फेज रेग्युलेटरचे ब्रेकडाउन

फेज रेग्युलेटरचे ब्रेकडाउन खालीलप्रमाणे असू शकते: ते अप्रिय क्रॅकिंग आवाज काढण्यास सुरवात करते, एका टोकाच्या स्थितीत गोठते, फेज रेग्युलेटर सोलेनोइड वाल्व्हचे ऑपरेशन विस्कळीत होते, संगणक मेमरीमध्ये एक त्रुटी तयार होते.

जरी तुम्ही सदोष फेज रेग्युलेटरसह गाडी चालवू शकता, तरीही तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिन इष्टतम मोडमध्ये कार्य करणार नाही. हे इंधनाच्या वापरावर आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या गतिशील वैशिष्ट्यांवर परिणाम करेल. संपूर्णपणे क्लच, वाल्व किंवा फेज रेग्युलेटर सिस्टममध्ये उद्भवलेल्या समस्येवर अवलंबून, बिघाडाची लक्षणे आणि त्यांचे उच्चाटन होण्याची शक्यता भिन्न असेल.

फेज रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

फेज रेग्युलेटर का क्रॅक होत आहे किंवा त्याचे वाल्व का चिकटत आहे हे शोधण्यासाठी, संपूर्ण सिस्टमच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेणे योग्य आहे. यामुळे बिघाड आणि त्यांच्या दुरुस्तीसाठी पुढील क्रियांची अधिक चांगली समज मिळेल.

वेगवेगळ्या वेगाने, अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्याच प्रकारे कार्य करत नाही. निष्क्रिय आणि कमी गतीसाठी, तथाकथित "अरुंद चरण" वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत, ज्यावर एक्झॉस्ट गॅस काढण्याची दर कमी आहे. याउलट, उच्च गती "विस्तृत टप्प्या" द्वारे दर्शविली जाते, जेव्हा सोडल्या जाणार्या वायूंचे प्रमाण मोठे असते. जर “विस्तृत टप्पे” कमी वेगाने वापरले गेले, तर एक्झॉस्ट वायू नव्याने येणाऱ्या वायूंमध्ये मिसळतील, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती कमी होईल आणि ते थांबेल. आणि जेव्हा “अरुंद टप्पे” उच्च वेगाने चालू केले जातात, तेव्हा यामुळे इंजिनची शक्ती आणि त्याची गतिशीलता कमी होईल.

टप्पे "अरुंद" वरून "रुंद" मध्ये बदलणे आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती वाढविण्यास आणि वेगवेगळ्या कोनांवर वाल्व बंद करून आणि उघडून त्याची कार्यक्षमता वाढविण्यास अनुमती देते. हे फेज रेग्युलेटरचे मूलभूत कार्य आहे.

फेज रेग्युलेटर सिस्टमचे अनेक प्रकार आहेत. VVT (व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग), फोक्सवॅगनने विकसित केलेले, CVVT - Kia आणि Hyindai द्वारे वापरलेले, VVT-i - टोयोटा आणि VTC द्वारे वापरलेले - होंडा इंजिनवर स्थापित, VCP - रेनॉल्ट फेज शिफ्टर्स, व्हॅनोस / डबल व्हॅनोस - BMW मध्ये वापरलेली प्रणाली . पुढे आम्ही 2-व्हॉल्व्ह ICE K16M सह रेनॉल्ट मेगन 4 कारचे उदाहरण वापरून फेज रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर विचार करू, कारण त्याचे अपयश या कारचा "बालपणीचा रोग" आहे आणि त्याच्या मालकांना बहुतेक वेळा निष्क्रिय टप्प्याचा सामना करावा लागतो. नियामक

नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व्हद्वारे होते, ज्याला तेल पुरवठा 0 किंवा 250 हर्ट्झच्या स्वतंत्र वारंवारतेसह इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलद्वारे नियंत्रित केला जातो. ही संपूर्ण प्रक्रिया अंतर्गत ज्वलन इंजिन सेन्सर्सच्या सिग्नलवर आधारित इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते. जेव्हा खालील अटी पूर्ण केल्या जातात तेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर (rpm मूल्य 1500 ते 4300 rpm) वाढत्या लोडसह फेज रेग्युलेटर चालू केले जाते:

• सेवायोग्य क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्स (DPKV) आणि कॅमशाफ्ट्स (DPRV);
• इंधन इंजेक्शन सिस्टममध्ये कोणतेही ब्रेकडाउन नाहीत;
• फेज इंजेक्शनचे थ्रेशोल्ड मूल्य पाळले जाते;
• शीतलक तापमान +10°…+120°С च्या आत आहे;
• भारदस्त इंजिन तेल तापमान.

फेज रेग्युलेटरचे त्याच्या मूळ स्थितीत परत येणे तेव्हा होते जेव्हा त्याच परिस्थितीत वेग कमी होतो, परंतु शून्य फेज फरक मोजला जातो. या प्रकरणात, लॉकिंग प्लंजर यंत्रणा अवरोधित करते. तर, फेज रेग्युलेटरच्या बिघाडाचे "गुन्हेगार" केवळ स्वतःच नाही तर सोलनॉइड वाल्व्ह, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सेन्सर, मोटरमधील बिघाड, संगणकातील खराबी देखील असू शकतात.

तुटलेल्या फेज रेग्युलेटरची चिन्हे

फेज रेग्युलेटरचे पूर्ण किंवा आंशिक अपयश खालील लक्षणांद्वारे ठरवले जाऊ शकते:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा आवाज वाढवणे. कॅमशाफ्ट इन्स्टॉलेशन एरियामधून वारंवार क्लॅंजिंग आवाज येतील. काही ड्रायव्हर्स म्हणतात की ते डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनसारखेच आहेत.
• एका मोडमध्ये अंतर्गत दहन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन. मोटर निष्क्रिय ठेवू शकते, परंतु खराब गतीने वेग वाढवते आणि शक्ती गमावते. किंवा त्याउलट, गाडी चालवणे सामान्य आहे, परंतु निष्क्रिय असताना "गुदमरणे". आउटपुट पॉवरमध्ये सामान्य घट झाल्याच्या पार्श्वभूमीवर.
• इंधनाचा वापर वाढला. पुन्हा, मोटरच्या ऑपरेशनच्या काही मोडमध्ये. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर किंवा डायग्नोस्टिक टूल वापरून डायनॅमिक्समध्ये इंधनाचा वापर तपासण्याचा सल्ला दिला जातो.
• एक्झॉस्ट वायूंची वाढलेली विषारीता. सहसा त्यांची संख्या मोठी होते आणि त्यांना पूर्वीपेक्षा तीव्र, इंधनासारखा वास येतो.
• इंजिन तेलाचा वापर वाढला. ते सक्रियपणे जळण्यास सुरवात करू शकते (क्रॅंककेसमध्ये त्याची पातळी कमी होते) किंवा त्याचे ऑपरेशनल गुणधर्म गमावू शकतात.
• इंजिन सुरू झाल्यानंतर अस्थिर आरपीएम. हे सहसा सुमारे 2-10 सेकंद टिकते. त्याच वेळी, फेज रेग्युलेटरमधून क्रॅकल मजबूत होते आणि नंतर ते थोडे कमी होते.
• क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्टच्या स्थितीच्या चुकीच्या अलाइनमेंटची त्रुटी तयार करणे. वेगवेगळ्या मशीन्समध्ये वेगवेगळे कोड असू शकतात. उदाहरणार्थ, रेनॉल्टसाठी, कोड DF080 सह त्रुटी थेट Fazi सह समस्या दर्शवते. इतर मशीन्सना अनेकदा त्रुटी p0011 किंवा p0016 मिळते, हे सूचित करते की सिस्टम सिंक नाही.

