पायलट निलंबन / अडॅप्टिव्ह डॅम्पिंग: ऑपरेशन

आमच्या कारचे निलंबन सुधारण्यासाठी आणि परिपूर्ण करण्याच्या उद्देशाने सर्व तंत्रांसह, गमावण्यासारखे काहीतरी आहे... येथे आपण तथाकथित नियंत्रित (किंवा अनुकूली) निलंबन म्हणजे काय ते पाहू, सक्रिय निलंबनापेक्षा अधिक व्यापक असलेली प्रणाली (वायवीय , हायड्रोप्युमॅटिक किंवा मर्सिडीजच्या एबीसी सस्पेंशनसह हायड्रोलिक) कारण ते उत्पादन करणे स्वस्त आहे.

अधिक स्पष्टपणे, नियंत्रित डॅम्पिंगबद्दल बोलणे अधिक अचूक होईल कारण ते शॉक शोषक पिस्टन आहेत जे येथे नियंत्रणात आहेत, निलंबन (स्प्रिंग्स) नाही. तथापि, शॉक शोषक हे निलंबन (वरपासून खालपर्यंत प्रवासाचा वेग) "नियंत्रित" करतात हे जाणून, आम्ही अप्रत्यक्षपणे असे म्हणू शकतो की हे एक नियंत्रित निलंबन आहे... ज्यांना निलंबनाबद्दल जास्त माहिती नाही त्यांनी येथे जाऊन पहावे. .

हे देखील लक्षात घ्या की नियंत्रित डॅम्पिंग एअर सस्पेंशनच्या समांतरपणे बसवले जाऊ शकते आणि हे बर्याचदा श्रेणीच्या शीर्षस्थानी असते. त्यामुळे या दोन प्रणाली एकमेकांना विरोध करत नाहीत (वायवीय स्प्रिंग्स आणि नियंत्रित शॉक शोषक) कारण ते एकत्र काम करू शकतात आणि प्रत्येकाची भूमिका वेगळी आहे.

शॉक शोषक म्हणजे काय याबद्दल एक छोटीशी आठवण

शॉक शोषक हा दोन तेलाने भरलेल्या चेंबरचा बनलेला पिस्टन आहे. हे लहान छिद्रे/चॅनेलद्वारे संवाद साधतात ज्यामध्ये तेल फिरू शकते (एका चेंबरमधून दुसऱ्या चेंबरमध्ये).

धावत्या गियरच्या प्रवासाचा वेग कमी करणे ही त्यांची भूमिका आहे, कारण या भागात वसंत ऋतु अनुकरणीय नाही... म्हणून हे समजले पाहिजे की ते गाडी घेऊन जात नाहीत (निलंबित) परंतु वेगाच्या बाबतीत पोलिस म्हणून काम करतात. प्रवासाचे.

चला एक साधे उदाहरण घेऊ: सायकल पंप. नंतरचे दोन भाग पिस्टन सारखे घरटे बनलेले आहे. त्यामुळे मी शॉक शोषक प्रमाणे कोणत्याही समस्येशिवाय मागे-पुढे जाऊ शकतो. तथापि, जर मला वेग वाढवायचा असेल, तर मला जाणवते की मी खूप लवकर जाऊ शकत नाही कारण हवा सुटण्यास अद्याप थोडा वेळ लागतो (मी माझे चाक फुगवताना ही घटना अधिक महत्त्वाची आहे). त्यामुळे मी चटकन पुढे-मागे जाण्यास सुरुवात करतो तेव्हा थोडासा प्रतिकार होतो.

बरं, शॉक शोषक त्याच गोष्टी करतो त्याशिवाय इथे, नियंत्रित शॉक शोषकांच्या बाबतीत, प्रतिकार मोड्यूलेट केला जाऊ शकतो. चला काही तंत्रे पाहू ज्या आपल्याला हे करण्याची परवानगी देतात.

पायलट-ऑपरेट केलेले निलंबन काय आणि काय करू शकते?

निलंबन सेटिंग समायोजित करण्यात सक्षम होण्यापलीकडे आणि त्यामुळे आरामशी जुळवून घेण्याच्या पलीकडे, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली खूप पुढे जाण्याची संधी घेते... खरं तर, प्रत्येक शॉक शोषकांचे ओलसर नियम सेकंदाच्या एका अंशात बदलण्यात सक्षम होते. खूप काही शक्य आहे...

