मशीन ब्रेकडाउन. 40 टक्के कार ब्रेकडाउन या घटकामुळे होतात

दरवर्षी हिवाळ्यात, सदोष बॅटरीमुळे कार खराब होण्याचे प्रमाण वाढते. हे तापमान चढउतार आणि या कालावधीत ड्रायव्हर्स अतिरिक्त ऊर्जा-केंद्रित कार्ये वापरतात, जसे की गरम जागा आणि खिडक्या या दोन्हीमुळे आहे. गेल्या वर्षी, कोविड-19 साथीच्या आजारामुळे बॅटरी ब्लॉकेज देखील झाली होती, ज्या दरम्यान कार फक्त तुरळकपणे किंवा कमी अंतरासाठी वापरल्या जात होत्या.

- जेव्हा इंजिन सुरू करण्यात अडचण येते तेव्हाच बॅटरीचे महत्त्व ड्रायव्हर्सच्या लक्षात येते. विरोधाभास, नंतर खूप उशीर झाला आहे अॅडम पोटेम्पा, क्लेरियोस बॅटरी विशेषज्ञ, न्यूजेरिया बिझनेस यांना सांगतात. - सदोष बॅटरीचे पहिले सिग्नल खूप आधी लक्षात येतात. पारंपारिक कारमध्ये, इंजिन सुरू करताना डॅशबोर्ड किंवा लो बीमवरील दिवे मंद होतात. दुसरीकडे, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम असलेल्या कारमध्ये, लाल ट्रॅफिक लाइटवर कार थांबली असताना आणि स्टार्ट/स्टॉप फंक्शन सक्रिय असतानाही ते सतत चालणारे इंजिन असते. हे सर्व दोषपूर्ण बॅटरी आणि सेवा केंद्राला भेट देण्याची आवश्यकता दर्शवते.

VARTA द्वारे उद्धृत जर्मन असोसिएशन ADAC कडील डेटा, 40 टक्के दर्शवितो. सर्व कार ब्रेकडाउनचे कारण सदोष बॅटरी आहे. हे काही प्रमाणात कारच्या प्रगत वयामुळे आहे – पोलंडमधील कारचे सरासरी वय सुमारे 13 वर्षे आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये बॅटरीची कधीही चाचणी केली गेली नाही.

- अनेक घटक बॅटरीच्या आयुष्यावर परिणाम करतात. सर्व प्रथम, आपल्याला कमी अंतरासाठी कार चालविण्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. अशा राइड दरम्यान जनरेटर इंजिन सुरू करण्यासाठी वापरलेली ऊर्जा पुन्हा भरण्यास सक्षम नाही. अॅडम पोटेम्पा म्हणतो

असा अंदाज आहे की पार्क केलेली कार देखील एकूण दैनंदिन वापराच्या सुमारे 1% वापरते. बॅटरी ऊर्जा. जरी वापरलेले नसले तरी, ते सतत इलेक्ट्रिकल रिसीव्हर्सद्वारे सोडले जाते, जसे की अलार्म किंवा कीलेस एंट्री. VARTA चा अंदाज आहे की नवीन वाहनांमध्ये यापैकी 150 पर्यंत रिसीव्हर्स आवश्यक आहेत.

हे देखील पहा: इंधन कसे वाचवायचे?

- कार केवळ अधूनमधून वापरली जात असतानाही, बॅटरीचा वापर सुरक्षा प्रणाली जसे की सेंट्रल लॉकिंग किंवा अलार्म सिस्टम, आराम प्रणाली, चावीविरहित दरवाजा उघडणे, किंवा ड्रायव्हर्सद्वारे स्थापित अतिरिक्त रिसीव्हर्स, जसे की सुरक्षा कॅमेरे, GPS, किंवा रॉडेंट डेटरंट सिस्टीम यासारख्या सुरक्षा प्रणालींना उर्जा देण्यासाठी वापरली जाते. . मग बॅटरी या संलग्नकांद्वारे डिस्चार्ज केली जाते, ज्यामुळे ती अपयशी ठरते - तज्ञ क्लॅरिओस स्पष्ट करतात.

त्याने नमूद केल्याप्रमाणे, शरद ऋतूतील-हिवाळ्याच्या कालावधीत, अतिरिक्त ऊर्जा-केंद्रित कार्ये, जसे की गरम जागा किंवा खिडक्या वापरल्यामुळे हा धोका अधिक असतो. इंजिनद्वारे व्युत्पन्न होणारी उष्णता वापरूनही, कार हीटिंग स्वतःच 1000 वॅट्सपर्यंत उर्जा वापरू शकते.