डायग्नोस्टिक्स पार पाडणे, त्रुटी समजून घेणे आणि मल्टी-ब्रँड ऑटोस्कॅनरसह रीसेट करणे देखील सर्वात सोयीचे आहे. या उपलब्ध पर्यायांपैकी एक आहे रोकोडिल स्कॅनएक्स प्रो. ते 1994 पासून बहुतेक कारमधून सेन्सर रीडिंग घेऊ शकतात. दोन बटणे दाबून. आणि विविध फंक्शन्स सक्षम / अक्षम करून सेन्सरचे ऑपरेशन देखील तपासा.

कृपया लक्षात घ्या की या व्यतिरिक्त, जेव्हा फेज रेग्युलेटर अयशस्वी होते, तेव्हा दर्शविलेल्या लक्षणांचा फक्त एक भाग दिसू शकतो किंवा वेगवेगळ्या मशीनवर वेगळ्या प्रकारे दिसू शकतो.

फेज रेग्युलेटरच्या अपयशाची कारणे

ब्रेकडाउन फेज रेग्युलेटर आणि त्याच्या कंट्रोल व्हॉल्व्हद्वारे तंतोतंत विभागले जातात. तर, फेज रेग्युलेटरच्या ब्रेकडाउनची कारणे अशीः

• रोटरी मेकॅनिझम वेअर (पॅडल/पॅडल). सामान्य परिस्थितीत, हे नैसर्गिक कारणांमुळे होते आणि प्रत्येक 100 ... 200 हजार किलोमीटरवर फेज रेग्युलेटर बदलण्याची शिफारस केली जाते. दूषित किंवा कमी दर्जाचे तेल पोशाख वाढवू शकते.
• फेज रेग्युलेटरच्या वळणावळणाच्या कोनांची सेट मूल्ये देखील पहा किंवा जुळत नाहीत. हे सहसा या वस्तुस्थितीमुळे होते की त्याच्या घरातील फेज रेग्युलेटरची रोटरी यंत्रणा मेटल वेअरमुळे परवानगी असलेल्या रोटेशन कोनांपेक्षा जास्त आहे.

पण व्हीव्हीटी व्हॉल्व्ह तुटण्याची कारणे वेगळी आहेत.

• फेज रेग्युलेटर वाल्व्ह सीलचे अपयश. रेनॉल्ट मेगन 2 कारसाठी, फेज रेग्युलेटर व्हॉल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या समोरील कोठडीत स्थापित केला जातो, जिथे खूप घाण असते. त्यानुसार, जर स्टफिंग बॉक्सचा घट्टपणा कमी झाला, तर बाहेरून धूळ आणि घाण तेलात मिसळते आणि यंत्रणेच्या कार्यरत पोकळीत प्रवेश करते. परिणामी, नियामकाच्या रोटरी यंत्रणेचे वाल्व जॅमिंग आणि पोशाख.
• वाल्वच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये समस्या. हे त्याचे तुटणे, संपर्कास नुकसान, इन्सुलेशनचे नुकसान, केस किंवा पॉवर वायरचे शॉर्ट सर्किट, प्रतिकार कमी किंवा वाढणे असू शकते.
• प्लास्टिक चिप्सचे प्रवेश. फेज रेग्युलेटरवर, ब्लेड बहुतेकदा प्लास्टिकचे बनलेले असतात. ते झीज झाल्यावर त्यांची भूमिती बदलतात आणि आसनाबाहेर पडतात. तेलासह, ते वाल्वमध्ये प्रवेश करतात, विघटित होतात आणि चिरडले जातात. यामुळे व्हॉल्व्ह स्टेमचा एकतर अपूर्ण स्ट्रोक होऊ शकतो किंवा स्टेम पूर्णपणे जॅम होऊ शकतो.

