जर्मन टोर्नेडोचे उत्तराधिकारी

जर्मन टोर्नेडोचा उत्तराधिकारी शोधत आहे

पानाव्हिया टोर्नाडो बहुउद्देशीय विमान अर्ध्या शतकापूर्वी विकसित करण्यास सुरुवात झाली आणि जवळजवळ 40 वर्षांपासून सेवेत आहे. ते युरोपियन संरक्षण उद्योगाच्या बहुराष्ट्रीय सहकार्याच्या पहिल्या आणि काही यशस्वी परिणामांपैकी एक होते आणि बर्‍याच वर्षांपासून ब्रिटिश, जर्मन आणि इटालियन हवाई दलातील लढाऊ विमानांचा सर्वात महत्वाचा प्रकार होता. आज, त्यांच्या मंत्रिपदाचा अक्षम्य अंत झाल्याने, त्यांचे उत्तराधिकारी तातडीने शोधले जात आहेत. रॉयल एअर फोर्स आणि एरोनॉटिका मिलिटेअर, युरोफाइटर्स आणि लाइटनिंग II मध्ये असताना, लुफ्टवाफेच्या बाबतीत, असे निर्णय अद्याप घेतले गेले नाहीत. विवाद, विशेषत: या उद्देशासाठी परदेशातून संरचना खरेदी करणे शक्य आहे की नाही याच्याशी संबंधित आहे.

मल्टी रोल एअरक्राफ्ट (एमआरए) आणि नंतर मल्टी रोल कॉम्बॅट एअरक्राफ्ट (एमआरसीए) म्हणून ओळखला जाणारा प्रकल्प, ज्याचा परिणाम पॅनव्हिया टॉर्नेडोमध्ये झाला, 1968 मध्ये खालील देशांना भागीदार म्हणून सुरुवात झाली: जर्मनी, नेदरलँड्स, बेल्जियम, इटली आणि कॅनडा आणि त्याचे या सर्व देशांच्या हवाई दलात वापरले जाणारे लॉकहीड F-104 Starfighter, वृद्धत्वाचा उत्तराधिकारी विकसित करणे आणि फारसे यशस्वी न होणे हे उद्दिष्ट होते. त्या वेळी, सुमारे 1500 एमआरए / एमआरसीए तयार करण्याची योजना आखली गेली होती (जर्मन लोकांनी सुरुवातीला 600 प्रती खरेदी करण्याची त्यांची इच्छा जाहीर केली होती, केवळ 1972 मध्ये त्यांनी आवश्यकता 324 पर्यंत कमी केली होती), ज्याला तुलनेने कमी किंमतीची हमी दिली जात होती. स्केलच्या अर्थव्यवस्थेमुळे प्रति प्रत. 1968 च्या शेवटी, युनायटेड किंगडम या प्रकल्पात सामील झाले, ज्याने स्टारफाइटर्सचा वापर केला नाही, तर बेल्जियम आणि कॅनडाने त्यात भाग घेण्यास नकार दिला. मशीन खूप अष्टपैलू आणि सर्व भागीदारांच्या गरजा पूर्ण करणे आवश्यक होते - बहुतेक वेळा खूप भिन्न -. तथापि, शेवटी, कार्यक्रमातील वैयक्तिक सहभागींच्या गरजा इतक्या वेगळ्या होत्या की फक्त तीन मोठ्या युरोपीय देशांनी करार केला. मार्च 1969 मध्ये, चार देशांनी (नेदरलँड्ससह) एक आंतरराष्ट्रीय कंसोर्टियम, पॅनाविया एअरक्राफ्ट जीएमबीएच तयार करण्याचा निर्णय घेतला आणि डिझाइनचे काम अधिकृतपणे सुरू झाले. सप्टेंबर 1971 मध्ये, हे विमान दोन आसनी, ट्विन-इंजिन, उच्च-विंग, व्हेरिएबल-जॉमेट्री विमान असेल हे शेवटी निश्चित करण्यात आले. शत्रूच्या हवाई संरक्षणावर मात करण्यास आणि कमी उंचीवर अचूक (अण्वस्त्रांसह) स्ट्राइक देण्यास सक्षम असावे, असा निर्णय घेण्यात आला, जो त्या वेळी वॉर्सा कराराच्या भूदलांविरूद्ध लढण्याचा एक आदर्श प्रकार मानला जात असे. प्रकल्पाचे महत्त्व त्या वेळी अस्तित्त्वात असलेल्या आत्मविश्वासाने सिद्ध होते की टॉर्नेडो त्याच्या वापरकर्त्यांना विमानचालनात घेऊन जाईल - सर्व उड्डाणे फ्रंट लाईनवर.

