चाचणी ड्राइव्ह पोर्श पानामेरा
- व्हिडिओ
होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे. पनामेरा ही चार सीट असलेली सेडान आहे (अधिक तंतोतंत सेडान), परंतु ती स्पोर्टी देखील असू शकते. आम्ही पहिले काही किलोमीटर पोर्श सर्किटवर लिपझिगजवळील कारखान्याच्या पुढे चालवले (तसे, आपण जगातील सर्व प्रसिद्ध रेस ट्रॅकमधून शोधू शकता, परंतु थोड्या कमी स्वरूपात) आणि असे दिसून आले की तो ट्रॅकवर एक ऍथलीट असू शकते.
यावेळी, पोर्शच्या पीआर विभागाच्या डोक्यात काहीतरी होते आणि आम्हाला "सेफ्टी कार" च्या मागे जायचे होते आणि जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स बंद करण्यास मनाई होती, परंतु आम्ही दुसऱ्याकडे दुर्लक्ष केले आणि सर्वकाही बंद केले, ड्रायव्हरला भडकवले. सुरक्षा कार (911 GT3). आणि हे निष्पन्न झाले की स्टीयरिंग व्हील अचूक आहे, मर्यादा ओल्या रस्त्यांवर देखील उच्च आहेत (त्यांच्यामध्ये थोडा पाऊस होता), थोडासा झुकाव (विशेषत: स्पोर्ट प्लस मोड वापरताना) आणि पॅनामेरा 4 एस राइड सर्वोत्तम ...
सामान्य रीअर-व्हील ड्राइव्हला विभेदक लॉकच्या कमतरतेचा त्रास होतो, टर्बो अधिक क्रूर आहे, परंतु त्याच वेळी (सस्पेंशन आणि स्टीयरिंगच्या बाबतीत) आपण कॅटरपिलर दाबता त्यापेक्षा वेगवान आणि अधिक स्थिर महामार्ग किलोमीटरसाठी डिझाइन केलेले आहे. येथे, 100 "घोडे" अधिक असूनही ("फक्त" 500 ऐवजी 368 किंवा 400 किलोवॅट) किंमतीतील प्रचंड फरकाचे समर्थन करणे इतके वेगवान नाही - 40S पेक्षा जवळजवळ 4 हजार जास्त.
अन्यथा: दोन्ही इंजिन, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बो, समान आधार आणि समान मूळ आहेत - आतापर्यंत ते केयेनमध्ये उपलब्ध होते. अर्थात, त्यांनी फक्त त्यांना हलवले नाही; स्पोर्ट्स सेडानमध्ये वापरण्यासाठी, ते काळजीपूर्वक तयार केले गेले आहेत.
अशा प्रकारे, व्ही -0 मध्ये उथळ क्रॅंककेस (कमी सेटअप आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रासाठी), अॅल्युमिनियम आणि मॅग्नेशियम भागांचा एक समूह (वाल्व कव्हरपासून स्क्रूने एक किलो वजन वाचवले), फिकट (नैसर्गिकरित्या आकांक्षित इंजिन). ) मुख्य शाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड्स. टर्बो-आठला नवीन टर्बोचार्जर हाऊसिंग, चार्ज एअर कूलरची नवीन स्थापना मिळाली आणि येथेही अभियंते मुख्य शाफ्ट (XNUMX किलोने) हलके करण्यात यशस्वी झाले.
पॅनामेरो 4 एस आणि टर्बो सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनद्वारे सर्व चार चाके चालवतात. हे RWD Panamera S एक oryक्सेसरी आहे, ज्यात मानक म्हणून मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. अॅक्सेसरीजच्या यादीमध्ये स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजचा समावेश आहे जो क्रीडासाठी जोडला गेला आहे आणि सेंटर कन्सोलवरील स्पोर्ट प्लस बटणावर स्पोर्ट प्लस देखील आहे.
हे अगदी ताठ चेसिस (आणि एअर सस्पेंशनमध्ये जमिनीच्या 25 मिलिमीटर जवळ), स्पोर्टियर एक्सेलेरेटर पेडल आणि ट्रान्समिशन रिस्पॉन्स प्रदान करते आणि प्रवेगक पेडल पूर्णपणे उदास असताना पानामेरा टर्बो टर्बाइन प्रेशरमध्ये अतिरिक्त वाढ करण्यास देखील योगदान देते. , जे 70 Nm चा अतिरिक्त कमाल टॉर्क प्रदान करते. आणि एक आनंद म्हणून: स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजमध्ये लॉन्च कंट्रोल देखील समाविष्ट आहे, शक्य तितक्या जलद प्रारंभ करण्यासाठी एक प्रणाली.