तसेच, फेज रेग्युलेटरच्या अपयशाची कारणे इतर संबंधित घटकांच्या अपयशामध्ये असू शकतात:

• DPKV आणि / किंवा DPRV कडून चुकीचे सिग्नल. हे दर्शविलेल्या सेन्सरमधील समस्या आणि फेज रेग्युलेटर जीर्ण झाल्यामुळे असू शकते, ज्यामुळे कॅमशाफ्ट किंवा क्रॅन्कशाफ्ट अशा स्थितीत आहे जे विशिष्ट वेळी परवानगी असलेल्या मर्यादेच्या पलीकडे जाते. या प्रकरणात, फेज रेग्युलेटरसह, आपल्याला क्रॅंकशाफ्ट स्थिती सेन्सर तपासण्याची आणि डीपीआरव्ही तपासण्याची आवश्यकता आहे.
• ECU समस्या. क्वचित प्रसंगी, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये सॉफ्टवेअर अयशस्वी होते आणि सर्व योग्य डेटासह, ते फेज रेग्युलेटरच्या संबंधात त्रुटी देण्यास सुरुवात करते.

फेज रेग्युलेटर नष्ट करणे आणि साफ करणे

फॅजिकचे ऑपरेशन तपासणे विघटन न करता करता येते. परंतु फेज रेग्युलेटरच्या पोशाखांची तपासणी करण्यासाठी, ते काढून टाकणे आणि वेगळे करणे आवश्यक आहे. ते कुठे आहे हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला कॅमशाफ्टच्या पुढच्या काठावर नेव्हिगेट करणे आवश्यक आहे. मोटरच्या डिझाइनवर अवलंबून, फेज रेग्युलेटरचे विघटन स्वतःच वेगळे असेल. तथापि, ते जसे असेल तसे, त्याच्या आवरणातून टायमिंग बेल्ट टाकला जातो. म्हणून, आपल्याला बेल्टमध्ये प्रवेश प्रदान करणे आवश्यक आहे आणि बेल्ट स्वतःच काढला जाणे आवश्यक आहे.

वाल्व डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, नेहमी फिल्टर जाळीची स्थिती तपासा. जर ते गलिच्छ असेल तर ते स्वच्छ करणे आवश्यक आहे (क्लिनरने धुवा). जाळी साफ करण्यासाठी, आपल्याला स्नॅपिंगच्या जागी काळजीपूर्वक बाजूला ढकलणे आवश्यक आहे आणि सीटवरून काढून टाकणे आवश्यक आहे. टूथब्रश किंवा इतर नॉन-कठोर वस्तू वापरून जाळी गॅसोलीन किंवा इतर साफसफाईच्या द्रवात धुतली जाऊ शकते.

कार्ब क्लीनर वापरून फेज रेग्युलेटर व्हॉल्व्ह स्वतः तेल आणि कार्बन डिपॉझिट्स (बाहेरील आणि आत दोन्ही, जर त्याची रचना परवानगी देत ​​असेल) साफ करता येते. वाल्व स्वच्छ असल्यास, आपण ते तपासण्यासाठी पुढे जाऊ शकता.

फेज रेग्युलेटर कसे तपासायचे

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील फेज रेग्युलेटर कार्यरत आहे की नाही हे तपासण्यासाठी एक सोपी पद्धत आहे. त्यासाठी दीड मीटर लांबीच्या फक्त दोन पातळ तारा लागतात. तपासणीचे सार खालीलप्रमाणे आहे:

• फेज रेग्युलेटरला ऑइल सप्लाय व्हॉल्व्हच्या कनेक्टरमधून प्लग काढा आणि तेथे तयार वायरिंग कनेक्ट करा.
• तारांपैकी एकाचे दुसरे टोक बॅटरी टर्मिनलपैकी एकाशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे (या प्रकरणात ध्रुवीयता महत्वाची नाही).
• दुस-या वायरचे दुसरे टोक आत्तासाठी लिंबोमध्ये सोडा.
• इंजिन थंड सुरू करा आणि ते निष्क्रिय करण्यासाठी सोडा. इंजिनमधील तेल थंड आहे हे महत्वाचे आहे!
• दुसऱ्या वायरचा शेवट दुसऱ्या बॅटरी टर्मिनलला जोडा.
• जर त्यानंतरचे अंतर्गत दहन इंजिन "गुदमरणे" सुरू झाले, तर फेज रेग्युलेटर कार्यरत आहे, अन्यथा - नाही!