कार्यक्रमातील कामाची विभागणी प्रामुख्याने त्यात सहभागी झालेल्या वैयक्तिक देशांच्या राजकीय प्रभावाचा परिणाम होती. जर्मन कंपनी एमबीबीने फ्यूजलेजचा मध्य भाग (शरीराचा 42,5%), ब्रिटीश बीएसी - त्याचे पुढील आणि मागील भाग (42,5%) आणि इटालियन एरिटालिया - पंख (15%) बनवायचे होते. इटालियन लोकांनी RB199 इंजिनच्या विकास आणि उत्पादनावर थोडी चांगली प्रतिक्रिया दिली, जी विशेषतः या मशीनसाठी विकसित केली जाणार होती. खास तयार केलेल्या टर्बो-युनियन कंपनीचा भाग म्हणून, त्यांनी त्यांचे 20% घटक (FIAT) आणि जर्मन MTU आणि ब्रिटिश रोल्स-रॉइस - 40% तयार केले पाहिजेत.

कार्यक्रमातील सहभागींना टोर्नाडो सिरीयलचे वितरण 1979 मध्ये सुरू झाले (जर्मनी - 324 IDS आणि 35 ECR आणि ग्रेट ब्रिटन - 228 GR1, 16 GR1A आणि 165 F2 / F3) आणि 1981 मध्ये (इटली - आणखी 100 डीएसकेडसाठी) आणि सुरू राहिले. प्रोटोटाइपसह, खालील आवृत्त्यांमध्ये 992 प्रती तयार केल्या गेल्या: स्ट्राइक (आयडीएस - इंटरडिक्टर स्ट्राइक), अँटी-एअरक्राफ्ट (एडीव्ही - एअर डिफेन्स व्हेरिएंट) आणि टोही आणि इलेक्ट्रॉनिक कॉम्बॅट (ईसीआर - इलेक्ट्रॉनिक कॉम्बॅट / रिकॉनिसन्स). इतर गोष्टींबरोबरच, 80 च्या दशकाच्या मध्यात सौदी अरेबियाच्या रूपात एकमेव निर्यात ग्राहक शोधून (48 मध्ये एका करारानुसार 24 IDS आणि 1985 ADV, 1986 ते 1989 पर्यंत डिलिव्हरी, 1993 मध्ये एक नवीन करार) हा नंबर मिळवला गेला. अजूनही 48 IDS साठी).

यूके नंतर जर्मनी हा टोर्नेडोचा दुसरा सर्वात मोठा वापरकर्ता बनला. ते Luftwaffe आणि नौदल विमानचालन - Marineflieger साठी खरेदी केले होते. जर्मन लोकांना इंटरसेप्टर आवृत्ती (ADV) मध्ये स्वारस्य नव्हते आणि या भूमिकेत त्यांनी 1973-2013 मध्ये अमेरिकन F-4F फॅंटम II MDDs वापरले, नंतर युरोफाइटर टायफून विमानाने बदलले. जर्मनीने प्रामुख्याने IDS च्या स्ट्राइक आवृत्तीमध्ये "टोर्नेडो" च्या खरेदीवर लक्ष केंद्रित केले, त्यापैकी 212 लुफ्टवाफेसाठी आणि 112 "मारिनफ्लीजर" साठी तयार करण्यात आले. याव्यतिरिक्त, लुफ्टवाफेसाठी 35 ईसीआर टॉर्नेडो खरेदी करण्यात आले. टोर्नाडो वायुसेनेने पाच फायटर-बॉम्बर विंग्ससह सेवेत प्रवेश केला, ज्यामध्ये एक प्रशिक्षण आणि चार लढाऊ विंग आणि दोन नौदल उड्डयन विंग यांचा समावेश आहे. जर्मन विमानांमध्ये सामरिक आण्विक बॉम्ब वाहून नेण्याची क्षमता होती - अमेरिकन बी 61 (ते संघर्षाच्या परिस्थितीत अमेरिकन्सद्वारे जारी केले जाणार होते आणि ते जर्मनीमध्ये संग्रहित केले गेले होते), ज्यामुळे त्यांच्या कार्यांची श्रेणी आणखी वाढली.

शीतयुद्धाचा अंत म्हणजे प्रथम युनिट्स आणि नंतर वाहनांच्या संख्येत कपात करण्यासारखे होते. 1994 मध्ये, टोर्नाडो मरीनफ्लिजरच्या पंखांपैकी एक विस्कळीत झाला (त्यातील काही विमाने दुसऱ्या विभागात जोडली गेली, बाकीची लुफ्टवाफेमध्ये आरएफ-4ई फॅंटम II रीकॉनिसन्स विमानाने बदलली). 2005 मध्ये, दुसरी नौदल एव्हिएशन रेजिमेंट देखील विसर्जित केली गेली, ज्याने त्याचे कार्य पूर्णपणे हवाई दलाकडे हस्तांतरित केले. मात्र, त्यांच्या मालकीचा दर्जाही घसरला आहे. 2003 मध्ये, 90 विमाने रद्द करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्यामुळे 2005 पर्यंत टोर्नेडो विंग्सची संख्या चार झाली. त्याच वेळी, सर्व लुफ्टवाफे लढाऊ विमानांची संख्या 426 वरून आणखी कमी करण्याची योजना जाहीर करण्यात आली. 265 पर्यंत 2015. तोपर्यंत, फक्त 85 टॉर्नेडो सेवेत राहायचे, अखेरीस 2025 मध्ये लाइनमधून निवृत्त झाले.