पोर्श केयेन एस डिझेल - तेल बूस्टर

परिपूर्ण कार. प्रतिष्ठित, आरामदायक, चांगले बनवलेले, अत्यंत वेगवान आणि आश्चर्यकारकपणे किफायतशीर. महामार्गावर सक्षम आणि काही खरोखर खराब रस्त्यांवर सेवायोग्य. आम्ही तुम्हाला पोर्श केयेन एस डिझेलवर आमंत्रित करतो.

2009 मध्ये, पोर्शने 3.0 V6 डिझेल इंजिनसह केयेनचे उत्पादन सुरू केले. झुफेनहॉसेनमधील ऑर्थोडॉक्स स्पोर्ट्स कार उत्साही असंतोषाने गर्जना करत होते. कच्चे तेल इतकेच नाही तर गतिमानही नाही. आता पोर्श एक पाऊल पुढे नेत आहे: दुस-या पिढीतील केयेन स्पोर्टी एस डिझेल आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे.

टर्बोडीझेल हुड अंतर्गत चालत आहे हे निश्चित करणे एक अत्यंत कठीण काम आहे. ठराविक खेळी? असे काही नाही. इंजिनचा डबा पूर्णपणे मफल केलेला आहे, तर एक्झॉस्ट पाईप्स गुरगुरतात, ज्याची गॅसोलीन V8 ला लाज वाटणार नाही. टेलगेटवर फक्त केयेन एस हे नाव दिसते. फक्त समोरच्या फेंडरवर "डिझेल" असा सुज्ञ शिलालेख आहे.

दुस-या पिढीच्या केयेनच्या स्वरूपावर राहणे अशक्य आहे. पोर्श फॅमिली कारची आठवण करून देणारी तपशीलांसह ही फक्त एक सुंदर SUV आहे. एक मोठा दरवाजा प्रशस्त केबिनमध्ये प्रवेश प्रतिबंधित करतो. पाच प्रौढांसाठी पुरेशी जागा आणि 670 लिटर सामान आहे. मागील बेंच सीट खाली फोल्ड केल्याने, तुम्ही 1780 लिटरपर्यंत मालवाहू जागा मिळवू शकता. समोरच्या सीटच्या अगदी मागे संरक्षक जाळी उघडण्याची क्षमता आणि 740 किलो लोड क्षमता आपल्याला खरोखर प्रभावी व्हॉल्यूम वापरण्याची परवानगी देते.

पोर्श व्यावहारिक असू शकत नाही असे कोणी म्हणते का?

पारंपारिकपणे, इग्निशन स्विच स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला स्थित असावा. उत्पादनाची गुणवत्ता आणि अचूकता सर्वोच्च पातळीवर आहे. एर्गोनॉमिक्स निर्दोष आहेत, जरी मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटणांचा चक्रव्यूह काही अंगवळणी पडतो.

Porsche, प्रीमियम ब्रँडला शोभेल म्हणून, केयेनला तुम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज करते. अर्थात, ग्राहकाला पर्यायांची विस्तृत कॅटलॉग देखील प्राप्त होते. मोठी चाके, सिरॅमिक ब्रेक, 100 लिटरची इंधन टाकी, लेदर अपहोल्स्ट्री, केबिनमध्ये कार्बन इन्सर्ट, सजावटीच्या एक्झॉस्ट टिप्स… निवडण्यासाठी आणि पैसे देण्यासाठी भरपूर आहेत. शिफारस करण्यायोग्य पर्याय म्हणजे एअर सस्पेंशन, जो अडथळे उत्तम प्रकारे शोषून घेतो आणि आपल्याला क्लिअरन्स आणि ओलसर शक्ती बदलण्याची परवानगी देतो. हे खरोखर कार्य करते!

खालची आणि पक्की केयेन स्पोर्ट्स कारसारखी वागते. निलंबन सेटिंग्ज हेवी इंजिनची उपस्थिती लक्षात घेतात. परिणामी, त्याची उंची 1,7 मीटर असूनही आणि त्याचे स्वतःचे वजन 2,2 टन असूनही, केयेन एस डिझेलचे कोपरे आश्चर्यकारक कृपेने आहेत. सर्वात घट्ट कोपऱ्यात, तुम्हाला असे वाटते की समोरचा एक्सल शक्तिशाली टर्बोडीझेलने भारित केला आहे आणि केयेनची हाताळणीची अचूकता आणि सामाजिकता बहुतेक कॉम्पॅक्ट कारसाठी हेवा वाटू शकते. जलद कॉर्नरिंगच्या चाहत्यांसाठी एक मनोरंजक पर्याय, पोर्श टॉर्क वेक्टरिंग प्लस फ्लॅगशिप केयेन टर्बोवर मानक आहे. मागील चाकांना पुरेशी ब्रेकिंग लावून, PTV Plus टॉर्क वितरणाला अनुकूल करते आणि केयेन कोपऱ्यात प्रवेश करते त्या शक्तीमध्ये वाढ करते. एका कोपऱ्यातून गतिशीलपणे बाहेर पडताना सहज परत येण्यासाठी चाचणी कारला कोणत्याही विशेष प्रोत्साहनाची आवश्यकता नव्हती. ड्रायव्हरला स्मरण करून देण्याचा यापेक्षा चांगला मार्ग क्वचितच असू शकतो की तो शुद्ध पोर्श उत्पादनाशी व्यवहार करत आहे आणि इतर SUV सारखी नाही...