– या सर्वांचा अर्थ असा आहे की नकारात्मक उर्जा शिल्लक दिसू शकते आणि त्यामुळे कमी चार्ज झालेली बॅटरी – अॅडम पोटेम्पा म्हणतो. - शरद ऋतूतील-हिवाळ्याच्या कालावधीत कमी तापमान देखील महत्त्वाचे आहे, कारण ते बॅटरीमध्ये होणाऱ्या रासायनिक अभिक्रियांना मर्यादित करते. खराब स्थितीत असलेल्या बॅटरीसाठी, हे इंजिन सुरू करण्यात समस्या दर्शवते.

तापमानातील मोठ्या चढउतारांमुळे बॅटरीचे आयुष्यही कमी होते. जेव्हा गरम उन्हाळ्यानंतर हिवाळा येतो तेव्हा त्याची कार्यक्षमता कमी होते आणि इंजिनला सुरू होण्यासाठी अतिरिक्त ऊर्जेची गरज त्याच्या क्षमतेच्या पलीकडे असू शकते. काहीवेळा फक्त एक गोठवणारी रात्र लागते, त्यामुळे ड्रायव्हर्सना त्यांच्या बॅटरीची स्थिती अगोदर तपासण्याचा सल्ला दिला जातो, बिघाड होण्याचा धोका पत्करण्यापेक्षा, रस्त्याच्या कडेला मदतीची आवश्यकता आणि संबंधित खर्च.

- सध्या, बॅटरी देखभाल-मुक्त म्हणून ठेवल्या जातात, परंतु याचा अर्थ असा नाही की नियोजित वाहन तपासणी दरम्यान त्या विसरल्या पाहिजेत. साधारणपणे दर तीन महिन्यांनी किमान एकदा बॅटरीचे व्होल्टेज नियमितपणे तपासण्याची शिफारस केली जाते. तज्ञ सूचित करतात. - या उद्देशासाठी, आपण सर्वात सोपा निदान साधन वापरू शकता, जे व्होल्टमीटर पर्यायासह मल्टीमीटर आहे. याव्यतिरिक्त, आमच्याकडे बॅटरीच्या खांबावर क्लॅम्प्सच्या कनेक्शनची ताकद तपासण्याची आणि अँटिस्टेटिक कापडाने बॅटरी केसमधून घाण किंवा ओलावा काढून टाकण्याची क्षमता देखील आहे. बॅटरी किंवा तुलनेने नवीन असलेल्या कारच्या बाबतीत कठीण प्रवेश असलेल्या कारच्या बाबतीत, ही सेवा सहसा विनामूल्य प्रदान करणार्‍या सेवेची मदत वापरण्याची शिफारस केली जाते.

नवीन वाहने प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्सने सुसज्ज असल्याने, बॅटरीची स्थिती तपासणे - आणि शक्यतो बदलणे - हे विशेष सेवा केंद्रात केले जावे. पॉवर आउटेज होण्यास कारणीभूत असलेल्या त्रुटी, उदाहरणार्थ, डेटा गमावणे, पॉवर विंडोची खराबी किंवा सॉफ्टवेअर पुन्हा स्थापित करण्याची आवश्यकता यांच्याशी संबंधित असू शकतात. म्हणून, प्रत्येक वेळी बॅटरी बदलताना एक विशेषज्ञ उपस्थित असणे आवश्यक आहे.

“पूर्वी, बॅटरी बदलणे कठीण काम नव्हते. तथापि, याक्षणी ही एक जटिल प्रक्रिया आहे ज्यासाठी ज्ञान आणि अतिरिक्त सेवा प्रक्रिया आवश्यक आहेत. कारमध्ये मोठ्या संख्येने संगणक मॉड्यूल्स आणि संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक्समुळे, आम्ही स्वतः बॅटरी बदलण्याची शिफारस करत नाही - अॅडम पोटेम्पा म्हणतो. - बॅटरी बदलण्याच्या प्रक्रियेमध्ये केवळ कारमधील त्याचे पृथक्करण आणि असेंब्लीच नाही तर अतिरिक्त क्रियाकलाप देखील समाविष्ट आहेत ज्या निदान साधनांचा वापर करून केल्या पाहिजेत. उदाहरणार्थ, ऊर्जा व्यवस्थापन प्रणाली असलेल्या वाहनांमध्ये, BMS मध्ये बॅटरी अनुकूलन आवश्यक आहे. दुसरीकडे, इतर वाहनांच्या बाबतीत, पॉवर विंडोच्या खालच्या पातळीशी किंवा सनरूफच्या ऑपरेशनला अनुकूल करणे आवश्यक असू शकते. हे सर्व आज बॅटरी बदलण्याची प्रक्रिया खूप कठीण करते.

हे देखील पहा: Peugeot 308 स्टेशन वॅगन