पोलिश टोही विमान 1945-2020 भाग 5

फायटर-बॉम्बर Su-22 टेल नंबर "3306" स्विडविनच्या विमानतळावरून टोही उड्डाणासाठी लाँच पॅडवर टॅक्सी करत आहे. 7 व्या सीएलटीच्या निर्मूलनासह, या प्रकारासह सुसज्ज असलेल्या एकमेव युनिटने, 40 व्या सीएलटीने या प्रकारच्या कार्याची सातत्य ताब्यात घेतली.

सध्या, पोलिश वायुसेनेकडे तीन प्रकारची विमाने आहेत (सुचोज Su-22, लॉकहीड मार्टिन F-16 Jastrząb आणि PZL Mielec M28 Bryza) जे टोही उड्डाण करू शकतात. त्यांचा तपशीलवार उद्देश बदलतो, परंतु त्यांच्या कार्य प्रणालीद्वारे प्राप्त केलेला वैयक्तिक बुद्धिमत्ता डेटा थेट डेटा व्याख्या आणि सत्यापन प्रणालीच्या पूर्णतेवर परिणाम करतो. ही विमाने डेटा मिळविण्याची साधने आणि पद्धत तसेच त्यांची प्रक्रिया आणि कमांड टू ट्रान्समिशनमध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत. चौथ्या प्रकाराने 2020 मध्ये बॉर्डर ट्रूप्सच्या विमानचालन उपकरणांमध्ये प्रवेश केला (स्टेम एएसपी एस15 मोटर ग्लायडर) आणि ही वस्तुस्थिती देखील लेखात नोंदवली गेली आहे.

22 च्या दशकात पोलिश लष्करी विमानने एसयू-110 फायटर-बॉम्बर 90 प्रतींच्या प्रमाणात स्वीकारले होते, ज्यात 22 सिंगल-सीट कॉम्बॅट Su-4M20 आणि 22 दोन-सीट लढाऊ प्रशिक्षण Su-3UM6K होते. ते प्रथम पायला (1984) येथे 40 व्या फायटर-बॉम्बर रेजिमेंटमध्ये आणि स्विडविन (1985 व्या) येथे 7 व्या फायटर-बॉम्बर रेजिमेंटमध्ये आणि नंतर पॉविड्झ (1986) येथे 8 व्या बॉम्बर-रिकोनिसन्स रेजिमेंटमध्ये आणि 1988 व्या रेजिमेंट एफ मध्ये नियुक्त करण्यात आले. - मिरोस्लेव्हट्समधील बॉम्बर रेजिमेंट (2 वर्षे). पायला आणि पोविडझे येथील एअरफील्डवर तैनात असलेल्या युनिट्स पायलामध्ये मुख्यालय असलेल्या 3ऱ्या फायटर-बॉम्बर एव्हिएशन डिव्हिजनचा भाग होत्या. त्या बदल्यात, स्विडविन आणि मिरोस्लाव्हेट्समधील एअरफील्ड्सवर तैनात असलेले लोक स्विडविनमध्ये मुख्यालय असलेल्या XNUMX व्या फायटर-बॉम्बर एव्हिएशन डिव्हिजनचा भाग होते.

यूएसएसआरच्या पतनानंतर युरोपमधील लष्करी-राजकीय प्रणालीतील बदलामुळे, विशेषतः, पश्चिमेकडून पूर्वेकडील भिंतीपर्यंत तथाकथित ओळखीच्या क्षेत्रांमध्ये बदल झाला. हे दिसून आले की, ते केवळ एक नवीनताच नव्हते तर एक आश्चर्य देखील होते.

पोलिश उड्डाण आणि अभियांत्रिकी कर्मचार्‍यांचा पहिला गट एप्रिल 22 मध्ये यूएसएसआर मधील क्रास्नोडारला Su-1984 वर प्रशिक्षणासाठी पाठवण्यात आला. ऑगस्ट-ऑक्टोबर 13 मध्ये पोलंडला पोविडझू येथील एअरफील्डवर पहिले 22 Su-1984 फायटर-बॉम्बर पाठवण्यात आले. सोव्हिएत वाहतूक विमानात डिस्सेम्बल अवस्थेत. येथे ते एकत्र केले गेले, तपासले गेले आणि चाचणी केली गेली आणि नंतर पोलिश लष्करी विमानचालनाच्या स्थितीत स्वीकारले गेले. "22", "4", "3005", "3212", "3213", "3908" आणि "3909" असलेली ही सात Su-3910M3911 लढाऊ विमाने आणि शेपूट क्रमांक असलेली सहा Su-22UM3K लढाऊ प्रशिक्षण विमाने होती. 104", "305", "306", "307", "308", "509". ऑक्टोबर 1984 मध्ये त्यांची पॉविड्झ येथून पिला विमानतळावर बदली करण्यात आली. Su-22 वर पुढील प्रशिक्षण केवळ ओलेस्नित्सा येथील केंद्रीय हवाई दल तांत्रिक प्रशिक्षण केंद्र (TsPTUV) येथे घेण्यात आले, जिथे दोन विमाने (Su-22UM3K "305" आणि Su-22M4 "3005") नियुक्त केली गेली. ग्राउंड ट्रेनिंग सुविधा (तात्पुरते) आणि नवीन तंत्रज्ञानाने सुसज्ज विमान वाहतूक युनिट्स (त्यानंतर सुपर तंत्रज्ञान म्हटले जाते).