येथे मुख्य आहेत:

• बेंड्समध्ये, सस्पेन्शन कॅलिब्रेशन बाजूला कडक होते जे क्रॅश होते जेणेकरून कारच्या सपोर्टवर क्रशिंग मर्यादित होते. परिणामी, कार पिच आणि रोल मर्यादित करेल.
• खराब झालेल्या रस्त्यांवर, प्रणाली प्रत्येक शॉक शोषक प्रति सेकंदाला अनेक वेळा मऊ आणि कडक करते. परिणामी, संगणकाला धन्यवाद, धक्के आणि शरीराच्या हालचाली वर आणि खाली मर्यादित करण्यासाठी फ्लायवर शॉक शोषक समायोजित केले जातात. शिवाय, प्रसिद्ध स्कायहूक इफेक्टसह कार शक्य तितकी ठेवण्यासाठी सर्वकाही केले जाते.
• अचानक टाळण्याच्या-प्रकारच्या युक्त्या झाल्यास सुरक्षितता वाढविली जाते. ईएसपी आणि एबीएस कारच्या वर्तनाचा मार्ग अधिक अनुकूल करण्यासाठी निलंबनासह कार्य करतात. त्यामुळे प्रणाली पिस्टनच्या उदासीनतेच्या पातळीनुसार ओलसर कायदा बदलणे शक्य करते. उदाहरणार्थ, मी स्टॉपच्या जवळ असल्यास, ओलसर आणखी कडक होणे श्रेयस्कर आहे. थोडक्यात, परिस्थिती आणि निलंबनाच्या क्रशिंगच्या पातळीनुसार, डॅम्पिंगची प्रगतीशीलता माशीवर सुधारित आणि नियंत्रित केली जाऊ शकते. त्यानंतर आम्ही एका बुद्धिमान निलंबनाशी व्यवहार करत आहोत जे संदर्भानुसार प्रतिक्रिया देते, आणि निष्क्रीय उपकरण नाही जे नेहमी कोणत्याही परिस्थितीत सारखीच प्रतिक्रिया देते.

उदाहरणे

चाकांपैकी एक अपूर्णता "हिट" होताच, सिस्टम शॉक शोषकच्या सेटिंगशी जुळवून घेण्यासाठी सेकंदाच्या चतुर्थांश प्रतिक्रिया देते. येथे, प्रणाली शॉक शोषक मऊ करते जेणेकरून तुम्हाला दणका कमी जाणवेल. तथापि, नंतरचे खूप मोठे असल्यास, आपण स्टॉपरला मारण्यापूर्वी ओलसर कडक होईल. त्यानंतरही कार हलली जाईल, परंतु जर तुम्हाला एखादी गोष्ट तुटणे टाळायचे असेल तर कोणताही पर्याय नाही.

चुंबकीय नियंत्रित डॅम्पिंग सिस्टम

तुम्हाला समजले असेल की, शॉक शोषक पिस्टनच्या प्रवासाचा प्रतिकार वरपासून खालपर्यंत जाणा-या तेलाच्या प्रवाहात मोड्युलेट करणे हे येथे ध्येय आहे. आपण जितके जास्त मर्यादित करू तितके ओलसर होईल.

येथे, अभियंते खूप हुशार होते (जसे ते सहसा असतात) कारण त्यांना तेलात चुंबकीय कण जोडण्याची कल्पना होती. अभिसरण वाहिन्यांमध्ये ठेवलेल्या इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स (विद्युतद्वारे सक्रिय केलेले चुंबक) धन्यवाद, प्रवाहाचा वेग समायोजित केला जाऊ शकतो. जितका रस असेल तितका अधिक शक्तिशाली चुंबक, ज्याचा तेलात निलंबित कणांवर मजबूत प्रभाव पडेल. खालील आकृती हे स्पष्ट करते.

चुंबकीय कणांच्या संरेखनामुळे पाईप्सला जास्त किंवा कमी प्रमाणात ब्लॉक करणे शक्य होते आणि त्यामुळे प्रवासाच्या दृष्टीने पिस्टन अधिक किंवा कमी कठोर बनते.