अधिक ग्राउंड क्लीयरन्ससह, तुम्ही तुमच्या बंपर किंवा चेसिसच्या स्थितीची चिंता न करता लेकसाइड, माउंटन झोपडी किंवा इतर कोठेही कमी प्रवास केलेल्या पायवाटेवर जाऊ शकता. मल्टी-प्लेट क्लच, लॉक्स आणि प्रगत टॉर्क वितरण प्रणालीसह फोर-व्हील ड्राइव्ह बरेच काही करण्यास परवानगी देते. पोर्श केयेन ही केवळ टॅब्लॉइड एसयूव्ही नसून ट्रान्स-सायबेरियन रॅलीमधील मॉडेलच्या पहिल्या पिढीच्या यशस्वी कामगिरीचा पुरावा आहे.

पोर्शने केयेनसाठी दोन डिझेल इंजिन पुरवले. लाल मिरची डिझेल 3.0 V6 युनिट प्राप्त करते जे 245 hp उत्पादन करते. आणि 550 Nm. ते 0 सेकंदात 100 ते 7,6 किमी/ताशी वेग वाढवते. ज्याला वेगाने जायचे आहे त्यांनी पर्यायामध्ये गुंतवणूक करावी केयेन एस डिझेल डिझेल 4.2 V8 सह. ट्विन-टर्बो 382 एचपी दाबते. 3750 ते 850 rpm दरम्यान 2000 rpm आणि 2750 Nm वर. इंजिनची रचना ज्ञात आहे, इतर गोष्टींबरोबरच, ऑडी ए8 पूर्णत्वास आणली गेली आहे. अतिरिक्त पॉवर (35 hp) आणि टॉर्क (50 Nm) वाढीव बूस्ट प्रेशर, केयेन टर्बोचे मोठे इंटरकुलर, नवीन एक्झॉस्ट आणि रीप्रोग्राम केलेले कंट्रोल कॉम्प्युटर यांमुळे मिळते. पोर्श बूस्ट प्रेशरवर विशेष लक्ष देते - 2,9 बार - सीरियल टर्बोडीझेलसाठी विक्रमी मूल्य.

मोटार केवळ आठ-स्पीड टिपट्रॉनिक एस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेली आहे. हे क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन नाही, त्यामुळे पूर्णपणे लोड केले तरीही, गीअर शिफ्ट अतिशय गुळगुळीत असतात. अक्राळविक्राळ टॉर्कमुळे, फ्लॅगशिप केयेन टर्बोमध्ये वापरल्या जाणार्‍या तांत्रिकदृष्ट्या समान ट्रान्समिशन वापरणे आवश्यक होते. प्रथम गीअर्स तुलनेने लहान आहेत, ज्यामुळे गतिशीलता सुधारते. "सात" आणि "आठ" हे ठराविक ओव्हरड्राइव्ह गियर आहेत जे जास्त वेगाने गाडी चालवताना इंधनाचा वापर कमी करतात.

मोठ्या आणि जड SUV मधील शक्तिशाली टर्बोडिझेल किफायतशीर असू शकते का? अर्थातच! पोर्शने एकत्रित सायकलवर सरासरी 8,3 l/100 किमी वापर केला आहे. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान केयेन एस डिझेल, जे ब्लॅक फॉरेस्ट आणि जर्मन महामार्गांच्या वळणदार रस्त्यांवरून अनेकदा 200 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करत होते, ते फक्त 10,5 लि/100 किमी जळत होते. उत्कृष्ट परिणाम!

तुम्हाला तुमच्या ओठांवर दबाव जाणवला तर "पण तरीही ते डिझेल आहे, जे कोणत्याही परिस्थितीत पोर्शच्या आड येऊ नये“केयेन एस डिझेल आवृत्तीचे वैशिष्ट्य पहा. AutoCentrum.pl च्या संपादकांनी अलीकडेच तपासले तितकेच ते जलद आहे. पोर्श कायेन जीटीएस 4.8 hp सह 8 V420 पेट्रोल इंजिनसह. निर्मात्याच्या मते, दोन्ही कार 5,7 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवल्या पाहिजेत. ड्रिफ्टबॉक्स मापनाने असे दाखवले की केयेन एस डिझेल आणखी किंचित वेगवान आहे आणि 0 सेकंदात 100 ते 5,6 किमी/ताशी वेग वाढवते.

