पोर्श बॉक्सस्टर - ऑलिंपसचे दृश्य
जगात बरेच कार ब्रँड आहेत, मुख्यतः प्रत्येकजण स्वतःसाठी काहीतरी शोधू शकतो. काही कंपन्या वाजवी किमतीत, तर काही अवाजवी दरात कार तयार करतात, परंतु याचाही अर्थ होतो, कारण यामुळे विशिष्टतेचे योग्य वातावरण निर्माण होते आणि तुमच्या कामाच्या भागीदाराकडे तेच मॉडेल नसण्याची जवळजवळ हमी मिळते. आणि या उच्चभ्रू ब्रँडच्या पार्श्वभूमीवर, सर्वात स्वस्त मॉडेल्सच्या किंमती ज्या चंद्रापासून किलोमीटर अंतरापेक्षा जास्त आहेत, आमच्याकडे एक विशेष उदाहरण आहे - पोर्श बॉक्सस्टर.
त्यात इतके वेगळे काय आहे? हे एक मॉडेल आहे जे ऑटोमोटिव्ह ऑलिंपसच्या इतर कारसह, आम्हाला नश्वरांकडे पाहत आहे, परंतु त्याची किंमत यादी पाहणे कारवाईसाठी तयार असलेल्या डिफिब्रिलेटरसह वैद्यकीय पथकाच्या उपस्थितीत घडण्याची गरज नाही. खरे आहे, आपण कधीकधी बॉक्सस्टरबद्दल ऐकतो की ती "गरीबांसाठी पोर्श" आहे, परंतु मला असे वाटते की असे लोक म्हणतात ज्यांना ही कार वैयक्तिकरित्या जाणून घेण्याची संधी नव्हती. पोर्शच्या प्रतिनिधींना या अन्यायकारक मताची जाणीव आहे, म्हणून सेंट-ट्रोपेझमध्ये आणि प्रसिद्ध मॉन्टे कार्लो रॅलीच्या रस्त्यावर झालेल्या नवीन मॉडेलच्या सादरीकरणाच्या वेळी, पत्रकारांनी ते अगदी स्पष्टपणे ऐकले - बॉक्सस्टरने कधीही “खाली केले नाही. बार". ब्रँड "पोर्श" - आणि चर्चेचा शेवट.
दृष्टी वाचा
बॉक्सस्टरवर 911 च्या विपरीत, मागे सोफा नसणे, निकृष्ट कामगिरी असणे, त्याची काही व्यावहारिकता गमावणे आणि फक्त रोडस्टर म्हणून कॅटलॉग केल्याचा आरोप देखील करण्यात आला. विशेषतः आपल्या देशात, हे झोपेसाठी चांगले नाही. याचा अर्थ शेवटी कोणीही कार विकत घेतली नाही का?
उलट, या मॉडेलची निर्मिती बुल्स-आय ठरली! खरेदीदारांनी निर्मात्याची दृष्टी योग्यरित्या वाचली त्याबद्दल सर्व धन्यवाद. लहान पोर्श सुरुवातीपासूनच कॅरेराइतके अष्टपैलू असावे असे वाटत नव्हते, याचा अर्थ असा नाही की त्याने कोणतीही ज्ञात तडजोड केली नाही. Boxster 911 पेक्षा ड्रायव्हरसाठी अधिक मनोरंजक बनण्यासाठी डिझाइन केले होते, परंतु त्याच वेळी, ते प्रवासासाठी अनुकूल होते आणि दररोजच्या वापरात थकवणारे नव्हते.
दुसर्‍या दिवशी मला स्वतःला पहायचे होते की ते ते तयार करत नाहीत, परंतु 7-स्पीड ड्युअल-क्लच PKD ट्रान्समिशनसह आरक्षित सिल्व्हर बॉक्सस्टर एस ची बहुप्रतिक्षित की माझ्या हातात येण्यापूर्वी, मला ते शोधून काढावे लागले. बाहेर पत्रकार परिषदेत बॉक्सस्टर ही सर्वोत्तम निवड का होती. डॉक्टरेट पदवी असलेले लोक जर्मनीहून येथे पाठवले गेले, ज्यांनी नवीन पोर्श निर्मितीच्या वैयक्तिक घटकांवर झुफेनहॉसेनमध्ये परिश्रमपूर्वक काम केले आणि आम्हाला त्याबद्दल थोडक्यात सांगितले.