हे वापरणे सोपे आहे: ड्रायव्हर स्पोर्ट प्लस मोडवर स्विच करतो, त्याच्या डाव्या पायाने ब्रेक पेडल दाबतो आणि उजव्या पायाने पूर्ण गती वाढवतो. लाँच कंट्रोल अ‍ॅक्टिव्ह हे गेज दरम्यान स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जाते, इंजिनचा वेग सुरू करण्यासाठी आदर्श होतो, क्लच जवळजवळ पूर्णपणे भरलेल्या बिंदूवर असतो. आणि जेव्हा ड्रायव्हर क्लच पेडल सोडतो? ट्रॅक (शब्दशः) स्वतःला जाणवतो - पनामेरा टर्बो, उदाहरणार्थ, फक्त चार सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते.
लक्षात ठेवा, आम्ही दोन-टन चार आसनी सेडानबद्दल बोलत आहोत - आणि त्याचे इंजिन, सातव्या गियरमध्ये 200 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचल्यानंतर, फक्त 2.800 आरपीएमवर फिरते. आरामात सहल? नाही, बर्‍यापैकी कमी वापरासह (सरासरी 12 लिटर) जलद आणि आरामदायी राइड, जी स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमद्वारे आणखी कमी केली जाते. या प्रणालीशिवाय, काळजीपूर्वक विचार केलेले एरोडायनामिक्स आणि इंजिन तंत्रज्ञान, पोर्शच्या मते, हा आकडा दोन लिटरने वाढेल.
या माहितीसह बाह्य भागावर शब्द वाया घालवण्यासारखे नाही: मालकांना ते आवडेल, इतरांना पनामेरा लक्षात येण्याची शक्यता नाही (कदाचित हे फक्त एक कुतूहल आहे: उपलब्ध 16 रंगांपैकी, फक्त दोनच आहेत जे तुम्हाला उर्वरित रंगांवर सापडतील. रंग). पोर्श). आणि आत? ड्रायव्हिंग करताना, तुम्हाला वाटेल की तुम्ही 911 मध्ये आहात.
गेज स्टीयरिंग व्हील सारखेच आहेत (त्यावरील विक्षिप्त शिफ्ट बटणे आणि गिअर शिफ्ट लीव्हरसह उलटे मॅन्युअल शिफ्ट सर्किटसह), गेज नेव्हिगेशनसाठी एलसीडी स्क्रीन देखील लपवतात, तेथे नेहमीच मोठ्या रंगाचा एलसीडी डिस्प्ले असतो ऑडिओ सिस्टम आणि कार फंक्शन कंट्रोल.
पोर्शने केंद्रीकृत कंट्रोलर निवडले नाही (उदाहरणार्थ, ऑडी मधील एमएमसी, बीएमडब्ल्यू मधील आयड्राईव्ह किंवा मर्सिडीजमधील कॉमांड), परंतु त्याची बहुतेक कार्ये बटणावर समर्पित केली. त्यापैकी बरेच आहेत, परंतु ते इतके पारदर्शक आणि सहजपणे स्थापित केले गेले आहेत की ड्रायव्हर त्वरित त्यांचा वापर करण्याची सवय लावतो.
मागील बाजूस भरपूर जागा आहे, दोन 190 सेमी उंच प्रवासी सहजपणे शेजारी बसू शकतात आणि 445 लिटर बूट मागील सीट खाली दुमडून 1.250 लिटरपर्यंत वाढवता येतात. आणि पानमेरा ही व्हॅन नाही. .
Panamera S, 4S आणि Turbo? "नियमित" पॅनामेराचे काय? ही कार पुढील उन्हाळ्यात धनुष्यात सहा-सिलेंडर इंजिनसह (केयेन 3, 6-लिटर व्ही 6 प्रमाणे) दिसेल आणि थोड्याच वेळात एक संकरित आवृत्ती येईल. ते पानामेरा जीटीएसबद्दल विचार करत नाहीत, पोर्श लोकांनी त्यांच्या चेहऱ्यावर विस्मित हास्य देऊन प्रश्नाचे उत्तर दिले आणि त्यांच्या नाकात डिझेल नसण्याचा निर्धार केला (केयनेच्या बाबतीत). पण पानामेरा केयने सारख्या कारखान्यात, त्याच असेंब्ली लाईनवर बांधला गेला आहे. ...
पानामेरा स्लोव्हेनियन रस्त्यांवर शरद ऋतूतील, लवकरच, परंतु पोर्श स्लोव्हेनियाचे म्हणणे आहे की त्यांनी आधीच मोठ्या संख्येने पानामेरा विकले आहेत आणि त्यांनी सुरक्षित केलेला कोटा (सुमारे 30 कार) लवकरच विकला जाईल - बेससाठी 109k, 118 टर्बोसाठी 4S आणि 155.
दुसान लुकिक, फोटो: तोवर्णा
