ध्रुवांना रस्त्यावरील समुद्री चाच्यांवर EU चाबकाची भीती वाटत नाही - कायद्यातील पळवाट
EU निर्देश, जे सदस्य देशांमध्ये रहदारीचे उल्लंघन केल्याबद्दल परदेशी चालकांना शिक्षा करणे सोपे करते, आधीच अंमलात आले आहे. परंतु पोलिश ड्रायव्हर्सचा अद्याप विमा काढला गेला नाही, कारण आपल्या देशाच्या अधिकार्यांनी कायदा बदलला नाही.
सरकारने नुकतेच एक विधेयक मंजूर केले आहे जे पोलिश ड्रायव्हर्सना इतर EU देशांमध्ये रहदारी उल्लंघनासाठी त्वरित शिक्षा करण्यास अनुमती देईल. हा कायदा अंमलात येण्यासाठी त्याला संसदेची मान्यता आणि राष्ट्रपतींची स्वाक्षरी असणे आवश्यक आहे. EU निर्देश 2011/82/EU, तथाकथित द्वारे पोलंड असे करण्यास बांधील होते. सीमा ओलांडून, रस्ता सुरक्षेशी संबंधित गुन्हे किंवा गुन्ह्यांची माहितीची सीमापार देवाणघेवाण सुलभ करण्यासाठी. दोन वर्षांपूर्वी, युरोपियन संसदेने घोषित केले की EU देश दुसर्या EU देशाचा नागरिक असलेल्या ड्रायव्हरकडून दंड वसूल करण्यास सक्षम असावेत.
हा निर्णय आवश्यक मानला गेला कारण स्वयंचलित वाहतूक नियंत्रण प्रणाली अधिक सामान्य होत आहे, म्हणजे. अधिक स्पीड कॅमेरे आणि विभागीय गती मापन उपकरणे स्थापित केली जात आहेत. त्याच वेळी, परदेशातील बहुतेक ड्रायव्हर्स व्यावहारिकदृष्ट्या अशिक्षित राहिले, कारण दंड वसूल करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या अधिका-यांनी ते परदेशी लोकांना लागू करण्यास नकार दिला. कारण नुकसान भरपाईची गुंतागुंतीची प्रक्रिया होती.
उदाहरणार्थ, जर स्पीड कॅमेर्‍याने युरोपियन युनियन देशांपैकी एका देशामध्ये पोलचा मागोवा घेतला, तर त्या देशाच्या पोलिसांनी वॉर्सा येथील सेंट्रल रजिस्टर ऑफ व्हेइकल्स अँड ड्रायव्हर्सला अशा ड्रायव्हरचा डेटा विचारला. परंतु सर्व EU पोलिस दलांनी तसे केलेले नाही. मुख्य घटक म्हणजे संभाव्य दंडाची रक्कम, उदाहरणार्थ, जेव्हा दंड 70 युरोपेक्षा जास्त झाला तेव्हा जर्मन लोकांनी पोलशी संपर्क साधला.
पोलंडमध्ये स्पीड कॅमेरे देखील पहा - त्यापैकी सहाशे आधीच आहेत आणि आणखी असतील. नकाशा पहा
गेल्या वर्षी, CEPiK ने पोलिश ड्रायव्हर्सवरील डेटा प्राप्त करण्यासाठी EU देशांकडून 15% अर्ज प्राप्त केले. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की 15 पोलने परदेशी दंड भरला आहे.
- दुसर्या देशाच्या पोलिसांकडे पोल आपल्या देशात असल्यास त्याच्याकडून आदेश गोळा करण्याची मर्यादित क्षमता आहे. खरं तर, अंमलबजावणीची एकमेव शक्यता म्हणजे जारी केलेल्या देशात तिकीट मिळालेल्या ड्रायव्हरला ताब्यात घेणे, उदाहरणार्थ, रस्त्याच्या कडेला नियोजित तपासणी दरम्यान. जर एखाद्या पोलिस अधिकाऱ्याने दावा केला की पोलिश ड्रायव्हरला पूर्वी जारी केलेला आणि न भरलेला दंड होता, तर त्याने त्याला फाशीची शिक्षा दिली, असे वकील रफाल नोवाक म्हणतात.
अशा स्थितीत पोलंडच्या ड्रायव्हरला तपासणीच्या ठिकाणी लगेच तिकीट भरावे लागले आणि त्याच्याकडे इतके पैसे नसतील तर दंड भरण्यापूर्वीच गाडी थांबवल्याची प्रकरणे प्रसिद्ध आहेत.
युनियनला साथ मिळाली
आता सर्वकाही बदलले पाहिजे. EU निर्देशांनुसार, डायरेक्टिव्ह 7/2011/EU क्रॉस-बॉर्डर कंट्रोल (दुसऱ्या शब्दात, दंडाच्या परस्पर अंमलबजावणीवर) या वर्षी 82 नोव्हेंबर रोजी अधिकृतपणे अंमलात आला. EU सदस्य राष्ट्र म्हणून पोलंडलाही हे नियम स्वीकारावे लागले. परंतु आपल्या कायदेशीर व्यवस्थेमध्ये या तरतुदी लागू करण्याची प्रक्रिया, म्हणजे. संबंधित कायद्यांमध्ये बदल, अद्याप पूर्ण झालेला नाही. त्यामुळे आमचे नागरिक - किमान सध्या तरी - त्यांचा समावेश नाही.