तथापि, सर्वात मोठे आश्चर्य म्हणजे स्वत: वॉल्टर रोहरलची उपस्थिती होती, ज्याने स्वत: ला ओळखल्या जाणार्‍या कोट डी'अझूरच्या वळणदार डोंगराळ रस्त्यावर कारची चाचणी केली आणि ज्याचे त्यांनी आपल्या भाषणात ड्रायव्हरच्या रक्तातील परिपूर्ण एंडॉर्फिन पंप म्हणून प्रशंसा केली.
पण अगदी सुरुवातीपासून सुरुवात करूया. पोर्शच्या ऑफरमध्ये बर्‍याच काळापासून अधिक परवडणारे रोडस्टर आहे आणि या मॉडेलचा इतिहास दूरच्या भूतकाळात परत जातो - स्लाइड्सवर, आजच्या नायकाच्या पूर्ववर्तींबद्दलची एक सरसरी कथा जवळजवळ एक चतुर्थांश तास लागली. म्हणून नवीन बॉक्सस्टरला एक कठीण कामाचा सामना करावा लागला - अलीकडेच पुनरुज्जीवित 911 नंतर, ते शेवटी नवीन आवृत्तीमध्ये दिसले पाहिजे आणि अर्थातच, प्रत्येकाला ते आवडले पाहिजे.
ही कार कोणासाठी आहे?
"सर्व काही" कोणासाठी आहे? सर्व प्रथम, वर्तमान खरेदीदार - त्यामुळे कार खूप "फॅशनेबल" दिसू शकली नाही आणि क्लासिक ओळी असणे आवश्यक आहे. दृश्यमानपणे, नवीन पिढी गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकातील डिझाइनरचे मन चालू ठेवते. याव्यतिरिक्त, पोर्श आमच्या रस्त्यावर एक दुर्मिळ पाहुणे आहे, म्हणून बॉक्सस्टरला अद्याप ड्रेस अप करण्यासाठी खरोखर वेळ मिळालेला नाही आणि ते कारस्थान करत आहे. बाह - हे जवळजवळ मोहक आहे! कोणत्याही परिस्थितीत, जर क्लासिक सिल्हूट वर्षानुवर्षे इतके चांगले विकले गेले असेल तर ते का बदलायचे? एकंदरीत आणखीनच लाड झाले होते आणि फक्त वेडेपणा म्हणजे शरीराच्या मागच्या बाजूला विचित्र क्रीज, जो त्रासदायक ठरू शकतो. आणि ते बहुधा कारण आधी तिथे नव्हते. याव्यतिरिक्त, चाकांच्या कमानी अशा प्रकारे आकारल्या जातात की त्यामध्ये 20-इंच चाके देखील बसू शकतात - तरुण पिढीला श्रद्धांजली ...
दुसरे म्हणजे, अकाउंटंट - 50 मधील सुमारे 911% भाग नवीन बॉक्सस्टरच्या बांधकामात वापरले गेले, ज्यामुळे उत्पादनाची किंमत कमी झाली. हा रोडस्टर विकत घेणारा कोणीही त्याबद्दल तक्रार करेल असे मला वाटत नाही, तुम्ही कॅरेरामधून अर्ध्या रस्त्याने गाडी चालवत आहात असे वाटणे आनंददायक आहे.
मी कसे विसरू शकतो, अर्थातच पर्यावरणवाद्यांनाही ते आवडले पाहिजे! बेस व्हर्जनची इंजिन क्षमता 2,7 लिटरपर्यंत कमी करण्यात आली आहे आणि त्याचा इंधन वापर 7,7 लीटर/100 किमीपर्यंत घसरला आहे. या बदल्यात, एस आवृत्ती, त्याची मोठी क्षमता असूनही, 8 लिटर सामग्री आहे.
काहीवेळा हिरवा असण्याचा फायदा होतो, कारण कमी इंधनाचा वापर म्हणजे स्वस्त राइड आणि कमी स्टेशन भेटी, परंतु हे संपत नाही, कारण इंधनाच्या वापराच्या लढ्यात, डिझाइनरांनी नवीन पिढ्यांना वजन वाढण्यापासून रोखण्यासाठी कठोर परिश्रम केले आहेत. मॅग्नेशियम, अॅल्युमिनियम आणि अनेक स्टील मिश्र धातुंच्या व्यापक वापराबद्दल धन्यवाद, नवीन बॉक्सस्टरचे वजन 1310 किलो आहे. हा एक उत्कृष्ट परिणाम आहे, कारण कार अजूनही वाढली आहे. त्यामुळे प्रोजेक्ट मॅनेजर खूप खूश दिसले, विशेषत: बॉक्सस्टरला स्पर्धेमध्ये अजूनही सुमारे 150 किलोग्रॅमचा फायदा आहे (जर मी तो शब्द वापरू शकतो).
