फेज सेन्सरचे ब्रेकडाउन

फेज सेन्सरचे अपयश, ज्याला कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर देखील म्हणतात, अंतर्गत ज्वलन इंजिन पेअर-समांतर इंधन पुरवठा मोडमध्ये कार्य करण्यास प्रवृत्त करते. म्हणजेच, प्रत्येक नोजल दुप्पट वेळा फायर करते. यामुळे, इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ होते, एक्झॉस्ट गॅसची विषारीता वाढते आणि स्वत: ची निदानासह समस्या दिसून येतात. सेन्सरच्या ब्रेकडाउनमुळे अधिक गंभीर समस्या उद्भवत नाहीत, परंतु अयशस्वी झाल्यास, बदलण्यास विलंब होत नाही.

फेज सेन्सर कशासाठी आहे?

फेज सेन्सरच्या संभाव्य गैरप्रकारांना सामोरे जाण्यासाठी, ते काय आहे या प्रश्नावर तसेच त्याच्या डिव्हाइसच्या तत्त्वावर थोडक्यात विचार करणे योग्य आहे.

तर, फेज सेन्सरचे मूलभूत कार्य (किंवा थोडक्यात डीएफ) वेळेत विशिष्ट बिंदूवर गॅस वितरण यंत्रणेची स्थिती निश्चित करणे आहे. या बदल्यात, ICE इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) ला ठराविक वेळी इंधन इंजेक्शनसाठी आदेश देण्यासाठी हे आवश्यक आहे. अर्थात, फेज सेन्सर पहिल्या सिलेंडरची स्थिती निर्धारित करतो. इग्निशन देखील सिंक्रोनाइझ केले आहे. फेज सेन्सर क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरसह एकत्रितपणे कार्य करतो.

फेज सेन्सर्सचा वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर वितरित टप्प्याटप्प्याने इंजेक्शनसह केला जातो. ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर देखील वापरले जातात, जेथे व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम वापरली जाते. या प्रकरणात, कॅमशाफ्टसाठी स्वतंत्र सेन्सर वापरले जातात जे सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह नियंत्रित करतात.

आधुनिक फेज सेन्सर्सचे ऑपरेशन हॉल इफेक्ट म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या भौतिक घटनेच्या वापरावर आधारित आहे. हे या वस्तुस्थितीत आहे की अर्धसंवाहक प्लेटमध्ये, ज्याद्वारे विद्युत प्रवाह वाहतो, जेव्हा तो चुंबकीय क्षेत्रात हलविला जातो तेव्हा संभाव्य फरक (व्होल्टेज) दिसून येतो. सेन्सर हाऊसिंगमध्ये कायमस्वरूपी चुंबक ठेवला जातो. सराव मध्ये, हे अर्धसंवाहक सामग्रीच्या आयताकृती प्लेटच्या स्वरूपात लागू केले जाते, ज्याच्या चार बाजूंना संपर्क जोडलेले आहेत - दोन इनपुट आणि दोन आउटपुट. पहिल्याला व्होल्टेज लागू केले जाते आणि दुसऱ्यावरून सिग्नल काढला जातो. हे सर्व इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटकडून विशिष्ट वेळी येणाऱ्या कमांड्सच्या आधारे घडते.

दोन प्रकारचे फेज सेन्सर आहेत - स्लॉट आणि एंड. त्यांचे स्वरूप भिन्न आहे, परंतु त्याच तत्त्वावर कार्य करतात. तर, कॅमशाफ्टच्या पृष्ठभागावर एक मार्कर आहे (दुसरे नाव बेंचमार्क आहे), आणि त्याच्या रोटेशनच्या प्रक्रियेत, सेन्सरच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेला चुंबक त्याचा रस्ता रेकॉर्ड करतो. सेन्सर हाऊसिंगमध्ये एक प्रणाली (दुय्यम कनवर्टर) तयार केली गेली आहे, जी प्राप्त झालेल्या सिग्नलला इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसाठी "समजण्यायोग्य" माहितीमध्ये रूपांतरित करते. एंड सेन्सरमध्ये अशी रचना असते जेव्हा त्यांच्या टोकावर कायम चुंबक असतो, जो सेन्सरजवळील बेंचमार्कचा रस्ता "पाहतो". स्लॉट सेन्सरमध्ये, "P" अक्षराच्या आकाराचा वापर निहित आहे. आणि वितरण डिस्कवरील संबंधित बेंचमार्क स्लॉटेड फेज पोझिशन सेन्सरच्या केसच्या दोन प्लेनमधून जातो.