वाल्वद्वारे अनुकूली डॅम्पिंग सिस्टम

तत्त्व सारखेच आहे याशिवाय येथे आपण धातूच्या कणांमुळे द्रवाची तरलता बदलत नाही. खरं तर, रक्ताभिसरण वाहिन्यांमध्ये ठेवलेल्या लहान वाल्वांवर नियंत्रण ठेवण्याची ही बाब आहे. त्यामुळे लहान नळ कमी-अधिक प्रमाणात उघडणे किंवा बंद करणे ही बाब आहे.

नेहमीप्रमाणेच अनेक तरतुदी अस्तित्वात आहेत...

प्रवाहाचा वेग डावीकडील कंपार्टमेंटद्वारे प्रभावित होतो. तेलाचा काही भाग त्यातून जातो आणि तेल तळापासून वरपर्यंत ज्या गतीने जाऊ शकते ते सुधारण्यासाठी वाल्वची प्रणाली एकत्रित करण्यासाठी ते पुरेसे आहे.

यावेळी झडप शॉक शोषक पिस्टनमध्ये एकत्रित केले जातात. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की ते आकृतीवर स्पष्टपणे सूचित केलेले नसले तरीही ते इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जातात.

तुमच्या नोंदवलेल्या समस्या

साइटच्या चाचणी पत्रकांवर पोस्ट केलेल्या मतांमधून आपोआप घेतलेली प्रशंसापत्रे येथे आहेत.

फोर्ड मॉन्डिओ 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp मॅन्युअल गिअरबॉक्स 6, टायटॅनियम, 268000 किमी, 2010, 17″ मिश्र धातु रिम्स, सनरूफ, GPS, टचस्क्रीन. : धक्का शोषक "दिले नाही" बदलण्यासाठी पायलट केले गेले, परंतु आवश्यक. 268000 किमी, एक सैल इंजेक्टर जॉइंट, 4 जॉइंट्स बदलून विकत घेतले, मी पाण्याच्या पंप, तसेच ऍक्सेसरी बेल्ट आणि रोलर्ससह संपूर्ण वितरण पुन्हा करण्याची संधी घेतो. , तसेच तेल बदल, 1200 € साठी, इंजेक्टर काढताना मोठ्या समस्येसह, मला बिल अतिशय वाजवी वाटते. धक्का शोषक विक्रेत्याने बदलले पाहिजे, गॅरेज, परंतु उपलब्धता नसल्यामुळे, मला आशा आहे की तो आपला शब्द पाळेल. इंजेक्टर सील.धक्का शोषक पायलट

ऑडी ए 7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch S-ट्रॉनिक बॉक्स, 27.000 किमी, 12/2017, 255 R18, SLINE : निलंबनs पायलटेड - मला 2 बदलावे लागले निलंबनs मागील 30.000 किमी नंतर (06/2021 मध्ये, खरेदीनंतर 3 वर्षांपेक्षा थोडे जास्त) कारण ते छिद्रयुक्त झाले आहेत (संदेश प्रदर्शित: वाहन खूप कमी. प्रतिबंधित ग्राउंड क्लीयरन्स)

DS DS7 क्रॉसबॅक (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : माझ्याकडे 1 नवीन DS7 आहे ज्यात आता 100000 किमी आहे आणि खरेदी केल्यापासून फक्त समस्या आहेत 😡 कॅमेरा समस्या, पाण्याची गळती, नियंत्रित शॉक शोषक असलेले रॅकेट किक तुमच्याकडे सामूहिक संपर्क आहेत का धन्यवाद

रेनॉल्ट तावीज (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC इनिशियल पॅरिस ग्रिस कॅसिओपी - 2016 - 100 किमी : o HS बॅटरी 3 वर्षांनंतर —> AGM ऐवजी EFB तंत्रज्ञानाचा वापर, ब्रेकिंग करताना कारमध्ये गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ती असते. o 3 वर्षांनंतर सदोष लंबर ऍडजस्टमेंट o उजवा रीअरव्यू मिरर जो निरुपयोगी रिव्हर्सिंग फंक्शन तसेच मेमरी फंक्शनसह स्वतःच ॲडजस्ट होतो o स्टीयरिंग व्हील जे वेळेपूर्वी (4 वर्षे) खराब होते o 90 किमी नंतर HS इंजिन o 000 किमी नंतर HS गिअरबॉक्स o सेंट्रल आर्मरेस्ट लॉक 92 वर्षांनंतर तुटले o चालकाची सीट सेंट्रल कन्सोलवर दाबल्याने प्रवाशांची सीट कन्सोलपासून अंतरावर असताना लेदर परिधान केले जाते.