कार तिच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगवान आहे - 265L इंजिनमधून 2,7 अश्वशक्ती - जी मागील पिढीपेक्षा 10 अधिक आहे. 3,4L इंजिनसह S आवृत्ती देखील 5 hp ने वाढली. या हिरव्या पार्श्वभूमीवर, 315-100 km/h वेळा प्रभावी आहेत: S आवृत्तीसाठी 5,7 सेकंद आणि XNUMX सेकंद. PDK गिअरबॉक्ससह! मला मॅन्युअल ट्रान्समिशन कार्यक्षमतेबद्दल कोणतीही माहिती सापडली नाही, जी हे मोजण्यासारखे नाही याची पुष्टी केली पाहिजे. स्वत: वॉल्टर रॉहरल देखील नवीन पोर्श गिअरबॉक्स प्रमाणे गीअर्स बदलू शकत नाही.
सस्पेन्शन देखील बदलले आहे, आणि आम्ही अजूनही तोच मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टम पाहू शकतो, स्प्रिंग सेटिंग्ज बदलल्या गेल्या आहेत आणि डॅम्पर्स इलेक्ट्रिकली नियंत्रित केले जाऊ शकतात. वैकल्पिकरित्या, कार पोर्श टॉर्क वेक्टरिंग आणि मेकॅनिकल डिफरेंशियल लॉकसह सुसज्ज असू शकते. शेवटी, एक अतिशय योग्य स्पोर्टी टच नाही - स्टार्ट अँड स्टॉप सिस्टम, ज्याची पोर्श स्टार्ट आणि स्टॉप आवृत्ती देखील प्रमाणितपणे "पोशाख" आहे? बरं, अलीकडे हे सर्व लोकांचे आवडते ऍक्सेसरी आहे जे घरात पर्यावरणाच्या सन्मानार्थ एक स्मारक उभारतात आणि झाडांना प्रार्थना करतात, म्हणून जर्मन निर्माता वरवर पाहता त्यांना बळी पडला. या प्रणालीसह, इंजिन स्वयंचलितपणे बंद होईल आणि रहदारीमध्ये सुरू होईल, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो, परंतु कदाचित सतत स्टार्टर मारला जातो. सुदैवाने, ही प्रणाली बंद केली जाऊ शकते.
तथापि, आणखी एक कुतूहल आहे: रस्त्यावर गाडी चालवताना तुम्ही गॅसमधून पाय काढल्यास क्लचचे स्वयंचलित विघटन. हे लक्षात घेण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे टॅकोमीटर, जे कार किलोमीटरपर्यंत गती घेत असताना निष्क्रिय वेग दर्शवते. निर्मात्याने वचन दिले आहे की या नवकल्पनाबद्दल धन्यवाद, प्रति 1 किमी 100 लिटर इंधनाची बचत करणे शक्य झाले. प्रामाणिकपणे, असे बरेच आहेत यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे.
मी कोरड्या डेटाने कंटाळलो आहे का? तुम्हाला कदाचित हे जाणून घ्यायचे असेल की ही कार कशी चालते? बरं, दुसऱ्या दिवसापर्यंत थांबावं लागलं आणि तुम्हाला पुढील परिच्छेदांमध्ये कळेल.
पहिला प्रवास
मी एकदा पूर्वीच्या बॉक्सस्टरमध्ये एक मोठा माणूस पाहिला. तो सर्व मध्यभागी वाकलेला होता, ज्यामुळे माझ्या सहानुभूतीची लाट आली - मी 2 मीटर उंच आहे आणि जेव्हा माझे डोके छतावर असते तेव्हा त्याचा अर्थ मला माहित आहे. म्हणून जेव्हा मी प्रेझेंटेशनला उपस्थित राहणार असल्याचे पुष्टीकरण पाठवले तेव्हा मला आश्चर्य वाटू लागले की मी नवीन बॉक्सस्टरमध्ये अजिबात बसू शकेन का. तथापि, कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडी कमी झाली आणि हे चांगले झाले नाही. दरम्यान - असे दिसून आले की लांब व्हीलबेसने मला काही सेंटीमीटर लांबी दिली आणि यामुळे मला सीट समायोजित करण्याची परवानगी मिळाली जेणेकरून मला कारच्या आत असलेल्या जागेत कोणतीही अडचण आली नाही. सर्वात मोठी समस्या सोडवली आणि एक मोठा दिलासा, आणि ती फक्त सुरुवात होती...
