इंजिन तेल कोणत्या तापमानाला उकळते?
इंजिन तेलाचा फ्लॅश पॉइंट
पहिल्या परिच्छेदात सूचीबद्ध केलेल्या तीन संकल्पनांसाठी किमान तापमानापासून या समस्येचा विचार सुरू करूया आणि आम्ही त्यांचा चढत्या क्रमाने विस्तार करू. मोटर तेलांच्या बाबतीत, प्रथम कोणत्या मर्यादा येतात हे तार्किकदृष्ट्या समजून घेणे शक्य नाही.
जेव्हा तापमान अंदाजे 210-240 अंशांपर्यंत पोहोचते (बेस आणि अॅडिटीव्ह पॅकेजच्या गुणवत्तेवर अवलंबून), इंजिन तेलाचा फ्लॅश पॉइंट लक्षात घेतला जातो. शिवाय, "फ्लॅश" या शब्दाचा अर्थ त्यानंतरच्या ज्वलनाविना ज्वालाचे अल्पकालीन स्वरूप.
इग्निशन तापमान खुल्या क्रूसिबलमध्ये गरम करण्याच्या पद्धतीद्वारे निर्धारित केले जाते. हे करण्यासाठी, तेल मोजण्यासाठी धातूच्या भांड्यात ओतले जाते आणि उघड्या ज्वालाचा वापर न करता (उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक स्टोव्हवर) गरम केले जाते. जेव्हा तापमान अपेक्षित फ्लॅश पॉईंटच्या जवळ असते, तेव्हा तेलासह क्रूसिबलच्या पृष्ठभागावर 1 डिग्रीच्या प्रत्येक वाढीसाठी एक ओपन फ्लेम स्त्रोत (सामान्यतः गॅस बर्नर) सादर केला जातो. जर तेलाची वाफ चमकत नसेल, तर क्रूसिबल आणखी 1 अंशाने गरम होते. आणि पहिला फ्लॅश तयार होईपर्यंत.
ज्वलनाचे तापमान थर्मामीटरवर अशा चिन्हावर नोंदवले जाते, जेव्हा तेलाची वाफ फक्त एकदाच भडकत नाहीत तर सतत जळत राहतात. म्हणजेच, जेव्हा तेल गरम केले जाते तेव्हा दहनशील बाष्प इतक्या तीव्रतेने सोडले जातात की क्रूसिबलच्या पृष्ठभागावरील ज्योत बाहेर जात नाही. सरासरी, फ्लॅश पॉईंटवर पोहोचल्यानंतर 10-20 अंशांनी अशीच घटना पाहिली जाते.
इंजिन ऑइलच्या कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांचे वर्णन करण्यासाठी, सामान्यतः फक्त फ्लॅश पॉइंट लक्षात घेतला जातो. वास्तविक परिस्थितीत दहन तापमान जवळजवळ कधीच पोहोचत नाही. कमीतकमी या अर्थाने जेव्हा ते उघड्या, मोठ्या प्रमाणात ज्वाला येते.
इंजिन तेलाचा उकळत्या बिंदू
तेल सुमारे 270-300 अंश तपमानावर उकळते. पारंपारिक संकल्पनेमध्ये उकळते, म्हणजेच गॅस फुगे सोडणे. पुन्हा, ही घटना वंगणाच्या संपूर्ण व्हॉल्यूमच्या प्रमाणात अत्यंत दुर्मिळ आहे. डबक्यात, तेल कधीही या तापमानापर्यंत पोहोचणार नाही, कारण इंजिन 200 अंशांपर्यंत पोहोचण्याआधीच निकामी होईल.
सामान्यतः इंजिनच्या सर्वात उष्ण भागांमध्ये तेलाचे लहान संचय आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये स्पष्ट खराबी आढळल्यास ते उकळते. उदाहरणार्थ, गॅस वितरण यंत्रणा खराब झाल्यास एक्झॉस्ट वाल्व्हच्या जवळ असलेल्या पोकळ्यांमधील सिलेंडर हेडमध्ये.
या घटनेचा स्नेहकांच्या कामकाजाच्या गुणधर्मांवर अत्यंत नकारात्मक प्रभाव पडतो. समांतर, गाळ, काजळी किंवा तेलकट साठे तयार होतात. ज्यामुळे, मोटार दूषित होते आणि त्यामुळे तेलाचे सेवन किंवा स्नेहन वाहिन्या अडकतात.
आण्विक स्तरावर, फ्लॅश पॉइंटवर पोहोचल्यावर आधीच तेलामध्ये सक्रिय परिवर्तन घडतात. प्रथम, तेलापासून प्रकाशाचे अंश बाष्पीभवन केले जातात. हे केवळ बेस घटकच नाहीत तर फिलर घटक देखील आहेत. जे स्वतःच वंगणाचे गुणधर्म बदलतात. आणि नेहमी चांगल्यासाठी नाही. दुसरे म्हणजे, ऑक्सिडेशन प्रक्रिया लक्षणीय प्रवेगक आहे. आणि इंजिन ऑइलमधील ऑक्साइड निरुपयोगी आणि अगदी हानिकारक गिट्टी देखील आहेत. तिसरे म्हणजे, इंजिन सिलिंडरमधील वंगण जाळण्याची प्रक्रिया वेगवान होते, कारण तेल जास्त द्रवरूप असते आणि दहन कक्षांमध्ये जास्त प्रमाणात प्रवेश करते.
हे सर्व शेवटी मोटरच्या स्त्रोतावर परिणाम करते. म्हणून, तेल उकळू नये आणि इंजिन दुरुस्त करू नये म्हणून, तपमानाचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. कूलिंग सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यास किंवा तेल जास्त गरम होण्याची स्पष्ट चिन्हे आढळल्यास (व्हॉल्व्हच्या आवरणाखाली मुबलक गाळ तयार होणे आणि कचऱ्यासाठी वंगणाचा वेग वाढणे, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान जळलेल्या तेल उत्पादनांचा वास) निदान करणे उचित आहे आणि समस्येचे कारण दूर करा.
