योग्य कार, चुकीची वेळ: किआ स्टिंगर, होल्डन क्रूझ, फोर्ड टेरिटरी टर्बो आणि ऑटोमोटिव्ह जगाचे इतर नुकसान

किआ स्टिंगर जर काही वर्षांपूर्वी होल्डन कमोडोरशी स्पर्धा करण्यासाठी बाहेर पडला असता तर अधिक यशस्वी झाला असता का?

योग्य वेळी योग्य कार सुरू करणे हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी सर्वात मोठे आव्हान आहे. 

ते बरोबर करा आणि बक्षिसे प्रचंड असतील आणि मॉडेल बेस्टसेलर होतील. उदाहरणार्थ, जेव्हा ऑडीने SQ5 लाँच केले तेव्हा बर्‍याच लोकांनी कामगिरी-केंद्रित डिझेल SUV च्या आवाहनावर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले. परंतु इतिहासाने हे दाखवून दिले आहे की लोकांना तेच हवे होते आणि तेव्हापासून संपूर्ण उच्च-कार्यक्षमता SUV विभाग वाढला आहे.

किंवा Ford Ranger Raptor घ्या, 70,000 मध्ये $2018 पेक्षा जास्त किंमत असलेली उच्च-कार्यक्षमता असलेली SUV जी कदाचित XNUMX मध्ये ठळक निवडीसारखी वाटली असेल, परंतु विक्री आणि संभाव्य स्पर्धकांची विस्तृत यादी दर्शविल्यानुसार, ती योग्य निवड होती. योग्य वेळी कार.

उलट बद्दल काय? जर तुम्ही एक उत्तम कार लॉन्च करत असाल, परंतु बाजार जमिनीपासून दूर गेला असेल तर? किंवा तुम्ही अशी कार लाँच करत आहात जी अंतर भरून काढते परंतु ग्राहकांना पाहिजे तसे आकर्षित करत नाही?

येथे काही कारची उदाहरणे आहेत ज्यात त्यांच्याकडे संपलेल्यापेक्षा अधिक क्षमता असल्याचे दिसते.

किया स्टिंगर

सुरुवातीला, स्टिंगर अजूनही विक्रीवर आहे आणि तो बाजारात आल्यापासून, किआला सातत्याने मागणी आहे. तथापि, ते लाइनअपमध्ये सामील झाल्यावर मिळालेल्या प्रचाराप्रमाणे ते कधीही जगले नाही, अनेकांचा अंदाज होता की ते होल्डन कमोडोर SS आणि फोर्ड फाल्कन XR6 ची जागा ऑस्ट्रेलियाची आवडती परवडणारी स्पोर्ट्स सेडान म्हणून घेईल.

समस्या असे दिसते की कियाला काही वर्षे खूप उशीर झाला होता. स्थानिक उत्पादनाच्या अलिकडच्या वर्षांत कमोडोर आणि फाल्कन्सची विक्री जोरदार झाली असली तरी, ती भावना किंवा नॉस्टॅल्जियामुळे चालविली गेली आहे असे दिसते आणि स्टिंगर सारख्या कारची बाजारपेठ कार आणि SUV खरेदीकडे वळली आहे.

ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे कारण स्टिंगर ही एक रोमांचक कार आहे, विशेषत: ट्विन-टर्बो V6 प्रकार, आणि तिने वाढत्या दक्षिण कोरियन ब्रँडच्या महत्त्वाकांक्षा दाखवल्या.

फोर्ड टेरिटरी टर्बो

ऑस्ट्रेलियन ऑटो उद्योगासाठी हा एक उत्तम "काय तर" क्षण आहे - जर फोर्डने टर्बो पेट्रोल मॉडेलऐवजी 2006 मध्ये टेरिटोरीची टर्बो डिझेल आवृत्ती सादर करण्याचा निर्णय घेतला असेल तर?

त्यावेळी, फोर्ड ऑस्ट्रेलियाला खात्री होती की ग्राहकांना अर्थव्यवस्थेपेक्षा कामगिरीचे महत्त्व आहे आणि फाल्कनच्या सध्याच्या टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्सच्या स्वस्त विकासामुळे व्यवसायाचे प्रकरण सोपे झाले आहे.

दुर्दैवाने फोर्डसाठी, असे दिसते की 2000 च्या दशकाच्या मध्यात, ऑस्ट्रेलियन लोकांना टँकरवर पैसे वाचवायचे होते, विशेषत: मोठी SUV चालवताना, आणि 2011 मध्ये फेसलिफ्ट केलेले डिझेल बाहेर येईपर्यंत बाजारपेठ वेगवान SUV कडे वळली नाही. (किती शानदारपणे ऑडी आणली).

