निलंबन वर्तन: उंची आणि तापमानाचा प्रभाव

जेव्हा तुमची माउंटन बाईक तापमान किंवा उंची (साधे ऍडजस्टमेंट, जसे की बाईक पार्क वापरात) सारख्या बदलत्या परिस्थितींशी संपर्क साधते तेव्हा निलंबनाची वर्तणूक बदलते.

काय बदलत आहे यावर झूम वाढवा.

तापमान

स्लरी ज्या तापमानाला उघडकीस येते त्याचा त्याच्या आतल्या हवेच्या दाबावर परिणाम होतो.

उतरत्या वेळी तापमान नियंत्रित करण्यासाठी उत्पादक प्रणाली विकसित करत आहेत. पर्वताच्या माथ्यापासून खालपर्यंत अंतर्गत तापमान शक्य तितके राखणे हे अंतिम ध्येय आहे.

"पिगी बँक" सारखी तत्त्वे अधिक द्रव वापरण्यासाठी आणि स्लरीच्या बाहेर प्रसारित करण्यासाठी विकसित केली गेली.

हे रेडिएटरसारखे कार्य करते: डँपर पिस्टनमधून जाणारे तेल घर्षणामुळे उष्णता निर्माण करते. कॉम्प्रेशन आणि रिबाऊंड जितका हळू होईल तितके तेलाच्या मार्गावरील निर्बंध अधिक, घर्षण वाढेल. जर ही उष्णता नष्ट झाली नाही, तर ते निलंबनाचे एकूण तापमान वाढवेल आणि त्यामुळे आतली हवा.

तथापि, आपण गोष्टी दृष्टीकोनातून ठेवल्या पाहिजेत.

मागील विधान असूनही, घर्षण कमी करण्यासाठी आपल्या निलंबनांना त्यांच्या कमाल खुल्या सेटिंग्जमध्ये ट्यून करण्याची आवश्यकता नाही. आजचे पेंडेंट या तापमान चढउतारांना तोंड देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. स्त्रोतामध्ये असलेली हवा तापमान चढउतारांबद्दल अत्यंत संवेदनशील असते. उतारावर किंवा डीएच इव्हेंट्स दरम्यान, स्लरी तापमान त्याच्या सुरुवातीच्या तापमानापासून 13-16 अंश सेल्सिअसने वाढलेले दिसणे असामान्य नाही. अशाप्रकारे, तापमानातील हा बदल निःसंशयपणे चेंबर्समधील हवेच्या दाबावर परिणाम करेल.

खरंच, आदर्श वायू कायदा खंड आणि तपमानाचे कार्य म्हणून दाबातील बदलाची गणना करणे शक्य करते. जरी प्रत्येक निलंबन अद्वितीय आहे (कारण प्रत्येकाचा स्वतःचा आवाज आहे), तरीही आम्ही सामान्य मार्गदर्शक तत्त्वे स्थापित करू शकतो. 10 अंश सेल्सिअस तापमानात बदल झाल्यास, आम्ही निलंबनाच्या आत हवेच्या दाबात सुमारे 3.7% बदल पाहू शकतो.

फॉक्स फ्लोट DPX2 शॉक घ्या, उदाहरणार्थ, पर्वताच्या शिखरावर 200 psi (13,8 बार) आणि 15 अंश सेल्सिअस पर्यंत ट्यून करा. तीव्र उतरत्या वेळी, कल्पना करा की आमचे निलंबन तापमान 16 अंशांनी वाढून 31 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचले आहे. परिणामी, आतील दाब सुमारे 11 psi ने वाढून 211 psi (14,5 bar) पर्यंत पोहोचेल.

दबाव बदलाची गणना करण्याचे सूत्र खालीलप्रमाणे आहे:

शेवटचा दाब = प्रारंभ दाब x (शेवटचे तापमान +273) / प्रारंभ तापमान + 273

हे सूत्र अंदाजे आहे कारण नायट्रोजन सभोवतालच्या हवेच्या 78% बनवते. अशा प्रकारे तुम्हाला समजेल की प्रत्येक वायू भिन्न असल्यामुळे त्रुटीचे मार्जिन आहे. ऑक्सिजन उर्वरित 21%, तसेच 1% निष्क्रिय वायू बनवतो.

