पोर्श परफॉर्मन्स ड्राइव्ह - केयेन ऑफ-रोड

ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी एसयूव्ही योग्य आहे का? जेव्हा ते मोठ्या फोर-व्हील ड्राईव्ह कार पाहतात तेव्हा बरेच लोक स्वतःला हा प्रश्न विचारतात, ज्यांचे मृतदेह डांबराच्या वर कित्येक सेंटीमीटर लटकलेले असतात. केयेन एस डिझेलसाठी सत्याचा क्षण पोर्श परफॉर्मन्स ड्राइव्हच्या दुसऱ्या फेरीदरम्यान आला.

अनन्य एसयूव्हींना बुकोवेल प्रदेशातील कार्पाथियन्सच्या युक्रेनियन भागातून जाणारा मार्ग होता. सुरुवातीस कठीण मार्ग दर्शविला नाही. ताज्या डांबराचा साप, नंतर खडीकडे वळलेल्या निकृष्ट दर्जाच्या रस्त्यावर प्रवेश. खडबडीत, परंतु उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या बहुतेक कारवर चालण्यायोग्य.

खालच्या चेअरलिफ्ट स्टेशनवर नऊ गाड्या थांबल्या तेव्हा मजा सुरू झाली. तुला हे शिखर दिसतंय का? आम्ही ते चालवू,” या वर्षी पोर्श परफॉर्मन्स ड्राइव्हच्या आयोजकांपैकी एकाने घोषणा केली. त्यामुळे मस्ती जोरात सुरू झाली.

पर्यायी एअर सस्पेंशन अत्यंत उपयुक्त ठरले. त्याचा मुख्य घटक म्हणजे घुंगरू, जे अडथळे पूर्णपणे शोषून घेतात आणि तुम्हाला क्लिअरन्स समायोजित करण्यास देखील अनुमती देतात. ड्रायव्हरकडे पाच मोड आहेत.

उच्च II (26,8 सेमी पर्यंत ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवते, ऑफ-रोड मोडमध्ये 30 किमी/ता पर्यंत उपलब्ध), उच्च I (अनुक्रमे 23,8 सेमी, 80 किमी/ता), सामान्य (21 सेमी), निम्न I (18,8 सेमी, स्वहस्ते किंवा स्वयंचलितपणे 138 किमी/ता पेक्षा जास्त) आणि कमी II (17,8 सेमी, मॅन्युअल निवड केवळ स्थिर असताना, स्वयंचलितपणे 210 किमी/ता वर). मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्विचचा वापर एअर सस्पेंशन नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो. यात LEDs आहेत जे ऑपरेशनच्या निवडलेल्या पद्धतीबद्दल आणि अंतर बदलण्याच्या चालू प्रक्रियेबद्दल माहिती देतात. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमधील मल्टी-फंक्शन डिस्प्लेवर देखील माहिती सादर केली जाते.

केयेन तीन-स्टेज ट्रान्समिशन शिफ्टरसह सुसज्ज आहे जे ABS आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, मल्टी-प्लेट क्लच आणि रिअर डिफरेंशियलला परिस्थितीशी जुळवून घेण्यास अनुमती देते. जेव्हा चाकांचा कर्षण कमी होऊ लागतो, तेव्हा इलेक्‍ट्रॉनिक्‍स टॉर्कचे वितरण ऑप्टिमाइझ करून शक्य तितके सर्वोत्तम कर्षण प्रदान करतात. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम हस्तक्षेप करण्यापूर्वी ऑफ-रोड नकाशे देखील अधिक व्हील फिरण्याची परवानगी देतात.

Porsche Cayenne S डिझेलची बहुतेक ऑफ-रोड चाचणी शक्य तितक्या उच्च संभाव्य ग्राउंड क्लिअरन्ससह केली गेली. त्यातही मर्यादेपर्यंत पसरलेल्या फरांना अनियमितता उचलायला हरकत नव्हती. आम्हाला मोठ्या अंतराने कोणतेही अप्रिय निलंबन टॅपिंग लक्षात आले नाही. दुसरीकडे, 27 सेमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे चेसिसला न मारता डोंगरावरील रस्त्यांवरील बहुतेक दोष, बोल्डर्स आणि इतर "आश्चर्य" दूर करणे शक्य झाले.

जे अधिक कठीण भूप्रदेशावर वारंवार सहलीचे नियोजन करतात ते ऑफ-रोड पॅकेजची निवड करू शकतात. यात विशेष इंजिन कव्हर्स, इंधन टाकी आणि मागील निलंबन यांचा समावेश आहे. अर्थात, कारच्या ऑफ-रोड कामगिरीवर टायर्सचा मोठा प्रभाव पडतो. चाचणी केलेल्या केयेनला सर्व-भूप्रदेश "रबर्स" सह 19-इंच रिम्स मिळाले जे कोणत्याही पृष्ठभागावर क्रूरपणे चावतात आणि प्रभावीपणे अडथळे दाबतात.

निखळ भिंतींवर चढाईच्या मालिकेनंतर आणि कमी नेत्रदीपक उतरल्यानंतर, पोर्श एसयूव्हीचा कारवाँ युक्रेनमधील सर्वोच्च शिखरावर पोहोचला. ती डोंगराच्या दरीत लपलेल्या तलावावरही आली आणि तिच्या स्वत: च्या अधिकाराखाली तळावर परतली - नुकसान न होता आणि चिखलात अडकल्याशिवाय (खोल रुट्सने पोर्श परफॉर्मन्स ड्राइव्हच्या आयोजकांनी चालवलेल्या केयेनला क्षणभर थांबवले).

पोर्श केयेन एस डिझेलने हे सिद्ध केले आहे की ते योग्य टायर्ससह कठीण अडथळ्यांना तोंड देऊ शकते. कारच्या क्षमतेने पोर्श परफॉर्मन्स ड्राइव्ह सहभागींवर मोठी छाप पाडली. यावेळी, तो कृत्रिमरीत्या बांधलेला विभाग नव्हता (जसे की अनेकदा SUV सादरीकरणादरम्यान घडते) तर ते खरे रस्ते आणि वाळवंट होते, ज्यावर केयेन स्तंभाच्या आगमनाच्या आदल्या रात्री मुसळधार पाऊस पडला होता. अडचणीची डिग्री लक्षणीय होती आणि कार प्रवासाच्या पूर्वनियोजित ठिकाणी पोहोचतील याची शाश्वती नव्हती. मात्र, या योजनेची पूर्ण अंमलबजावणी झाली.

धीमे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग त्वरीत इंधन अर्थव्यवस्था वाढवते. असे दिसून आले की केयेन एस डिझेल ऑन-बोर्ड संगणक 19,9 एल / 100 किमी पेक्षा जास्त दर्शविण्याचा विचार देखील करत नाही - अर्थातच, हे इलेक्ट्रॉनिक अल्गोरिदमच्या कार्याचा परिणाम आहे. पोर्श परफॉर्मन्स ड्राइव्हच्या पुढील टप्प्यात, परिणाम खूपच कमी असतील. हा स्तंभ युक्रेनियन (विना) रस्त्यांच्या बाजूने पोलिश सीमेकडे गेला. पुन्हा, नऊ कर्मचार्‍यांपैकी प्रत्येकाने प्रवासाच्या निर्दिष्ट वेळेचा आदर करून, शक्य तितक्या आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालवावे लागेल.