बीएमडब्ल्यू 4 मालिका (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 स्टेपट्रॉनिक 98000km 2014 : — रस्त्यावरील लहान विकृतींवर कारच्या खालच्या भागात उजव्या मागचा आवाज, जसे की सायलेंट ब्लॉक (उदाहरणार्थ गाढवावर नाही) BMW ने 3 भेटींमध्ये कधीही निराकरण केले नाही. - USB की जेव्हा मल्टीमीडिया सिस्टम वेळोवेळी अपयशी ठरते लावला आहे (अगदी यादृच्छिक) - मागील प्रकाश, कनेक्टर नियमितपणे जळत आहे, BMW कनेक्टर दुरुस्त करण्यासाठी 10 युरोमध्ये KIT विकते तेव्हापासून एक ज्ञात रोग. - जास्त प्रमाणात उजवीकडे खेचणे, समस्या निलंबन पायलटेड + Xdrive, सोल्यूशनशिवाय

रेनॉल्ट मेगने 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch मॅन्युअल गियरबॉक्स 6, 56000 किमी, 2014, इस्टेट, बोस फिनिश 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 इस्टेट 1.2 TCe 130 of September 2014. => 56000 kms मध्ये कधीही तेलाचा अतिवापर करू नका, परंतु इंजिनच्या बिघाडाच्या विषयाशी संबंधित इतर अनेक समस्या - 01/2015 - 4 kms - 299 pm च्या सुमारास कंपनाची समस्या असल्याची घोषणा गॅस रिटेन्शन + मेटॅलिक क्लिक्स >> गॅरेजसाठी आरएएस - 3000/09 - 2015 किमी - ओव्हरहॉल दरम्यान गॅस रिटेन्शनमध्ये 14 आरपीएमच्या आसपास कंपन समस्येची पुन्हा घोषणा. >> दोष शोधणे >> ट्रान्समिशन बियरिंग्ज बदलणे = निराकरण झाले नाही

>> गिअरबॉक्स बदलणे = सोडवले नाही

- 02/2016 - ~ 21 किमी - आम्ही उपाय शोधण्याचा आग्रह धरतो. कारची चाचणी घेण्यासाठी सीटवरून "तज्ञ" चे आगमन. त्यांच्या मते ते आले निलंबनs… एक खरी गंमत! >> आवाज कुठून येत आहे हे शोधण्यासाठी डायनॅमिकली बेंचवर वाहन पास करणे >> पायलटेड डंपवॉल्व्ह बदलणे = सोडवले नाही

>> आवाज कोठून येत आहे हे शोधण्यासाठी गतिमानपणे वाहन बेंचवर जाणे >> डंपव्हॉल्व्ह नियंत्रित बदलणे = निराकरण झाले नाही

>> चेन बदलणे + टेन्शनर किट = कोणतेही रॅटलिंग किंवा कंपन नाही - 06/2017 - ~ 33 किमी - 000 आरपीएमच्या आसपास नवीन कंपन, परंतु क्लिकिंग नाही - 3000/04 - 2018 43 किमी - कार डीलरशिपवर परत या नवीन टायमिंग चेन >> रिप्लेसमेंट चेन + टेन्शनर किट = स्लॅमिंग नाही पण कंपन अजूनही आहे - 921/09 - 2018 50 किमी - डीलरशिपवर सेवा जी खूप जास्त तेल घालते (थंड असताना जास्तीत जास्त 653 मिमी जास्त)> > अतिरिक्त तेल काढण्याची विनंती - 3/ 04 - ~ 2019 किमी - "इंजिन ब्रेकडाउन रिस्क" चेतावणी दिवा ऑइल विंदुकसह 55 आरपीएम वर काही मिनिटांसाठी राखला जातो तेव्हा. >> RENAULT द्वारे पुन: प्रोग्रामिंग = निराकरण झाले नाही