टेरिटरी टर्बोचे अपयश अंशतः स्पष्ट करू शकते की अशा वाहनांची मागणी वाढत असतानाही फोर्ड ऑस्ट्रेलिया प्यूमा एसटी, एज एसटी आणि अगदी ब्रॉन्को सारखी स्पोर्ट युटिलिटी वाहने सोडण्यास अजूनही लाजाळू का दिसत आहे.

फोर्ड इकोस्पोर्ट

खरे सांगायचे तर, फोर्डने बर्‍याच ब्रँडपेक्षा शहरी SUV मध्ये संक्रमण करणे निवडले. Fiesta-आधारित EcoSport 2013 मध्ये ऑस्ट्रेलियात आले, Mazda, Hyundai आणि Volkswagen ने त्यांचे स्वतःचे कॉम्पॅक्ट मॉडेल सादर करण्याच्या काही वर्षांपूर्वी.

ब्लू ओव्हलसाठी समस्या ही संकल्पना नव्हती, तर अंमलबजावणीची होती, कारण इकोस्पोर्ट योग्य आकाराची असताना, ती हाय-स्लंग हॅचबॅकपेक्षा SUV सारखी दिसत होती. 

Mazda CX-3, Hyundai Venue आणि Volkswagen T-Cross च्या यशावरून असे सूचित होते की खरेदीदारांना EcoSport पेक्षा वेगळे पण काहीतरी हवे होते.

होल्डन क्रूझ

मी असा युक्तिवाद करू शकतो की होल्डनने ही प्लेट दोनदा चुकीची मिळवली, कारण रिबॅज केलेली सुझुकी इग्निस आणि अंतिमतः देवू-आधारित स्थानिक पातळीवर बांधलेली छोटी सेडान आणि हॅचबॅक या दोन्ही चुकीच्या वेळी योग्य कार होत्या.

जनरल मोटर्सने इग्निसची स्वतःची आवृत्ती तयार करण्यासाठी करार केला आणि 2001 मध्ये कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही लॉन्च केली, शक्यतो त्याच्या वेळेच्या एक दशक पुढे; पण ती दुसर्‍या दिवसाची गोष्ट आहे...

लहान, स्थानिक पातळीवर बांधलेली क्रूझ, जी सेडान आणि ऑस्ट्रेलियन-शैलीच्या हॅचबॅक बॉडीस्टाइलमध्ये उपलब्ध होती, ही योग्य कार चुकीच्या वेळी दिसण्याचे उत्तम उदाहरण होते.

2009 मध्ये स्थानिक उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी 2011 मध्ये क्रूझच्या आयात केलेल्या आवृत्त्या शोरूममध्ये आल्या. हे अशा वेळी होते जेव्हा कमोडोरची विक्री अजूनही तुलनेने मजबूत होती, त्यामुळे बरेच ग्राहक क्रूझला लहान भाऊ मानत होते.

क्रूझने 2016 मध्ये उत्पादन संपवले आणि त्याची जागा परत आलेल्या एस्ट्राने घेतली. हे कदाचित योग्य कारचे, चुकीचे नाव असावे, आणि होल्डनला Astra नेमप्लेट चिकटविणे अधिक चांगले झाले असावे, जे ग्राहकांना जास्त काळ ओळखले जाते आणि अल्पकालीन सुझुकी-आधारित लाइट एसयूव्हीशी संबंधित नाही.

बीएमडब्ल्यू i3

IX3 आणि iX आधीच शोरूमच्या मजल्यांवर असलेल्या, i4 या वर्षाच्या शेवटी त्यांच्यात सामील होणार असून, BMW इलेक्ट्रिक हल्ल्याच्या मध्यभागी आहे. बीएमडब्ल्यू डीलर्सकडे आता जी काही नसेल ती म्हणजे i3, एक ग्राउंडब्रेकिंग कार ज्याची मुख्य चूक असू शकते की ती त्याच्या वेळेच्या पुढे होती.

अर्थात, 180-240km ची श्रेणी मदत करत नाही (जरी ते सरासरी ऑस्ट्रेलियन प्रवाशांसाठी पुरेसे असेल), परंतु i3 अनेक प्रकारे एक अतिशय मनोरंजक कार होती.

टिकाव आणि डिझाईनवर त्याचे लक्ष केंद्रित केल्यामुळे तो उद्योगात आघाडीवर आहे, तसेच गेल्या 40 वर्षांतील सर्वात मनोरंजक BMW आहे. या सर्व गोष्टी आजकाल ग्राहक नवीन कार खरेदी करताना विचारात घेतात.

पण 3 मध्ये जेव्हा i2013 लाँच करण्यात आले, तेव्हा कार खरेदीदार अशा कारसाठी इतक्या वेगळ्या लूकसाठी तयार नव्हते की ज्याला वारंवार रिचार्ज करण्याची आवश्यकता भासत होती. 

ज्यांनी त्याच्या अपारंपरिक BMW-नेसचे कौतुक केले त्यांच्यासाठी रडणारी लाज.