इंजेक्शन गॅसोलीन ICEs मध्ये, मास्टर डिस्क आणि फेज सेन्सर कॉन्फिगर केले जातात जेणेकरून सेन्सरमधून एक नाडी तयार होईल आणि संगणकावर प्रसारित होईल ज्या क्षणी पहिला सिलेंडर त्याच्या वरच्या डेड सेंटरमधून जातो. हे इंधन पुरवठ्याचे सिंक्रोनाइझेशन आणि वायु-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी स्पार्कच्या पुरवठ्याचा क्षण सुनिश्चित करते. अर्थात, फेज सेन्सरचा संपूर्ण अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनवर नाममात्र प्रभाव असतो.

फेज सेन्सरच्या अपयशाची चिन्हे

फेज सेन्सरच्या पूर्ण किंवा आंशिक अपयशासह, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट जबरदस्तीने अंतर्गत दहन इंजिनला पॅराफेस इंधन इंजेक्शन मोडमध्ये स्विच करते. याचा अर्थ इंधन इंजेक्शनची वेळ क्रॅंकशाफ्ट सेन्सरच्या रीडिंगवर आधारित आहे. परिणामी, प्रत्येक इंधन इंजेक्टर दोनदा इंधन इंजेक्ट करतो. हे सुनिश्चित करते की प्रत्येक सिलेंडरमध्ये हवा-इंधन मिश्रण तयार होते. तथापि, ते सर्वात इष्टतम क्षणी तयार होत नाही, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती कमी होते, तसेच जास्त प्रमाणात इंधनाचा वापर होतो (जरी हे लहान असले तरी, हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विशिष्ट मॉडेलवर अवलंबून असते. ).

फेज सेन्सर अयशस्वी होण्याची लक्षणे आहेत:

• इंधनाचा वापर वाढतो;
• एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता वाढते, ते एक्झॉस्ट वायूंच्या वासात जाणवते, विशेषत: जर उत्प्रेरक बाहेर ठोठावला गेला असेल;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन अस्थिरपणे कार्य करण्यास प्रारंभ करते, सर्वात लक्षणीयपणे कमी (निष्क्रिय) वेगाने;
• कारच्या प्रवेगाची गतिशीलता कमी होते, तसेच त्याच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती;
• चेक इंजिन चेतावणी प्रकाश डॅशबोर्डवर सक्रिय केला जातो आणि त्रुटींसाठी स्कॅनिंग करताना, त्यांची संख्या फेज सेन्सरशी संबंधित असेल, उदाहरणार्थ, त्रुटी p0340;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन 3 ... 4 सेकंदात सुरू करण्याच्या क्षणी, स्टार्टर अंतर्गत दहन इंजिन "निष्क्रिय" करते, त्यानंतर इंजिन सुरू होते (हे पहिल्या सेकंदात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट करते या वस्तुस्थितीमुळे होते. सेन्सरकडून कोणतीही माहिती प्राप्त होत नाही, त्यानंतर ते क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सरच्या डेटाच्या आधारे आपोआप आपत्कालीन मोडवर स्विच करते).

वरील लक्षणांव्यतिरिक्त, अनेकदा जेव्हा फेज सेन्सर अयशस्वी होतो, तेव्हा कारच्या स्वयं-निदान प्रणालीमध्ये समस्या येतात. म्हणजेच, सुरू होण्याच्या क्षणी, ड्रायव्हरला नेहमीपेक्षा थोडा जास्त काळ स्टार्टर चालू करण्यास भाग पाडले जाते (सामान्यत: 6 ... 10 सेकंद, कार मॉडेल आणि त्यावर स्थापित अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर अवलंबून). आणि यावेळी, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे स्वयं-निदान होते, ज्यामुळे योग्य त्रुटी निर्माण होतात आणि अंतर्गत दहन इंजिनला आपत्कालीन ऑपरेशनमध्ये स्थानांतरित केले जाते.

एलपीजी असलेल्या कारवरील फेज सेन्सरचे अपयश

हे लक्षात येते की जेव्हा अंतर्गत दहन इंजिन गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनावर चालू असते, तेव्हा वर वर्णन केलेली अप्रिय लक्षणे इतकी तीव्र नसतात, म्हणून बरेचदा ड्रायव्हर्स बर्याच काळासाठी दोषपूर्ण फेज सेन्सर असलेल्या कार वापरतात. तथापि, जर तुमची कार चौथ्या पिढीतील आणि उच्च गॅस-बलून उपकरणांनी सुसज्ज असेल (जे स्वतःचे "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स वापरते), तर अंतर्गत ज्वलन इंजिन मधूनमधून कार्य करेल आणि ड्रायव्हिंगचा आराम झपाट्याने कमी होईल.