कालांतराने, हवाई दलाच्या युनिट्सच्या कर्मचार्‍यांना आणखी एक एसयू -22 सादर केले गेले. 1985 मध्ये, ते 41 लढाऊ आणि 7 लढाऊ प्रशिक्षण विमाने, 1986 मध्ये - 32 लढाऊ आणि 7 लढाऊ प्रशिक्षण विमाने आणि 1988 मध्ये - शेवटची 10 लढाऊ विमाने होती. ते कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमुर (यूएसएसआरच्या सुदूर पूर्वेतील) मधील प्लांटमध्ये तयार केले गेले. Su-22M4 आठ उत्पादन मालिकेतून तयार केले गेले: 23 - 14 तुकडे, 24 - 6 तुकडे, 27 - 12 तुकडे, 28 - 20 तुकडे, 29 - 16 तुकडे, 30 - 12 तुकडे, 37 - 9 तुकडे आणि 38 - 1 तुकडे. ते उपकरणांच्या लहान तपशीलांमध्ये भिन्न होते. तर, 23 व्या आणि 24 व्या मालिकेतील ग्लायडरवर, ASO-2V थर्मल डिसेंटिग्रेटर काडतुसेच्या फ्यूजलेजवर कोणतेही लाँचर स्थापित केलेले नव्हते (त्यांची खरेदी आणि स्थापना नियोजित होती, परंतु शेवटी तसे झाले नाही). दुसरीकडे, 30 व्या मालिकेतील आणि त्यावरील विमानांवर, कॉकपिटमध्ये एक IT-23M टीव्ही निर्देशक स्थापित केला गेला, ज्यामुळे X-29T एअर-टू-ग्राउंड मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे वापरणे शक्य झाले. या बदल्यात, पोलिश एव्हिएशनसह सेवेत सादर केलेले Su-22UM3K चार उत्पादन मालिकांमधून आले: 66 - 6 युनिट्स, 67 - 1 युनिट, 68 - 8 युनिट्स आणि 69 - 5 युनिट्स.

सुरुवातीला, टोही उड्डाणांसाठी पोलिश Su-22 चा वापर करण्याचा हेतू नव्हता. या भूमिकेत, 20 च्या दशकात पोलंडमध्ये आणलेल्या टोही कंटेनर KKR (KKR-1) सह Su-22 फायटर-बॉम्बर्स वापरण्यात आले. तुलनेसाठी, आमच्या दोन्ही दक्षिणेकडील आणि पश्चिम शेजारी (चेकोस्लोव्हाकिया आणि जीडीआर), त्यांच्या लष्करी विमानचालन उपकरणांमध्ये एसयू-1 ची ओळख करून दिली, त्यांच्यासोबत केकेआर-२०टीई हे टोपण कंटेनर खरेदी केले, जे त्यांनी या प्रकारच्या विमानाच्या संपूर्ण आयुष्यात वापरले. पोलंडमध्ये, फेब्रुवारी 20 मध्ये एसयू-1997 सेवेतून मागे घेईपर्यंत अशी कोणतीही आवश्यकता नव्हती.

त्यानंतर हवाई दल आणि हवाई संरक्षण कमांडने पोलिश लष्करी विमानात KKR टोही कंटेनर वापरणे सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला आणि त्यांना परिधान करण्यासाठी Su-22 फायटर-बॉम्बर्स (त्यात नंतरच्या वितरणातील नमुन्यांचा समावेश होता). Bydgoszcz कडून Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA च्या देखरेखीखाली, इन्स्टॉलेशन पार पाडले गेले, कंट्रोल पॅनल (ते कॉकपिटच्या डाव्या बाजूला, इंजिन कंट्रोल लीव्हरच्या उजवीकडे डॅशबोर्डच्या उतार असलेल्या भागावर स्थापित केले गेले होते) आणि KKR बंकर स्वतः Su-22M4 वर शेपटी क्रमांक “8205” सह. याव्यतिरिक्त, फ्यूजलेजच्या खाली, थेट बीमच्या समोर, ज्यावर KKR निलंबित केले गेले होते, एक वायुगतिकीय फेअरिंग केले गेले होते, ज्यामध्ये नियंत्रणाचे बंडल आणि फ्यूजलेजपासून कंटेनरकडे जाणाऱ्या इलेक्ट्रिकल केबल्सचा समावेश होता. सुरुवातीला, केबल एक्झिट (कनेक्टर) फ्यूजलेजच्या समोरच्या अगदी जवळ स्थित होते आणि कंटेनर लटकवल्यानंतर, बीमच्या समोर बीम बाहेर आला आणि वायरिंग लपविण्यासाठी एक वायुगतिकीय आवरण जोडावे लागले.