काही प्रायोगिक चाचणीनंतर, मी पुष्टी करू शकतो की या सूत्राचा वापर वास्तवाच्या अगदी जवळ आहे.

उंची

समुद्रसपाटीवर, सर्व वस्तू 1 बार किंवा 14.696 psi च्या दाबाने उघड होतात, ज्याचे मोजमाप निरपेक्ष प्रमाणात केले जाते.

जेव्हा तुम्ही निलंबन 200 psi (13,8 बार) वर ट्यून करता, तेव्हा तुम्ही प्रत्यक्षात गेज दाब वाचत आहात, ज्याची गणना सभोवतालचा दाब आणि शॉकच्या आतील दाब यांच्यातील फरक म्हणून केली जाते.

आमच्या उदाहरणात, जर तुम्ही समुद्रसपाटीवर असाल, तर शॉक शोषक यंत्राच्या आतील दाब 214.696 psi (14,8 bar) आणि बाहेरील दाब 14.696 psi (1 bar) आहे, जो 200 psi (13,8 bar) चौरस इंच (XNUMX bar) आहे. .

जसजसे तुम्ही चढता तसतसे वातावरणाचा दाब कमी होतो. 3 मीटर उंचीवर पोहोचल्यावर, वातावरणाचा दाब 000 psi (4,5 bar) ने कमी होतो, 0,3 10.196 psi (0,7 bar) पर्यंत पोहोचतो.

सोप्या भाषेत, प्रत्येक 0,1 मीटर उंचीवर वातावरणाचा दाब 1,5 बारने (~ 1000 psi) कमी होतो.

अशा प्रकारे, शॉक शोषक मधील गेज दाब आता 204.5 psi (214.696 - 10.196) किंवा 14,1 बार आहे. अशाप्रकारे, वातावरणातील दाबामधील फरकामुळे अंतर्गत दाब वाढलेला दिसतो.

निलंबनाच्या वर्तनावर काय परिणाम होतो?

जर 32 मिमी शॉक ट्यूब (शाफ्ट) चे क्षेत्रफळ 8 सेमी² असेल, तर समुद्रसपाटीपासून 0,3 मीटर उंचीमधील 3000 बारचा फरक पिस्टनचा दाब अंदाजे 2,7 किलो आहे.

वेगवेगळ्या व्यासाच्या काट्यासाठी (34 मिमी, 36 मिमी किंवा 40 मिमी), प्रभाव भिन्न असेल, कारण त्यातील हवेचे प्रमाण समान नसते. दिवसाच्या शेवटी, निलंबनाच्या वर्तनात 0,3 बारचा फरक खूपच कमी असेल, कारण लक्षात ठेवा, तुम्ही खाली उतराल आणि कोर्स दरम्यान दबाव त्याच्या मूळ मूल्यावर परत येईल.

मागील शॉक शोषक ("शॉक शोषक") च्या वैशिष्ट्यांवर लक्षणीय प्रभाव पाडण्यासाठी अंदाजे 4500 मीटर उंचीवर पोहोचणे आवश्यक आहे.

हा प्रभाव मुख्यत्वे प्रणालीच्या गुणोत्तर विरुद्ध मागील चाकाच्या प्रभावांच्या शक्तीमुळे होईल. या उंचीच्या खाली, दबाव कमी झाल्यामुळे एकूण कार्यक्षमतेवर होणारा परिणाम नगण्य असेल.

काट्यासाठी हे वेगळे आहे. 1500 मीटर पासून आम्ही कामगिरीतील बदल पाहू शकतो.

जेव्हा तुम्ही उंचीवर जाता तेव्हा तुम्हाला तापमानात घट दिसून येते. त्यामुळे वरील बाबीही लक्षात घेणे आवश्यक आहे.