- अशा प्रकारे, पोलिश ड्रायव्हर्सना जुन्या नियमांनुसार परदेशी सेवांद्वारे शिक्षा होऊ शकते. आपल्या देशातील कायद्यात बदल झाल्यानंतरच नवीन नियम लागू होतील, कारण आमच्या सेवा केवळ कायद्याच्या आधारावरच कार्य करू शकतात, असे वकील जोर देतात.
आतापर्यंत, निर्देशांक 2011/82/EU ला सरकारने 5 नोव्हेंबर रोजी मान्यता दिली आहे. आम्ही सरकारी माहिती केंद्राच्या घोषणेमध्ये वाचतो त्याप्रमाणे, नवीन नियम युरोपियन युनियन देशांमधील रहदारीचे नियम मोडणाऱ्या पोलिश ड्रायव्हर्सना आणि पोलंडमध्ये नियम तोडणाऱ्या EU सदस्य राज्यांतील ड्रायव्हर्सना लागू झाले पाहिजेत.
हे सुद्धा वाचा स्लाइडरवर चालल्याने ट्रॅफिक जॅम होतो, पण ड्रायव्हर ते फसवणूक करतात
"आम्ही रहदारी सुरक्षा नियमांचे उल्लंघन करणार्‍यांना जबाबदार असलेल्या प्रभावी शिक्षेबद्दल आणि प्रतिबंधात्मक परिणामाबद्दल बोलत आहोत - अधिक काळजीपूर्वक वाहन चालविण्यास प्रोत्साहन देणे, विशेषत: आपल्या देशातील परदेशी लोकांना," सरकारी माहिती केंद्राच्या प्रेस रिलीझवर जोर देण्यात आला आहे. “पोलंडमध्ये, एक राष्ट्रीय संपर्क बिंदू (NCP) स्थापित केला जाईल, ज्याचे कार्य युरोपियन युनियनच्या इतर सदस्य राष्ट्रांच्या राष्ट्रीय संपर्क बिंदूंशी माहितीची देवाणघेवाण करणे आणि वाहतूक गुन्हेगारांवर कारवाई करण्यासाठी त्यांचा वापर करण्यासाठी अधिकृत राष्ट्रीय अधिकार्यांकडे हस्तांतरित करणे हे असेल. . . माहितीची देवाणघेवाण वाहने आणि त्यांचे मालक किंवा धारक यांच्या नोंदणी डेटाशी संबंधित असेल.
नॅशनल कॉन्टॅक्ट पॉइंट नवीन सेंट्रल रजिस्टर ऑफ व्हेइकल्स अँड ड्रायव्हर्स 2.0 च्या संरचनेचा भाग झाला पाहिजे. (नवीन CEPiK 2.0.). NCC आणि युरोपियन युनियनच्या इतर सदस्य देशांच्या राष्ट्रीय संपर्क बिंदूंमधील माहितीची देवाणघेवाण आणि पोलंडमध्ये ती प्राप्त करण्यासाठी अधिकृत संस्था युरोपियन युकेरिस प्रणालीद्वारे आयसीटी प्रणालीमध्ये होतील.
परंतु NFP केवळ कायद्याच्या आधारावर कार्य करू शकते.
कोणत्या प्रकारच्या रहदारी उल्लंघनांचे परीक्षण केले जाईल:
- वेग मर्यादेचे पालन न करणे
- सीट बेल्ट न लावता कार चालवणे
- मुलाच्या सीटशिवाय मुलाची वाहतूक करणे
- प्रकाश सिग्नलचे पालन न करणे किंवा वाहन थांबवण्याचा आदेश देणारी चिन्हे
- दारू पिऊन किंवा नशेत असताना वाहन चालवणे
- ड्रग्सच्या प्रभावाखाली वाहन चालवणे
- वाहन चालवताना सुरक्षा हेल्मेट घालू नका
- रस्ता किंवा त्याचा काही भाग इतर कारणांसाठी वापरणे;
- वाहन चालवताना फोन वापरणे ज्यासाठी हँडसेट किंवा मायक्रोफोन धरणे आवश्यक आहे
रस्ते वाहतुकीच्या कायद्यात नव्या नियमांचा समावेश करावा, मात्र त्यासाठी त्यात सुधारणा करण्याची गरज आहे.
डेप्युटी आणि सिनेटर्सची वेळ
मात्र, रोड कोड कधी बदलला जाईल, याची माहिती नाही. संबंधित मसुदे सायमाला केव्हा सादर केले जातील हे सरकारी माहिती केंद्र आम्हाला सांगू शकले नाही.
हे देखील पहा पोलीस अधिकाऱ्याशी वाद? तिकीट आणि पेनल्टी पॉइंट न स्वीकारलेले बरे
जर सरकारचे प्रस्ताव या वर्षी सायमापर्यंत पोहोचले तर संसदेने त्यांचा अंतिम स्वीकार होण्यास आठवडे किंवा महिने लागू शकतात. केवळ रस्ते वाहतुकीच्या कायद्यातच नव्हे तर पोलिस, सीमा रक्षक, सीमाशुल्क, महापालिका सुरक्षा आणि रस्ते वाहतूक यासह इतर अनेक कायद्यांमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे. सीमासच्या मंजुरीनंतर, कायदा अद्याप सिनेटमध्ये आहे आणि नंतर तयार दस्तऐवजावर अध्यक्षांनी स्वाक्षरी केली पाहिजे, ज्यांच्याकडे तसे करण्यासाठी 21 दिवस आहेत.
वोज्शिच फ्रोलिचोव्स्की