अल्फा रोमियो ज्युलिया (2016)

2.0 टर्बो 280 ch : चे अपयश निलंबन पायलट हे 2 वर्षांत 2 वेळा करेल

रेनॉल्ट मेगने 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - बोस - 2015 - 80 किमी A: इंजिन 37 किमीवर बदलले, खूप जास्त तेलाचा वापर, कमी वितरण आवाज. 000% Renault आणि 90% डीलर द्वारे समर्थित आहे जिथे मी 10 महिन्यांपूर्वी ते विकत घेतले होते. मोटरवेवर 1 किमी चालल्यानंतर बॅटरी डिस्चार्ज होते. जनरेटरचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण तपासणे आवश्यक आहे. सतत ऑपरेशनच्या कित्येक तासांनंतर गॅस परिसंचरण आणि कंडेन्सर फ्रीझिंगमधून एअर कंडिशनिंग आवाज. कोणतेही उपाय नाही... इंजिन बदलल्यानंतर, समोरचे पार्किंग सेन्सर अनेकदा विनाकारण काम करतात. बीम तपासल्यानंतर सोडवले. जेव्हा इंजिन बदलले तेव्हा ते चुकीच्या पद्धतीने एकत्र केले गेले असावे. ड्रायव्हरच्या सीटच्या डाव्या काठावर क्रॅक ही या चुकीच्या लेदर अपहोल्स्ट्रीची एक सामान्य समस्या आहे...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, वर्ष: डिसेंबर 2011, पायलटेड सस्पेंशनसह स्पोर्ट डिझाइन फिनिश, व्हेरिएबल रिडक्शनसह स्पोर्ट स्टीयरिंग : डिझाईन (किंवा बांधकाम) दोष स्टीयरिंग रॅकवर परिणाम करते जे आधीच 4 वेळा बदलले गेले आहे. माझी कार सध्या डीलरशिपवर स्थिर आहे ज्याने तिला "धोकादायक" घोषित केले आहे, निर्मात्याकडून निर्णय बाकी आहे. रॅकच्या 5व्या बदलाच्या दिशेने?… 65000km वर, कार AVD (प्रायोगिक) शॉक शोषकच्या कार्यक्षमतेच्या 25% तांत्रिक नियंत्रणावर रीसेट केली गेली. त्यामुळे बदली धक्का शोषक AV आणि उलट तपासणीचे दायित्व. निर्मात्याच्या बचावात, मी निर्दिष्ट करतो की या सर्व दुरुस्ती BMW (पार्ट्स आणि लेबर) द्वारे बदली वाहनाच्या विनामूल्य तरतुदीसह 100% केल्या गेल्या आहेत; कायदेशीर वॉरंटी कालावधी (आणि मी सदस्यत्व घेतलेल्या 4 वर्षांपर्यंत वाढवलेला) अगदी पलीकडे आहे कारण जेव्हा माझे X3 एकूण 20000 किमी होते तेव्हा समस्या उद्भवल्या… आज मी अंतिम दुरुस्तीसाठी किंवा पूर्णपणे बदलण्यासाठी बीएमडब्ल्यूच्या शेवटच्या तांत्रिक तपासणीची वाट पाहत आहे. ज्या वाहनात माझा आत्मविश्वास कमी झाला आहे. माझ्या कारची दिशा धोकादायक असल्याची माहिती मिळण्याच्या काही महिन्यांपूर्वी जर्मन ऑटोबान्सवर २४० किमी/तास वेगाने गाडी चालवण्याच्या कल्पनेने मला पाठीचा थरकाप वाटला… गंभीर तांत्रिक किंवा व्यावसायिक प्रतिसाद नसताना निर्मात्या, मी न्यायालयाचा सहारा घेण्याची योजना आखत आहे... "प्लेजर ऑफ ड्रायव्हिंग", प्रोपेलर ब्रँडचे घोषवाक्य, उपस्थित नव्हते कारण या वारंवार होणाऱ्या गैरप्रकारांमुळे केवळ कार्यशाळेत सतत फेऱ्या मारल्या जात नाहीत तर वास्तविक आनंद गमावणे आणि अगदी चिंताग्रस्त होणे. रॅक हा या वाहनाच्या मुख्य "ब्लॅक स्पॉट्स" पैकी एक आहे आणि

