इंधन दाब नियामक अपयश
सामग्री
इंधन दाब नियामक अपयश अंतर्गत ज्वलन इंजिन अडचणीने सुरू होते, "फ्लोटिंग" निष्क्रिय गती असते, कारची गतिशील वैशिष्ट्ये गमावतात, कधीकधी इंधन होसेसमधून इंधन गळती होते. सामान्यतः, इंधन दाब नियामक (संक्षिप्त RTD) इंधन रेल्वेवर स्थापित केला जातो आणि तो व्हॅक्यूम वाल्व असतो. काही वाहन मॉडेल्समध्ये, RTD इंधन प्रणालीच्या इंधन रिटर्न लाइनमध्ये कट करते. इंधन प्रणालीचा बिघाड हा दोषपूर्ण दाब नियामक आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला साध्या तपासण्यांची मालिका करणे आवश्यक आहे.
इंधन दाब नियामक कुठे आहे
इंधन दाब नियामकाची स्थापना स्थान शोधण्यासाठी, ते काय आहे आणि ते कशासाठी आहे ते शोधूया. हे पुढील शोध आणि निदान करण्यात मदत करेल.
तुम्हाला पहिली गोष्ट माहित असणे आवश्यक आहे की RTD चे दोन मूलभूत प्रकार आहेत - यांत्रिक (जुने मॉडेल) आणि इलेक्ट्रिकल (नवीन मॉडेल). पहिल्या प्रकरणात, हे व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह आहे, ज्याचे कार्य योग्य रबरी नळीद्वारे इंधन टाकीमध्ये जास्त दाबाने अतिरिक्त इंधन स्थानांतरित करणे आहे. दुसऱ्यामध्ये, हा इंधन दाब सेन्सर आहे जो संगणकावर संबंधित माहिती प्रसारित करतो.
सहसा इंधन दाब नियामक इंधन रेल्वेवर स्थित असतो. ते विस्तारित करण्याचा दुसरा पर्याय म्हणजे वीज पुरवठा प्रणालीची इंधन रिटर्न नळी. एक पर्याय देखील आहे - नियामकाचे स्थान पंप मॉड्यूलवरील इंधन टाकीमध्ये आहे. अशा प्रणालींमध्ये, अनावश्यक म्हणून कोणतेही इंधन रिटर्न नळी नाही. अशा अंमलबजावणीचे अनेक फायदे आहेत, ज्यात डिझाइनचे सरलीकरण (अतिरिक्त पाइपलाइन नाही), जास्त इंधन इंजिनच्या डब्यात प्रवेश करत नाही, इंधन कमी गरम होते आणि तितके बाष्पीभवन होत नाही.
इंधन दाब नियामक कसे कार्य करते
संरचनात्मकदृष्ट्या, जुन्या-शैलीतील वाल्व (गॅसोलीन कारवर स्थापित) चे स्वतःचे शरीर असते, ज्याच्या आत एक झडप, एक पडदा आणि एक स्प्रिंग असते. घरामध्ये तीन इंधन आउटलेट आहेत. त्यापैकी दोनद्वारे, गॅसोलीन प्रेशर रेग्युलेटरमधून जाते आणि तिसरे आउटपुट सेवन मॅनिफोल्डशी जोडलेले असते. कमी (निष्क्रिय असलेल्या) इंजिन गतीवर, सिस्टममधील इंधनाचा दाब कमी असतो आणि हे सर्व इंजिनमध्ये जाते. वेग वाढल्याने, संबंधित दबाव अनेक पटीने वाढतो, म्हणजेच, आरटीडीच्या तिसऱ्या आउटपुटवर व्हॅक्यूम (व्हॅक्यूम) तयार होतो, जो एका विशिष्ट मूल्यावर, त्याच्या स्प्रिंगच्या प्रतिकार शक्तीवर मात करतो. यामुळे झिल्लीची हालचाल आणि वाल्व उघडणे तयार होते. त्यानुसार, जास्तीचे इंधन रेग्युलेटरच्या दुसऱ्या आउटलेटमध्ये प्रवेश मिळवते आणि रिटर्न नळीद्वारे इंधन टाकीमध्ये परत जाते. वर्णन केलेल्या अल्गोरिदममुळे, इंधन दाब रेग्युलेटरला अनेकदा चेक वाल्व देखील म्हटले जाते.