त्या ठिकाणचे वातावरण आधीच प्रभावी होते - 315-अश्वशक्तीच्या रोडस्टरमध्ये मॉन्टे कार्लो रॅलीच्या रस्त्यावर स्वार होण्याच्या केवळ विचाराने गूजबंप दिले. याव्यतिरिक्त, उबदारपणा, वैशिष्ट्यपूर्ण आर्किटेक्चर आणि स्थानिक वनस्पती - हे सर्व असे अद्वितीय वातावरण तयार करते की ओले गॅझेटा वायबोर्क्झ सारख्या द्रव चॉकलेटच्या चवीसह फळे देखील. या नंदनवनातून एकच गोष्ट हरवली आहे ती म्हणजे बॉक्सस्टर - फक्त त्यात जा, 9 सेकंदात छत उघडा (50 किमी/तास वेगाने काम करते!), दीर्घ श्वास घ्या आणि... ऑडिओ सिस्टमला स्पर्श करू नका. कारण का? त्याच्या मागे असलेला बॉक्सर आधीच इतका शुद्ध आणि रसाळ आहे की अ‍ॅलिसिया कीजचा आवाजही मला रेडिओ चालू करण्यास भाग पाडणार नाही. गॅस पेडल मजल्यावर आदळल्यावर काय होते?
इंजिनची ज्वलंत गर्जना आणि गॅसवर त्याची उत्स्फूर्त प्रतिक्रिया याचा अर्थ असा होतो की आम्ही बहुतेक मार्ग मंदगतीने चालवला, नंतर वेग वाढवला. इंजिन तळापासून वर लवचिक आहे आणि 7500 rpm पर्यंत फिरते आणि स्पोर्ट प्लस मोडमधील PDK ट्रान्समिशन बिनधास्त आहे - ते टॅकोमीटर सुई या मर्यादेपर्यंत पोहोचण्याची प्रतीक्षा करते आणि त्यानंतरच पुढील गीअर हलवते. शिफ्टिंग चालूच राहते... नाही, काहीच नाही, आणि पुढच्या गीअरवर शिफ्टिंग करताना गाडीला जोरात पुढे ढकलले जाते आणि आणखी प्रवेग होतो. सर्वजण एक्झॉस्ट संपत असलेल्या इंजिनच्या आवाजाच्या साथीला, जेणेकरून फुटपाथवरून जाणार्‍या लोकांनी हसत हसत थंब्स अप केले.
पीडीके गिअरबॉक्सचे मॅन्युअल नियंत्रण हे विशेष लक्षात ठेवा. स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत सोयीस्कर शिफ्ट पॅडल्स टॅकोमीटर सुईवर शून्य विलंबाने कार्य करतात असे दिसते. गिअरबॉक्सची प्रतिक्रिया इतकी वेगवान आहे की ती संगणक गेमशी संबंधित आहे, ज्यामध्ये क्लिक लगेच आभासी प्रभाव देते. हे फक्त इतकेच आहे की मी अगदी वास्तविक गिअरबॉक्स असलेली एक अतिशय खरी कार चालवत आहे जी तिच्या संगणकाच्या सिम्युलेशनपेक्षा एक iota हळू आहे असे वाटत नाही.
बहुतेक खरेदीदार पीडीके गिअरबॉक्सची निवड करतात यात आश्चर्य नाही, जरी मॅन्युअल आवृत्ती देखील विचारात घेण्यासारखे आहे. मी S ला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह अनेक दहा किलोमीटर चालवले आणि, PLN 16 20 च्या कमी किमतीव्यतिरिक्त, त्याचे फायदे आहेत - अनेक किलोमीटर स्टीयरिंग आणि पेडलवर नृत्य केल्यानंतर, मला अंतिम परिणामापेक्षा अधिक गुंतलेले वाटले. PDK सह आवृत्तीत ज्याने मला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यावर लक्ष केंद्रित केले. याव्यतिरिक्त, PSM नियंत्रण बंद केल्यानंतर, कार सहजपणे असंतुलित आणि प्रभावीपणे पार्किंगमध्ये तैनात केली जाऊ शकते. लाइटरचा अर्थ सोपा नाही, कारण XNUMX-इंच रिम्सवरील लो-प्रोफाइल टायर फुटपाथला चिकटून राहतात.