स्कोडा सुपर्ब (२०१५)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km Nov 2015 शैली; पॅरिसियन टॅक्सी वापर : अंदाजे 70000 युरो अंदाजे बॅटरी आणि त्रिकोण बदलण्यासाठी फॅपवर 120000 किमी इंजिन लाइटवर 3000 किमी फ्लाइंग इंजिनवर स्टार्टर निलंबनइंधन पंप स्टीयरिंग गियर 1600 युरो भाग वितरणात 1000 युरो इंजिन सपोर्ट बॉक्स साइड सायलेंट सबफ्रेम ब्लॉक क्रॅडल काढून टाकण्याच्या बंधनासह 700 युरो मजूर मागील उजव्या दरवाजाचे हँडल तुटलेले आहे (दरवाजा पॅनेल पूर्ण आतील बदलण्यासाठी किरकोळ दायित्वावर हँडल विकले जात नाही ६००-७०० युरो) ४ धक्का शोषक पायलट बदलले कारण ते 1500 ते 2000 युरो खर्चातून पळून जात होते

बीएमडब्ल्यू 5 मालिका (2010-2016)

520d 184 ch ऑटो बॉक्स वर्ष 2011 17″ टूरिंग रिम्स 210000kms : वगळता निलंबनs मागील, ट्रंक उघडण्याच्या समस्येशिवाय कोणतीही काळजी नाही गॅरंटीड (2x) निलंबनs धोकादायक टायर (प्रत्येक 90000 किमी, कुशन फुटतात) हा एक बांधकाम दोष आहे जो निर्माता स्वीकारू इच्छित नाही. 200km/h वेगाने एका लांब वक्रातून अक्षरशः स्फोट झाल्यानंतर प्रथमच वॉरंटी बदलली !!! सुदैवाने, पायलटिंग (स्पर्धा कार्ट) च्या कल्पना आणि रिकामा महामार्ग, मी रेल्वेच्या बाजूने माझ्या बाहेर पडण्यावर नियंत्रण ठेवू शकलो. हे सर्व सारखेच आश्चर्यचकित करते. डीलरशिपवर 8 सारख्याच कार होत्या ज्यांचे भाग (स्टॉक संपलेले) प्रतीक्षेत होते. 90000 किमी नंतर, असेच, पण हळूवारपणे गाडी चालवणे. हे अस्वीकार्य आहे.

मर्सिडीज GLC (2015)

350e हायब्राइड 320 ch 02/2017 8000 कि.मी. : इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर 7800 किमी वर बॅटरी चेतावणी नंतर 1/2 तास रीस्टार्ट करणे अशक्य आहे यात शंका नाही सॉफ्टवेअर बग. स्नॅप निलंबन मागील डावीकडे (निःसंशयपणे निलंबन पायलटेड टायर) 7000 किमी नंतर गायब झाला

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 पूर्ण पर्याय : निलंबनs पायलट. इलेक्ट्रॉनिक. सनरूफ प्रवासी डब्यात एक्झॉस्ट गॅसचा वास

प्यूजो 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Féline : पॅनोरामिक छतासाठी बदली ब्लॅकआउट ब्लाइंड (68000 किमी), वायवीय दाब सेन्सर (69000 किमी), ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग फ्लॅप युनिट (75000 किमी), दोन्ही निलंबनs रिअर ड्राईव्ह (90000km), सदोष MP3 (90000km), ऍक्सेसरी बेल्ट टेंशनर रोलर (92000km), सिलेंडर हेडमध्ये ग्लो प्लग त्यांच्या बदली दरम्यान तुटलेला (100000km) आणि शेवटी 102000km इंजिन ऑर्डरबाह्य, इंजिन बदलण्याचा अंदाज €9000T आणि HXNUMXT कामाचा हात सोडून !!!! आणि डीलरशिपमध्ये नियमित देखभाल असूनही Peugeot कडून कधीही सहभाग घेतला नाही !!!!