इंधन दाब सेन्सरसाठी, ते थोडे अधिक क्लिष्ट आहे. तर, त्यात दोन भाग असतात - यांत्रिक आणि विद्युत. पहिला भाग हा एक धातूचा पडदा आहे जो इंधन प्रणालीतील दबावामुळे होणा-या शक्तीखाली वाकतो. झिल्लीची जाडी ही इंधन प्रणाली ज्या दबावासाठी डिझाइन केली आहे त्यावर अवलंबून असते. सेन्सरच्या इलेक्ट्रिकल भागामध्ये विन्स्टन ब्रिज योजनेनुसार जोडलेले चार स्ट्रेन गेज असतात. त्यांना व्होल्टेज लागू केले जाते आणि पडदा जितका अधिक वाकतो तितका त्यांच्याकडून आउटपुट व्होल्टेज जास्त असेल. आणि हा सिग्नल ECU ला पाठवला जातो. आणि परिणामी, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट पंपला योग्य कमांड पाठवते जेणेकरून ते त्या क्षणी आवश्यक तेवढेच इंधन पुरवते.
डिझेल इंजिनची इंधन दाब नियामक रचना थोडी वेगळी असते. अर्थात, त्यामध्ये एक सोलेनोइड (कॉइल) आणि एक स्टेम असतो जो रिटर्न फीड ब्लॉक करण्यासाठी बॉलच्या विरूद्ध असतो. हे या कारणास्तव केले जाते की डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान जोरदारपणे कंपन करते, जे क्लासिक (गॅसोलीन) इंधन नियामकाच्या पोशाखांवर परिणाम करते, म्हणजेच हायड्रॉलिक कंपनांची आंशिक आणि अगदी संपूर्ण भरपाई आहे. तथापि, त्याची स्थापना स्थान समान आहे - अंतर्गत दहन इंजिनच्या इंधन रेलमध्ये. दुसरा पर्याय इंधन पंप गृहनिर्माण वर आहे.
तुटलेल्या इंधन दाब नियामकाची चिन्हे
इंधन दाब नियामक अपयशाची (दोन्ही प्रकारची) पाच मूलभूत लक्षणे आहेत ज्याचा उपयोग या महत्त्वाच्या युनिटच्या पूर्ण किंवा आंशिक अपयशाचा न्याय करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. शिवाय, गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारसाठी खालील चिन्हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. तथापि, हे नमूद करण्यासारखे आहे की सूचीबद्ध परिस्थिती इतर इंजिन घटक (इंधन पंप, अडकलेले इंधन फिल्टर) खराब होण्याची चिन्हे असू शकतात, म्हणून त्याचे कार्यप्रदर्शन अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी सर्वसमावेशक निदान करणे उचित आहे. तर, इंधन दाब नियामक खराब होण्याची चिन्हे खालीलप्रमाणे आहेत:
- इंजिन सुरू करणे कठीण आहे. हे सहसा प्रवेगक पेडल उदास असलेल्या स्टार्टरद्वारे लांब टॉर्शनमध्ये व्यक्त केले जाते. शिवाय, हे चिन्ह कोणत्याही बाह्य हवामान परिस्थितीत वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
- इंजिन निष्क्रिय आहे. त्याचे ऑपरेशन राखण्यासाठी, ड्रायव्हरने सतत गॅस अप करणे आवश्यक आहे. दुसरा पर्याय म्हणजे जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन निष्क्रिय असते, तेव्हा क्रांती सामान्यतः "फ्लोटिंग", इंजिनच्या पूर्ण थांबेपर्यंत अस्थिर असते.
- शक्ती आणि गतिशीलता कमी होणे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर कार "पुल" करत नाही, विशेषत: चढावर आणि/किंवा लोड केलेल्या स्थितीत गाडी चालवताना. कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये देखील गमावली आहेत, ती खराब गती वाढवते, म्हणजेच, जेव्हा आपण वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा त्यांच्या उच्च मूल्यांवर क्रांतीमध्ये खोल घसरण होते.
- इंधनाच्या ओळींमधून इंधन गळत आहे. त्याच वेळी, होसेस (क्लॅम्प्स) आणि इतर जवळपासचे घटक बदलणे मदत करत नाही.