म्हणजे, इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढेल, हवा-इंधन मिश्रण दुबळे असू शकते किंवा, उलट, समृद्ध, अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती आणि गतिशीलता लक्षणीयरीत्या कमी होईल. हे सर्व अंतर्गत दहन इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि एचबीओ कंट्रोल युनिटच्या सॉफ्टवेअरच्या ऑपरेशनमधील विसंगतीमुळे आहे. त्यानुसार, गॅस-बलून उपकरणे वापरताना, फेज सेन्सर त्याच्या अपयशाचा शोध घेतल्यानंतर लगेच बदलणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात अक्षम कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर असलेली कार वापरणे केवळ अंतर्गत दहन इंजिनसाठीच नव्हे तर गॅस उपकरणे आणि त्याच्या नियंत्रण प्रणालीसाठी देखील हानिकारक आहे.

ब्रेकडाउन कारणे

फेज सेन्सरच्या अपयशाचे मूळ कारण म्हणजे त्याचे नैसर्गिक झीज आणि झीज, जे कोणत्याही भागासाठी कालांतराने उद्भवते. म्हणजे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या उच्च तापमानामुळे आणि सेन्सर हाऊसिंगमध्ये सतत कंपनामुळे, त्याचे संपर्क खराब होतात, कायम चुंबक डिमॅग्नेटाइज्ड होऊ शकते आणि घराचेच नुकसान होते.

दुसरे मुख्य कारण म्हणजे सेन्सर वायरिंग समस्या. म्हणजे, पुरवठा/सिग्नल तारा तुटलेल्या असू शकतात, ज्यामुळे फेज सेन्सरला पुरवठा व्होल्टेज पुरवले जात नाही किंवा सिग्नल वायरमधून सिग्नल येत नाही. "चिप" (तथाकथित "कान") वर यांत्रिक फास्टनिंग तोडणे देखील शक्य आहे. कमी वेळा, फ्यूज अयशस्वी होऊ शकतो, जो इतर गोष्टींबरोबरच, फेज सेन्सरला शक्ती देण्यासाठी जबाबदार आहे (प्रत्येक विशिष्ट कारसाठी, ते कारच्या संपूर्ण इलेक्ट्रिकल सर्किटवर अवलंबून असेल).

फेज सेन्सर कसे तपासायचे

अंतर्गत ज्वलन इंजिन फेज सेन्सरची कार्यक्षमता तपासणे निदान साधन वापरून तसेच डीसी व्होल्टेज मापन मोडमध्ये कार्य करण्यास सक्षम इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर वापरून केले जाते. आम्ही VAZ-2114 कारच्या फेज सेन्सरच्या पडताळणीच्या उदाहरणावर चर्चा करू. मॉडेल 16 21120370604000-व्हॉल्व्ह ICE असलेल्या मॉडेलवर स्थापित केले आहे आणि मॉडेल 8-21110 3706040-व्हॉल्व्ह ICE वर स्थापित केले आहे.

सर्व प्रथम, निदान करण्यापूर्वी, सेन्सर त्यांच्या आसनावरून काढून टाकले जाणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, आपल्याला डीएफ गृहनिर्माण, तसेच त्याचे संपर्क आणि टर्मिनल ब्लॉकची व्हिज्युअल तपासणी करणे आवश्यक आहे. संपर्कांवर घाण आणि / किंवा मोडतोड असल्यास, आपल्याला अल्कोहोल किंवा गॅसोलीनने त्यातून मुक्त होणे आवश्यक आहे.

8-व्हॉल्व्ह मोटर 21110-3706040 चे सेन्सर तपासण्यासाठी, ते आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या आकृतीनुसार बॅटरी आणि इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटरशी कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे.

नंतर पडताळणी अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे असेल:

• पुरवठा व्होल्टेज +13,5 ± 0,5 व्होल्टवर सेट करा (आपण पॉवरसाठी पारंपारिक कार बॅटरी वापरू शकता).
• या प्रकरणात, सिग्नल वायर आणि "ग्राउंड" मधील व्होल्टेज पुरवठा व्होल्टेजच्या किमान 90% (म्हणजे 0,9V) असणे आवश्यक आहे. जर ते कमी असेल, आणि त्याहूनही अधिक समान किंवा शून्याच्या जवळ असेल, तर सेन्सर दोषपूर्ण आहे.
• सेन्सरच्या शेवटी एक स्टील प्लेट आणा (ज्यासह ते कॅमशाफ्ट संदर्भ बिंदूकडे निर्देशित केले जाते).
• जर सेन्सर कार्यरत असेल तर सिग्नल वायर आणि "ग्राउंड" मधील व्होल्टेज 0,4 व्होल्टपेक्षा जास्त नसावे. अधिक असल्यास, सेन्सर दोषपूर्ण आहे.
• सेन्सरच्या टोकापासून स्टील प्लेट काढा, सिग्नल वायरवरील व्होल्टेज पुन्हा पुरवठा व्होल्टेजच्या मूळ 90% वर आला पाहिजे.

