खराब झालेले वाल्व्ह लिफ्टर्स - त्यांची कार्यक्षमता इतकी महत्त्वाची का आहे?
सामग्री
खराब झालेले पुशर्स - खराबीची चिन्हे
वाल्व्ह लिफ्टर्स हे इंजिन घटकांपैकी एक आहेत जे हवा-इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनात महत्त्वाची भूमिका बजावतात. ते वाल्व सक्रिय करतात, ज्यामुळे इंधन आणि हवा सिलिंडरमध्ये प्रवेश करतात आणि प्रक्रियेतून उरलेल्या एक्झॉस्ट वायूंचे त्यानंतरचे डिस्चार्ज.
वाल्व लिफ्टर्सचे कर्तव्य चक्र पिस्टनच्या कर्तव्य चक्राशी जुळले पाहिजे. म्हणूनच ते कॅमशाफ्ट लोब फिरवून चालवले जातात. ही प्रणाली फॅक्टरीमध्ये पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ केली गेली आहे, परंतु इंजिन ऑपरेशन दरम्यान ती विस्कळीत होऊ शकते. समस्या अशी आहे की तथाकथित वाल्व क्लीयरन्स, म्हणजेच कॅमशाफ्ट कॅम आणि टॅपेट पृष्ठभाग यांच्यातील संबंधित अंतर. धातूच्या भौतिक गुणधर्मांमुळे अंतर राखले जाणे आवश्यक आहे, जे उच्च तापमानात विस्तारते, त्याचे प्रमाण वाढवते.
चुकीच्या वाल्व क्लीयरन्सचे दोन परिणाम होऊ शकतात:
- जेव्हा ते खूप कमी असते, तेव्हा ते वाल्व बंद होऊ शकत नाही, याचा अर्थ इंजिन कॉम्प्रेशन गमावेल (युनिटचे असमान ऑपरेशन, शक्तीची कमतरता इ.). वाल्ववर प्रवेगक पोशाख देखील आहे, जे ऑपरेटिंग सायकल दरम्यान वाल्व सीटशी संपर्क गमावतात.
- जेव्हा ते खूप मोठे असते, तेव्हा ते वाल्व प्लेनच्या प्रवेगक पोशाखांना कारणीभूत ठरू शकते, तर गॅस वितरण प्रणालीच्या इतर घटकांचा पोशाख (कॅम, लीव्हर्स, शाफ्ट) वेगवान होतो. जर वाल्व क्लीयरन्स खूप मोठा असेल तर, इंजिनचे ऑपरेशन मेटॅलिक नॉकसह होते (जेव्हा युनिटचे तापमान वाढते, जेव्हा धातूचे भाग वाढतात तेव्हा ते अदृश्य होते).
खराब झालेले पुशर्स - निष्काळजीपणाचे परिणाम
बहुतेक आधुनिक ऑटोमोटिव्ह इंजिन हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह लिफ्टर्स वापरतात जे आपोआप वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करतात. सैद्धांतिकदृष्ट्या, वाहन चालक अशा प्रकारे नियंत्रण आणि स्वहस्ते वाल्व क्लीयरन्स सेट करण्याच्या गरजेपासून मुक्त होतो. तथापि, हायड्रॉलिक टॅपेट्सना प्रभावीपणे काम करण्यासाठी योग्य पॅरामीटर्ससह इंजिन तेल आवश्यक आहे. जेव्हा ते खूप घट्ट किंवा गलिच्छ होते, तेव्हा टॅपेटची छिद्रे अडकतात, ज्यामुळे झडप बंद होत नाही. अशा प्रकारे चालणारे इंजिन वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज करेल आणि व्हॉल्व्ह सीट्स कालांतराने जळून जाऊ शकतात.
इंजिन निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार यांत्रिक व्हॉल्व्ह लिफ्टर असलेल्या वाहनांना नियतकालिक क्लिअरन्स समायोजन आवश्यक असते. समायोजन यांत्रिकदृष्ट्या सोपे आहे, परंतु ते कार्यशाळेत करण्याची शिफारस केली जाते. अंतर मोजण्यासाठी, तथाकथित फीलर गेज वापरला जातो आणि स्क्रू समायोजित करून आणि वॉशर वापरून योग्य अंतर आकार प्राप्त केला जातो.
सामान्यतः, यांत्रिक पुशर्समधील अंतर समायोजन मध्यांतर दहा ते एक लाख किलोमीटरपर्यंत असते. तथापि, कारमध्ये गॅस सिस्टीम स्थापित करण्याचा निर्णय घेतल्यास कारखान्याच्या शिफारशींमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे. मग नाटक अधिक वेळा तपासून समायोजित करण्याची गरज आहे. एलपीजी इंजिन जास्त तापमानाच्या संपर्कात असतात. याव्यतिरिक्त, गॅसोलीन ज्वलनाच्या बाबतीत गॅस ज्वलनची प्रक्रिया स्वतःच लांब असते. याचा अर्थ व्हॉल्व्ह आणि व्हॉल्व्ह सीटवर जास्त आणि जास्त काळ थर्मल लोड. गॅस स्थापनेसह सुसज्ज कारसाठी अंतर समायोजन अंतराल सुमारे 30-40 हजार किमी आहे. किमी
यांत्रिक व्हॉल्व्ह लिफ्टर्ससह कोणत्याही इंजिनमध्ये नियमित क्लिअरन्स ऍडजस्टमेंटच्या अभावामुळे लवकरच किंवा नंतर इंजिनच्या कंपार्टमेंटच्या भागांची लक्षणीय परिधान होऊ शकते. तथापि, नियमितपणे ट्यून केलेल्या इंजिनमध्येही, व्हॉल्व्ह लिफ्टर्सना कालांतराने बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
वाल्व लिफ्टर बदलणे - ते कधी आवश्यक आहे?
बदलण्याची प्रक्रिया इंजिनच्या डिझाइनवर अवलंबून असते आणि वाल्व लिफ्टर्सचे प्रकार देखील भिन्न असतात. सहसा, व्हॉल्व्ह कव्हर काढून टाकल्यानंतर, कॅमशाफ्ट काढून टाकणे आवश्यक असते जेणेकरून पुशरोड काढून टाकले जाऊ शकतात आणि नवीनसह बदलले जाऊ शकतात. काही इंजिनांमध्ये, बदलीनंतर, नवीन पुशर्स समायोजित करणे आवश्यक असेल, इतरांमध्ये ते तेलाने भरले पाहिजे, इतरांमध्ये, असे उपाय अव्यवहार्य आहेत.
दुरुस्ती दरम्यान सर्व गॅस्केट नवीनसह बदलणे आणि इतर वेळेच्या घटकांची स्थिती तपासणे महत्वाचे आहे. चुकीच्या वाल्व क्लीयरन्ससह काही काळ इंजिन चालवले गेले असल्यास, कॅमशाफ्ट लोब परिधान केले जाऊ शकतात. शाफ्टची स्वतःची स्थिती पाहण्यासारखे देखील आहे.