फेज रेग्युलेटरचे सोलेनोइड वाल्व्ह खालील अल्गोरिदमनुसार तपासले जाणे आवश्यक आहे:

• टेस्टरवर रेझिस्टन्स मापन मोड निवडल्यानंतर, ते वाल्व टर्मिनल्स दरम्यान मोजा. जर आपण मेगन 2 मॅन्युअलच्या डेटावर लक्ष केंद्रित केले तर + 20 डिग्री सेल्सिअस तापमानात ते 6,7 ... 7,7 ओहमच्या श्रेणीत असावे.
• जर प्रतिकार कमी असेल तर याचा अर्थ शॉर्ट सर्किट आहे; अधिक असल्यास, याचा अर्थ ओपन सर्किट आहे. काहीही असो, वाल्व दुरुस्त केले जात नाहीत, परंतु नवीनसह बदलले जातात.

विघटन न करता प्रतिकार मापन केले जाऊ शकते, तथापि, वाल्वचे यांत्रिक घटक देखील तपासले जाणे आवश्यक आहे. यासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः

• 12 व्होल्ट पॉवर सोर्स (कार बॅटरी) पासून, व्हॉल्व्ह इलेक्ट्रिकल कनेक्टरला अतिरिक्त वायरिंगसह व्होल्टेज लावा.
• जर वाल्व सेवायोग्य आणि स्वच्छ असेल तर त्याचा पिस्टन खाली जाईल. व्होल्टेज काढून टाकल्यास, रॉड त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत यावे.
• पुढे तुम्हाला अत्यंत विस्तारित पोझिशन्समधील अंतर तपासण्याची आवश्यकता आहे. ते 0,8 मिमी पेक्षा जास्त नसावे (आपण वाल्व क्लिअरन्स तपासण्यासाठी मेटल प्रोब वापरू शकता). जर ते कमी असेल, तर वर वर्णन केलेल्या अल्गोरिदमनुसार वाल्व साफ करणे आवश्यक आहे. साफ केल्यानंतर, विद्युत आणि यांत्रिक तपासणी केली पाहिजे आणि नंतर ते बदलण्याचा निर्णय घ्यावा. पुनरावृत्ती

फेज रेग्युलेटर आणि त्याच्या सोलेनोइड वाल्वचे "आयुष्य वाढवण्यासाठी" तेल आणि तेल फिल्टर अधिक वेळा बदलण्याची शिफारस केली जाते. विशेषतः जर मशीन कठीण परिस्थितीत चालविली गेली असेल.

फेज रेग्युलेटर त्रुटी

रेनॉल्ट मेगन 2 (कॅमशाफ्टची वैशिष्ट्ये बदलण्यासाठी एक साखळी, एक ओपन सर्किट) वरील कंट्रोल युनिटमध्ये DF080 त्रुटी निर्माण झाल्यास, आपण प्रथम वरील अल्गोरिदमनुसार वाल्व तपासणे आवश्यक आहे. जर ते चांगले कार्य करत असेल, तर या प्रकरणात आपल्याला व्हॉल्व्ह चिपपासून इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटपर्यंत वायर सर्किटसह "रिंग" करणे आवश्यक आहे.