- इंधन ओव्हररन. त्याचे मूल्य ब्रेकडाउन घटकांवर आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असेल.
त्यानुसार, वरीलपैकी किमान एक चिन्हे दिसल्यास, संगणक मेमरीमध्ये उपलब्ध इलेक्ट्रॉनिक त्रुटी स्कॅनर वापरण्यासह अतिरिक्त निदान केले पाहिजे.
इंधन दाब नियामक त्रुटी
इंधन दाब नियामक निदान त्रुटी
आधुनिक कारमध्ये, नियामक म्हणून इंधन दाब सेन्सर स्थापित केला जातो. त्याच्या आंशिक किंवा पूर्ण अपयशासह, या नोडशी संबंधित एक किंवा अधिक त्रुटी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट ICE च्या मेमरीमध्ये तयार होतात. त्याच वेळी, डॅशबोर्डवर अंतर्गत ज्वलन इंजिन ब्रेकडाउन लाइट सक्रिय केला जातो.
जेव्हा डीआरटीमध्ये बिघाड होतो, तेव्हा बहुतेकदा ड्रायव्हरला p2293 आणि p0089 क्रमांकांखाली त्रुटी आढळतात. पहिल्याला "इंधन दाब नियामक - यांत्रिक अपयश" असे म्हणतात. दुसरा - "इंधन दाब नियामक सदोष आहे." काही कार मालकांसाठी, जेव्हा संबंधित नियामक अयशस्वी होतो, तेव्हा संगणक मेमरीमध्ये त्रुटी निर्माण होतात: p0087 “इंधन रेलमध्ये मोजलेला दबाव आवश्यकतेच्या संदर्भात खूप कमी आहे” किंवा p0191 “इंधन दाब नियामक किंवा दाब सेन्सर”. या त्रुटींची बाह्य चिन्हे इंधन दाब नियामक अयशस्वी होण्याच्या सामान्य चिन्हे सारखीच आहेत.
तुम्ही कार कंट्रोल युनिटशी ब्लूटूथ आणि वाय-फाय या दोन्हींद्वारे कनेक्ट करू शकता. स्कॅन टूल प्रो 32-बिट चिप असणे आणि समस्यांशिवाय कनेक्ट करणे, ते केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्येच नव्हे तर गिअरबॉक्स, ट्रान्समिशन किंवा सहाय्यक प्रणाली ABS, ESP इत्यादींमध्ये सर्व सेन्सर डेटा वाचते आणि जतन करते. याचा वापर रिअल टाइममध्ये इंधन दाब रीडिंगचे निरीक्षण करण्यासाठी देखील केला जाऊ शकतो, जो तो कारच्या ईसीएममध्ये तपासणीची मालिका करत असताना प्रसारित करतो.
इंधन दाब नियामक तपासत आहे
इंधन दाब नियामकाचे कार्यप्रदर्शन तपासणे हे यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रिकल आहे यावर अवलंबून असेल. जुना नियामक गॅसोलीन ICE तपासण्यासाठी पुरेसे सोपे. आपल्याला खालील अल्गोरिदमनुसार कार्य करण्याची आवश्यकता आहे:
- इंजिनच्या डब्यात इंधन रिटर्न नळी शोधा;
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करा आणि सुमारे एक मिनिट चालू द्या, जेणेकरून ते यापुढे थंड होणार नाही, परंतु पुरेसे गरम देखील नाही;
- पक्कड वापरून (काळजीपूर्वक ते नुकसान होऊ नये म्हणून !!!) वर दर्शविलेल्या इंधन रिटर्न नळीला चिमटा काढा;
- या आधी अंतर्गत ज्वलन इंजिन “ट्रायल” झाले आणि खराब काम केले आणि रबरी नळी पिंच केल्यानंतर ते चांगले काम केले, याचा अर्थ असा होतो की ते इंधन दाब नियामक अयशस्वी झाले.
इंजेक्टरची कार्यक्षमता कशी ठरवायची
आधुनिक इंजेक्शन गॅसोलीन ICE मध्ये, प्रथम, रबर इंधन होसेसऐवजी धातूच्या नळ्या बसविल्या जातात (उच्च इंधन दाबामुळे आणि विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणासाठी), आणि दुसरे म्हणजे, स्ट्रेन गेजवर आधारित इलेक्ट्रिकल सेन्सर बसवले जातात.