मर्सिडीज CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG हे अतिशय मजबूत इंजिन आहे मी ते 540hp आणि बेलगाम गतीवर पुन्हा प्रोग्राम केले आहे आणि तक्रार करण्यास कोणतीही अडचण येत नाही, हा या प्रकारच्या कारचा सर्वात मोठा ब्लॅक पॉइंट आहे (द निलंबन चालवलेले आणि त्याचे अडथळे), परंतु या मॉडेलवर खरोखरच समस्या 150 किमीच्या आसपास जाणवते आणि या क्षणासाठी मला आधीच थकवा येण्याची चिन्हे आहेत. ब्रेकिंग शक्तिशाली आणि तुलनेने टिकाऊ आहे (रस्त्यावर), तथापि ते बदलण्यासाठी किमान 000 युरो खर्च येतो. स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमध्ये दर 2000 किमी अंतरावर टायर बदलले जातात.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : घसारा प्रायोगिक (वारंटी अंतर्गत)

ऑडी Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, OLD : बॉक्सचे छोटे अपडेट, उच्च नियमित देखभाल, निलंबन पायलट ज्याला त्रास होतो.

मर्सिडीज एमएल 2 2005-2011 гг.

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G गिअरबॉक्सला मोटारवेवर योग्य गीअर शोधण्यात अडचण येते (गिअरबॉक्ससाठी टॉर्क खूप जास्त असणे आवश्यक आहे) आणि हे बकवास निलंबन पायलटेड जे सुमारे 120 किमी अंतरावर भूत सोडते एक सुप्रसिद्ध दोष ज्याचा देखभाल बजेटमध्ये नेहमीच लहान प्रभाव पडतो (MO शिवाय 000 युरोपेक्षा जास्त मोजणे), 2000 AMG 63 AMG च्या विपरीत राखण्यासाठी एक हात खर्च करतो.

ऑडी ए 4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 अवंत : डायरेक्ट इंजेक्शनमुळे सिलेंडर हेड्स अडकणे ज्यामुळे पॉवर कमी होते (RS20 चे जवळपास 4% नुकसान क्वचितच 380hp पेक्षा जास्त वास्तविक मूळ बाहेर येते!), मॅन्युअल ट्रान्समिशन समस्या, ट्रान्समीटर आणि क्लच रिसीव्हर, वर अनेक लीकघसारा नियंत्रित DRC (डायनॅमिक राइड कंट्रोल), धक्का शोषक स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमध्ये नाजूक (2260 युरो धक्का शोषक hors MO)

बीएमडब्ल्यू 5 मालिका (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis : 3 किमी मध्ये 90000 प्रमुख समस्या आल्या 1- 111000 किमी अंतरावर HS डँपर पुली (hs एअर कंडिशनर बेल्ट, hs अल्टरनेटर बेल्ट), सुट्टीवरून परत येताना स्थिर वाहनाच्या बिघाडासह. बॅटरी बदलासह खर्च 1400 €. 2- कंप्रेसर निलंबन मागील (टूरिंग E61 मॉडेल) 121000kms वर. वाहन रोल करण्यायोग्य परंतु अतिशय कमी वेगाने (पेक्षा जास्त निलंबन) किंमत 1000 € 3- 126000 किमीवर CCC HS मॉड्यूल (रेडिओ, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, GPS, इ...) नियंत्रित करते. वाहन फिरवता येण्याजोगे पण आराम कमी… खर्चावर प्रक्रिया केली जात आहे…

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

luckygkiller (तारीख: 2020, 11:02:17)

हॅलो,

जेव्हा मी अचानक वेग वाढवतो तेव्हा माझ्या ऑडी RS6 2015 560hp च्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये टॅपिंग होते.

या टॅपिंगमुळे मी बदललेला सेंटर ड्राईव्हशाफ्ट खराब झाला परंतु हे टॅपिंग कायम राहते आणि मला वाटते की ड्राइव्हशाफ्ट पुन्हा खराब होईल.

तथापि, मी माझ्या हिवाळ्यातील टायर्समध्ये बसवलेले रिम्स बदलल्यामुळे ते कमी मजबूत आहे.

समस्या प्रायोगिक निलंबनामुळे उद्भवू शकते आणि RS6 वर ओळखली जाईल….

काही माहिती देऊ शकाल का?

आगाऊ धन्यवाद.

लूक

इल जे. 5 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

तुम्ही ताशी 130 किमी वेगाने कार रोखण्याच्या बाजूने आहात का?