16-वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिन 21120370604000 चे फेज सेन्सर तपासण्यासाठी, ते दुसऱ्या आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या आकृतीनुसार वीज पुरवठा आणि मल्टीमीटरशी कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे.

योग्य फेज सेन्सरची चाचणी घेण्यासाठी, तुम्हाला किमान 20 मिमी रुंद, किमान 80 मिमी लांब आणि 0,5 मिमी जाडीचा धातूचा तुकडा आवश्यक असेल. सत्यापन अल्गोरिदम समान असेल, तथापि, इतर व्होल्टेज मूल्यांसह:

• सेन्सरवर पुरवठा व्होल्टेज +13,5±0,5 व्होल्टच्या बरोबरीने सेट करा.
• या प्रकरणात, जर सेन्सर कार्यरत असेल, तर सिग्नल वायर आणि "ग्राउंड" मधील व्होल्टेज 0,4 व्होल्टपेक्षा जास्त नसावे.
• कॅमशाफ्ट रेफरन्स ठेवलेल्या सेन्सर स्लॉटमध्ये पूर्व-तयार स्टीलचा भाग ठेवा.
• सेन्सर ठीक असल्यास, सिग्नल वायरवरील व्होल्टेज पुरवठा व्होल्टेजच्या किमान 90% असणे आवश्यक आहे.
• सेन्सरमधून प्लेट काढा, तर व्होल्टेज पुन्हा 0,4 व्होल्टपेक्षा जास्त नसावे.

तत्वतः, अशा तपासण्या त्याच्या सीटवरून सेन्सर काढून टाकल्याशिवाय केल्या जाऊ शकतात. तथापि, त्याची तपासणी करण्यासाठी, ते काढून टाकणे चांगले आहे. बर्याचदा, सेन्सर तपासताना, तारांची अखंडता तसेच संपर्कांची गुणवत्ता तपासणे योग्य आहे. उदाहरणार्थ, काही वेळा चिप संपर्क घट्ट धरून ठेवत नाही, म्हणूनच सेन्सरचा सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटकडे जात नाही. तसेच, शक्य असल्यास, सेन्सरपासून संगणकाकडे आणि रिले (पॉवर वायर) कडे जाणार्‍या तारा “रिंग आउट” करणे इष्ट आहे.

मल्टीमीटरने तपासण्याव्यतिरिक्त, आपल्याला डायग्नोस्टिक टूल वापरून योग्य सेन्सर त्रुटी तपासण्याची आवश्यकता आहे. अशा त्रुटी प्रथमच आढळल्यास, आपण सॉफ्टवेअर साधनांचा वापर करून किंवा काही सेकंदांसाठी नकारात्मक बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करून त्यांना रीसेट करण्याचा प्रयत्न करू शकता. त्रुटी पुन्हा दिसल्यास, वरील अल्गोरिदमनुसार अतिरिक्त निदान आवश्यक आहे.

ठराविक फेज सेन्सर त्रुटी:

• P0340 - कॅमशाफ्ट स्थिती निर्धारक सिग्नल नाही;
• P0341 - वाल्वची वेळ सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या कॉम्प्रेशन / इनटेक स्ट्रोकशी जुळत नाही;
• P0342 - DPRV च्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये, सिग्नल पातळी खूप कमी आहे (जमिनीवर शॉर्ट केल्यावर निश्चित);
• P0343 - मीटरवरील सिग्नल पातळी सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त आहे (सामान्यतः वायरिंग तुटलेली असताना दिसून येते);
• P0339 - सेन्सरकडून मधूनमधून सिग्नल येत आहे.

म्हणून, जेव्हा या त्रुटी आढळल्या, तेव्हा शक्य तितक्या लवकर अतिरिक्त निदान करणे इष्ट आहे जेणेकरून अंतर्गत ज्वलन इंजिन इष्टतम ऑपरेटिंग मोडमध्ये कार्य करेल.