त्यानुसार, इंधन दाब सेन्सर तपासणे हे सेन्सरमधून आउटपुट व्होल्टेज तपासण्यासाठी खाली येते जेव्हा पुरवलेले इंधन दाब बदलते, दुसऱ्या शब्दांत, इंजिनची गती वाढवणे/कमी करणे. जे हे स्पष्ट करेल की इंधन दाब नियामक ऑर्डरच्या बाहेर आहे की नाही.
तपासण्याची दुसरी पद्धत मॅनोमीटर आहे. तर, प्रेशर गेज इंधन नळी आणि फिटिंग दरम्यान जोडलेले आहे. हे करण्यापूर्वी, व्हॅक्यूम नळी डिस्कनेक्ट करण्याचे सुनिश्चित करा. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये इंधनाचा सामान्य दाब काय असावा हे देखील प्रथम शोधणे आवश्यक आहे (कार्ब्युरेटर, इंजेक्शन आणि डिझेल इंजिनसाठी ते वेगळे असेल). सामान्यतः, इंजेक्शन ICE साठी, संबंधित मूल्य अंदाजे 2,5 ... 3,0 वातावरणाच्या श्रेणीमध्ये असते.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे आणि दाब गेजवरील रीडिंगनुसार दाब योग्य असल्याचे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. पुढे, आपल्याला थोडासा भोकाड करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, दाब किंचित कमी होतो (वातावरणाच्या दहाव्या भागाने). मग दबाव पुनर्संचयित केला जातो. मग तुम्हाला रिटर्न फ्युएल होज पिंच करण्यासाठी समान पक्कड वापरण्याची आवश्यकता आहे, परिणामी दबाव सुमारे 2,5 ... 3,5 वातावरणापर्यंत वाढेल. असे न झाल्यास, नियामक ऑर्डरच्या बाहेर आहे. लक्षात ठेवा की होसेस बर्याच काळासाठी चिमटे काढू नयेत!
डिझेलची चाचणी कशी करावी
आधुनिक कॉमन रेल डिझेल सिस्टीमवर इंधन दाब नियामक तपासणे केवळ सेन्सर कंट्रोल इंडक्टिव्ह कॉइलच्या अंतर्गत विद्युत प्रतिरोधकतेचे मोजमाप करण्यापुरते मर्यादित आहे. बर्याच बाबतीत, संबंधित मूल्य 8 ओमच्या प्रदेशात आहे (अगदी स्त्रोतांमध्ये अचूक मूल्य निर्दिष्ट केले जाणे आवश्यक आहे - मॅन्युअल). जर रेझिस्टन्स व्हॅल्यू स्पष्टपणे खूप कमी किंवा खूप जास्त असेल तर रेग्युलेटर ऑर्डरच्या बाहेर आहे. अधिक तपशीलवार निदान केवळ विशेष स्टँडवर कार सेवेच्या परिस्थितीत शक्य आहे, जेथे केवळ सेन्सरच तपासले जात नाहीत तर संपूर्ण कॉमन रेल इंधन प्रणाली नियंत्रण प्रणाली.
इंधन नियामक अपयशाची कारणे
प्रत्यक्षात, इंधन दाब नियामक अयशस्वी होण्याचे इतके कारण नाहीत. चला त्यांची क्रमाने यादी करूया:
- सामान्य झीज. RTD अपयशाचे हे सर्वात सामान्य कारण आहे. सहसा, जेव्हा कार सुमारे 100 ... 200 हजार किलोमीटर धावते तेव्हा असे होते. इंधन प्रेशर रेग्युलेटरचे यांत्रिक बिघाड या वस्तुस्थितीमध्ये व्यक्त केले जाते की पडदा त्याची लवचिकता गमावते, व्हॉल्व्ह वेज होऊ शकते आणि कालांतराने स्प्रिंग कमकुवत होते.
- सदोष भाग. हे बर्याचदा घडत नाही, परंतु बहुतेक वेळा घरगुती उत्पादकांच्या उत्पादनांवर विवाह आढळतात. म्हणून, आयात केलेल्या उत्पादकांकडून मूळ सुटे भाग खरेदी करणे किंवा खरेदी करण्यापूर्वी ते तपासणे उचित आहे (वारंटीकडे लक्ष देणे सुनिश्चित करा).