लक्षात ठेवा की वातावरणाच्या दाबातील चढउतारांचा तुमच्या टायरच्या वर्तनावर समान परिणाम होतो.

हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की माउंटन बाइकर म्हणून आपण आपल्या हार्नेसचे तापमान किंवा त्यांच्यावरील उंचीचा प्रभाव कमी करण्यासाठी सराव करू शकतो असा कोणताही विशिष्ट उपाय नाही.

आम्‍ही तुम्‍हाला दाखवले असले तरीही, फील्‍डमध्‍ये, फार कमी लोकांना हार्नेसवर तापमान आणि उंचीचे परिणाम जाणवू शकतील.

त्यामुळे तुम्ही या घटनेची काळजी न करता सायकल चालवू शकता आणि फक्त तुमच्या समोरील ट्रॅकचा आनंद घेऊ शकता. वाढत्या दाबामुळे कमी विक्षेपण होईल आणि ओलसर झाल्यावर स्प्रिंगी वाटेल.

ते खरोखर महत्वाचे आहे का?

शॉक शोषक म्हणून, केवळ उच्च-स्तरीय वैमानिकांना हा प्रभाव जाणवू शकतो कारण विक्षेपण खूपच लहान आहेत. एका ठराविक कालावधीत 2 ते 3% पर्यंत नीचांकी बदल जवळजवळ अदृश्य आहे. हे निलंबन आर्मच्या तत्त्वाद्वारे स्पष्ट केले आहे. मग प्रभाव शक्ती अधिक सहजपणे शॉक शोषक मध्ये हस्तांतरित केली जाते.

काट्यासाठी ही वेगळी बाब आहे, कारण लहान दाब चढउतारांचा सॅगवर मोठा परिणाम होईल. लक्षात ठेवा, खात्रीशीरबेटचा कोणताही फायदा नाही. त्यानंतर गुणोत्तर 1: 1 असेल. स्प्रिंगच्या कडकपणामुळे कमी कार्यक्षमतेने सायकल चालवताना शॉक शोषण्याव्यतिरिक्त, हातांमध्ये प्रसारित होणारे कंपन वाढेल.

निष्कर्ष

उत्साही लोकांसाठी, हिवाळ्यातील चालताना आपण मोठा प्रभाव अनुभवू शकतो किंवा जेव्हा आपण फक्त एकदाच सस्पेंशन ट्यून करतो आणि नंतर प्रवास करतो.

हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की हे तत्त्व केवळ उतरत्या तापमानालाच लागू होत नाही, तर बाहेरील तापमानालाही लागू होते. जर तुम्ही तुमच्या घराच्या आत 20-डिग्री डिफ्लेक्शनची गणना केली आणि तुमची बाईक -10 डिग्रीवर चालवली, तर तुमच्याकडे आतील बाजूसारखे विक्षेपण होणार नाही आणि हे इच्छित निलंबनाच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करेल. म्हणून, आतून नसून बाहेरील बाजूने ढिलाई आहे का ते तपासा. जर तुम्ही सीझनच्या सुरूवातीला आणि प्रवास करत असाल तर. तुम्‍हाला भेट देण्‍याच्‍या ठिकाणांच्‍या तापमानानुसार हा डेटा बदलू शकतो. म्हणून, प्रत्येक राइड करण्यापूर्वी ते सतत तपासले पाहिजे.

ज्यांना उच्च उंचीच्या प्रभावांमध्ये स्वारस्य आहे, जसे की विमानाच्या उड्डाणासाठी, सायकलची वाहतूक करताना, कृपया लक्षात घ्या की विमानाच्या सामानाच्या डब्यावर दबाव आहे आणि दबाव चढ-उतार खूपच कमी आहेत. म्हणून, टायर्स किंवा सस्पेंशनमध्ये दबाव कमी करण्याचे कोणतेही कारण नाही, कारण यामुळे त्यांचे कोणत्याही प्रकारे नुकसान होऊ शकत नाही. निलंबन आणि टायर लक्षणीय जास्त दाब सहन करू शकतात.