बर्याचदा, समस्या दोन ठिकाणी दिसतात. पहिला वायरिंग हार्नेसमध्ये आहे जो ICE मधून ICE कंट्रोल युनिटमध्ये जातो. दुसरा कनेक्टरमध्येच आहे. जर वायरिंग अखंड असेल तर कनेक्टरकडे लक्ष द्या. कालांतराने, त्यांच्यावरील पिन अनक्लेंच होतात. त्यांना घट्ट करण्यासाठी, आपल्याला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे:

• कनेक्टरमधून प्लास्टिक धारक काढा (वर खेचा);
• त्यानंतर, अंतर्गत संपर्कांमध्ये प्रवेश दिसून येईल;
• त्याचप्रमाणे, धारक शरीराचा मागील भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे;
• त्यानंतर, वैकल्पिकरित्या एक आणि दुसरा सिग्नल वायर मागच्या बाजूने मिळवा (पिनआउट गोंधळात टाकू नये म्हणून यामधून कार्य करणे चांगले आहे);
• रिक्त टर्मिनलवर, आपल्याला काही तीक्ष्ण वस्तूच्या मदतीने टर्मिनल घट्ट करणे आवश्यक आहे;
• सर्वकाही त्याच्या मूळ स्थितीत परत ठेवा.

फेज रेग्युलेटर अक्षम करणे

बरेच वाहनचालक या प्रश्नाबद्दल चिंतित आहेत - दोषपूर्ण फेज रेग्युलेटरसह वाहन चालविणे शक्य आहे का? उत्तर होय आहे, आपण हे करू शकता, परंतु आपल्याला त्याचे परिणाम समजून घेणे आवश्यक आहे. काही कारणास्तव, आपण अद्याप फेज रेग्युलेटर बंद करण्याचा निर्णय घेतल्यास, आपण हे असे करू शकता (त्याच रेनॉल्ट मेगन 2 वर विचार केला जातो):

• तेल पुरवठा वाल्वच्या कनेक्टरपासून फेज रेग्युलेटरला प्लग डिस्कनेक्ट करा;
• परिणामी, त्रुटी DF080 उद्भवेल, आणि संभाव्यत: अतिरिक्त बिघाडांच्या उपस्थितीत;
• त्रुटीपासून मुक्त होण्यासाठी आणि कंट्रोल युनिटला “फसवणूक” करण्यासाठी, आपल्याला प्लगवरील दोन टर्मिनल्समध्ये सुमारे 7 ओहमच्या प्रतिकारासह एक इलेक्ट्रिकल रेझिस्टर घालण्याची आवश्यकता आहे (वर नमूद केल्याप्रमाणे - 6,7 ... 7,7 ओहम) उबदार हंगाम);
• कंट्रोल युनिटमध्ये प्रोग्रामॅटिकरित्या किंवा नकारात्मक बॅटरी टर्मिनलला काही सेकंदांसाठी डिस्कनेक्ट करून त्रुटी रीसेट करा;
• काढलेला प्लग इंजिनच्या डब्यात सुरक्षितपणे बांधा जेणेकरून तो वितळणार नाही आणि इतर भागांमध्ये व्यत्यय आणणार नाही.

कृपया लक्षात घ्या की फेज रेग्युलेटर बंद केल्यावर, ICE पॉवर अंदाजे 15% कमी होते आणि गॅसोलीनचा वापर किंचित वाढतो.

निष्कर्ष

ऑटोमेकर्स प्रत्येक 100 ... 200 हजार किलोमीटर फेज रेग्युलेटर बदलण्याची शिफारस करतात. जर त्याने आधी ठोठावले तर - सर्व प्रथम आपल्याला त्याचे वाल्व तपासण्याची आवश्यकता आहे, कारण ते सोपे आहे. "फाजिक" बंद करायचे की नाही हे कार मालकावर अवलंबून आहे कारण यामुळे नकारात्मक परिणाम होतात. फेज रेग्युलेटर स्वतःच काढून टाकणे आणि बदलणे हे सर्व आधुनिक मशीन्ससाठी एक कठीण काम आहे. म्हणून, तुमच्याकडे कामाचा अनुभव आणि योग्य साधने असल्यासच तुम्ही अशी प्रक्रिया करू शकता. परंतु कार सेवेची मदत घेणे चांगले.