- कमी दर्जाचे इंधन. घरगुती गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनात, दुर्दैवाने, आर्द्रतेची जास्त उपस्थिती, तसेच मलबा आणि हानिकारक रासायनिक घटकांना अनेकदा परवानगी दिली जाते. ओलावामुळे, रेग्युलेटरच्या धातूच्या घटकांवर गंजांचे खिसे दिसू शकतात, जे कालांतराने पसरतात आणि त्याच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतात, उदाहरणार्थ, वसंत ऋतु कमकुवत होते.
- बंद इंधन फिल्टर. जर इंधन प्रणालीमध्ये मोठ्या प्रमाणात मोडतोड असेल तर, यामुळे आरटीडीसह अडथळा निर्माण होईल. बर्याचदा, अशा प्रकरणांमध्ये, झडप पाचर घालणे सुरू होते, किंवा वसंत ऋतु बाहेर बोलता.
सामान्यतः, जर इंधन दाब नियामक सदोष असेल तर ते दुरुस्त केले जात नाही, परंतु नवीनसह बदलले जाते. तथापि, ते फेकून देण्यापूर्वी, काही प्रकरणांमध्ये (विशेषत: ते असल्यास), आपण RTD साफ करण्याचा प्रयत्न करू शकता.
इंधन नियामक साफ करणे
नवीन समान घटकासह बदलण्यापूर्वी, आपण ते साफ करण्याचा प्रयत्न करू शकता, कारण ही प्रक्रिया गॅरेज परिस्थितीत जवळजवळ प्रत्येक कार मालकासाठी सोपी आणि प्रवेशयोग्य आहे. बर्याचदा, विशेष कार्ब्युरेटर क्लीनर किंवा कार्ब क्लीनर यासाठी वापरले जातात (काही ड्रायव्हर्स समान हेतूंसाठी सुप्रसिद्ध WD-40 साधन वापरतात).
बहुतेकदा (आणि सर्वात प्रवेशयोग्य) फिल्टर जाळी साफ करणे आहे, जे इंधन दाब नियामकाच्या आउटलेट फिटिंगवर स्थित आहे. त्याद्वारे, इंधन रेल्वेला अचूकपणे इंधन पुरवले जाते. कालांतराने, ते अडकते (विशेषत: यांत्रिक अशुद्धतेसह कमी-गुणवत्तेचे इंधन असल्यास, मलबा नियमितपणे कारच्या टाकीमध्ये ओतला जातो), ज्यामुळे नियामक आणि संपूर्ण इंधन प्रणाली दोन्हीच्या थ्रूपुटमध्ये घट होते.
त्यानुसार, ते साफ करण्यासाठी, तुम्हाला इंधन दाब नियामक काढून टाकणे आवश्यक आहे, ते वेगळे करणे आणि ग्रीडवर आणि रेग्युलेटर हाउसिंगच्या आत (शक्य असल्यास) ठेवीपासून मुक्त होण्यासाठी क्लिनर वापरणे आवश्यक आहे.
गलिच्छ इंधन नियामक स्क्रीन
जाळी आणि रेग्युलेटर बॉडी साफ केल्यानंतर, स्थापनेपूर्वी त्यांना एअर कंप्रेसरसह सक्तीने कोरडे करण्याचा सल्ला दिला जातो. कंप्रेसर नसल्यास, त्यांना हवेशीर उबदार खोलीत ठेवा जेणेकरुन त्यांच्या बाह्य आणि आतील पृष्ठभागावरील ओलावा पूर्णपणे बाष्पीभवन होईल.
तसेच एक विदेशी साफसफाईचा पर्याय म्हणजे कार सेवेमध्ये अल्ट्रासोनिक इंस्टॉलेशनचा वापर. अर्थात, ते नोजलच्या उच्च-गुणवत्तेच्या साफसफाईसाठी वापरले जातात. अल्ट्रासाऊंड लहान, जोरदारपणे जडलेले, प्रदूषण "धुवू" शकते. तथापि, येथे साफसफाईच्या प्रक्रियेची किंमत आणि संपूर्णपणे नवीन जाळी किंवा इंधन दाब नियामकाची किंमत मोजणे योग्य आहे.