GTS 160 सेकंदात 13,3 किमी/ताशी आणि S डिझेल 13,8 सेकंदात पोहोचू शकते, परंतु दैनंदिन वापरात, प्रवेगक पेडलसह मजल्यापर्यंत दाबून थांबलेल्या स्प्रिंट दुर्मिळ आहेत. लवचिकता जास्त महत्त्वाची आहे. एटी पोर्श केयेन एस डिझेल जॅकमध्ये मिसळण्याची समस्या निर्मात्याने सोडवली आहे - मशीन केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे. तथापि, Tiptronic S गिअरबॉक्सचा मॅन्युअल मोड चालू केल्यानंतर लवचिकता मोजली जाऊ शकते. आम्ही चौथ्या गियरमध्ये 60 किमी/ताशी वेगाने चाचणी सुरू करतो. फक्त 3,8 सेकंदात, स्पीडोमीटर 100 किमी/ताशी वेग दाखवतो. केयेन जीटीएसला समान व्यायामासाठी ४.९ सेकंद लागतात.

2,2-टन राक्षस ज्या सहजतेने वेग बदलतो ते खरोखर प्रभावी आहे. हे हायवे आणि वळणदार रस्त्यांवर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी केयेन एस डिझेल आदर्श बनवते. आम्ही गॅस पेडलला हलकेच स्पर्श करतो आणि 850 Nm बऱ्यापैकी तीव्र परतावा देतो. जागांचा वेग वाढला असूनही, केबिन रमणीय शांत आहे. Porsche Cayenne S डिझेल कोणत्याही प्रयत्नाशिवाय चालकाच्या सूचनांचे पालन करते असे दिसते. चांगली डिझाइन केलेली चेसिस आणि उत्कृष्ट आवाज अलगाव वेगाची भावना कमी करते. ओव्हरटेक केलेल्या कारच्या रूपात फक्त महत्त्वाची खूण केयेनची गतिशीलता दर्शवते.

गीअरबॉक्स गियर गुणोत्तर निवडण्याचा मार्ग देखील खूप प्रभावी आहे. प्रगत नियंत्रक निवडलेल्या ऑपरेटिंग मोडवर (सामान्य किंवा स्पोर्ट), तसेच प्रवेगक पेडलवरील दाब आणि ड्रायव्हर ज्या गतीने त्याची स्थिती बदलतो त्यानुसार इष्टतम वेळी गीअर्स बदलतो. कारच्या स्थिरतेच्या फायद्यासाठी, गीअर्स कोपर्यात बदलत नाहीत - जोपर्यंत हे आवश्यक नसते. कडक ब्रेकिंग करताना, गीअर्स तीव्रतेने बदलतात, ज्यामुळे केयेन देखील इंजिनसह ब्रेक करते.

आपण स्वत: ब्रेकबद्दल वाईट शब्द बोलू शकत नाही. समोर 6-पिस्टन कॅलिपर आणि 360 मिलीमीटर व्यासासह डिस्कसह सुसज्ज आहे. मागील बाजूस दोन लहान पिस्टन आणि 330 मिमी डिस्क आहेत. प्रणाली प्रचंड विलंब प्रदान करण्यास सक्षम आहे. डाव्या पेडलच्या योग्यरित्या निवडलेल्या स्ट्रोकबद्दल धन्यवाद, ब्रेकिंग फोर्स डोस करणे कठीण नाही. तथापि, केयेन डिझेल एस चे जड वजन आणि उत्कृष्ट कामगिरी ही ब्रेकिंग सिस्टीमची खरी परीक्षा होती. पोर्शमध्ये त्याच्या स्लीव्हमध्ये एक एक्का आहे - पर्यायी सिरेमिक ब्रेक डिस्क, जे अतिउष्णतेला त्यांच्या अपवादात्मक प्रतिकारामुळे धन्यवाद, उच्च-स्पीड ब्रेकिंगला देखील घाबरत नाहीत.

हुड अंतर्गत टर्बोडीझेल असलेले पोर्श स्टेबलचे स्पोर्ट युटिलिटी वाहन. अवघ्या दहा वर्षांपूर्वी अशा घोषणेला योग्य प्रतिसाद दिला असता हशा पिकला असता. काळ (आणि कार) खूप झपाट्याने बदलत आहेत. पोर्शने हे सिद्ध केले आहे की ते डायनॅमिक आणि सु-नियंत्रित एसयूव्ही तयार करू शकते. केयेन एस डिझेल आवृत्ती देखील इतकी वेगवान आहे की आयकॉनिक पोर्श 911 वर स्विच केल्यानंतरही खराब कामगिरीबद्दल तक्रार करू नये. किंमत? 92 583 पासून. युरो…