कारची स्थिरता आणि ड्रायव्हिंग अचूकता प्रभावी आहे. ट्रॅक्शन अनुकरणीय आहे, आणि रोडस्टरचे परिपूर्ण संतुलन घट्ट, वेगवान कोपऱ्यात दिसून येते, जेथे केवळ मागील एक्सल लोडमध्ये अचानक बदल केल्याने अस्थिरतेचा एक क्षणिक, अत्यंत क्षणिक प्रभाव निर्माण होतो, जरी कार एका क्षणासाठीही आपला ट्रॅक सोडत नाही. सेकंदाच्या एका अंशात, सर्वकाही सामान्य होते आणि ड्रायव्हर केवळ या वस्तुस्थितीची प्रशंसा करू शकतो की ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमला पुन्हा हस्तक्षेप करावा लागला नाही. त्या दिवशी, तिने एकदाही हस्तक्षेप केला नाही - तिने जवळजवळ 400 किलोमीटर चालवले आणि अतिशय गतिमानपणे गाडी चालवली.
पॉवर स्टीयरिंगला इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने बदलले आणि गियरचे प्रमाण अधिक थेट झाले. प्रभाव? ही कार तुम्हाला चालवायची इच्छा करते. सर्व-नवीन सस्पेंशन, लांब व्हीलबेस आणि चाकांचा अर्थ असा आहे की बॉक्सस्टरला कोपरे घेणे आवश्यक आहे. आणि जर ते तिथे नसतील तर मार्गात तुम्ही स्लॅलम वापरू शकता. या कारची घटना अशी आहे की आठवड्याच्या शेवटी तुम्ही ट्रॅकवर उडी मारू शकता आणि आठवड्याच्या दिवशी सुपरमार्केटमध्ये जाऊन काही खरेदी करू शकता. सामानाचा डबा समोर 150 लिटर, मागे 130 आहे. मला आश्चर्य वाटते की एखाद्या दिवशी थंड केलेला ट्रंक ऑर्डर करणे शक्य होईल, का नाही?
ते दोष नसलेले मशीन असू शकते का? मला दोन सापडले. छत खाली आणि मागील बाजूने चांगली दृश्यमानता, हे विसरून जाणे चांगले आहे, जे जेव्हा आपल्याला अरुंद रस्त्यावर त्वरीत शूट करावे लागते तेव्हा एड्रेनालाईनची पातळी मोठ्या प्रमाणात वाढते. आणि दुसरी कमतरता माझ्या उंचीशी संबंधित आहे: मी आत बसतो, परंतु छप्पर दुमडल्यानंतर, हवेचा प्रवाह जोरदारपणे झुकलेल्या विंडशील्डमधून जातो आणि थेट माझ्या डोक्यावर आदळतो. हे थोड्या काळासाठी मनोरंजक आहे, परंतु आपण किती काळ स्वत: ला सांगू शकता की आपल्या केसांमधील वारा हा वास्तविक रोडस्टरचा गुणधर्म आहे?
बेरीज
बॉक्सस्टर नेहमी 911 च्या सावलीत असेल, म्हणूनच काहींना वाटते की त्याचा तिरस्कार केला पाहिजे. पण का? हे वेडे दिसते, स्वातंत्र्याची भावना देते, उत्साही होते आणि डिझाइनरच्या संयमाबद्दल धन्यवाद, 15 वर्षांत ते अद्याप चांगले दिसेल. घेण्याशिवाय काही नाही? खरोखर नाही, कारण जरी PLN 238 ची किंमत तुम्हाला द्यावी लागणार्‍या रकमेपेक्षा जवळजवळ 200 911 कमी आहे, BMW Z किंवा Mercedes SLK सारख्या स्पर्धकांची किंमत कमी आहे. पण काय रे - किमान प्रतीकाच्या फायद्यासाठी, ते थेट ऑलिंपसमधून खरेदी करणे योग्य आहे.
