ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये ट्रान्सफर केसचा वापर

अलीकडे एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर्सना मिळालेली प्रचंड लोकप्रियता अपघाती नाही. फोर-व्हील ड्राईव्ह ड्रायव्हरला शहराभोवती आणि खडबडीत भूप्रदेशातून गाडी चालवण्याची क्षमता देते. अशा कारमध्ये, ट्रान्सफर केस अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे पूर्णपणे लक्षात येतील.

हस्तांतरण प्रकरणाचा उद्देश

सिंगल ड्राईव्ह वाहनांमध्ये, इंजिन आणि रूपांतरित गिअरबॉक्सद्वारे निर्माण होणारा टॉर्क थेट ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो. जर कारमध्ये फोर-व्हील ड्राइव्ह असेल तर, टॉर्कच्या सर्वात तर्कसंगत वापरासाठी, पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान वितरित करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, वेळोवेळी हालचाली दरम्यान विशिष्ट एक्सलवर प्रसारित टॉर्कचे प्रमाण बदलणे आवश्यक होते.

ट्रान्सफर केस पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान इंजिन पॉवरच्या वितरणासाठी जबाबदार आहे. गिअरबॉक्सप्रमाणे, ते टॉर्क मूल्य एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत वाढविण्यास सक्षम आहे, जे कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत कार चालवताना विशेषतः महत्वाचे आहे.

काहीवेळा ही यंत्रणा विशेष उपकरणांवर (फायर इंजिन, कृषी आणि बांधकाम उपकरणे) विशेष कार्य करते. ट्रान्सफर केसचे कार्य टॉर्कचा काही भाग विशेष उपकरणांमध्ये हस्तांतरित करणे आहे: फायर पंप, केबल विंच, क्रेन यंत्रणा इ.

डिस्पेंसरची रचना

ट्रान्सफर केस, ज्याला काहीवेळा फक्त "हस्तांतरण केस" म्हणून संबोधले जाते, शाफ्ट आणि अॅक्सल्सकडे जाणाऱ्या गिअरबॉक्समध्ये स्थापित केले जाते. डिझाइनची प्रचंड विविधता असूनही, ट्रान्सफर केसचे काही भाग कोणत्याही मॉडेलवर उपलब्ध आहेत:

1. ड्राइव्ह शाफ्ट (गिअरबॉक्समधून ट्रान्सफर केसमध्ये टॉर्क प्रसारित करते);
2. लॉकिंग यंत्रणा आणि केंद्र भिन्नता;
3. गियर किंवा चेन रिडक्शन गियर;
4. actuator (लॉक चालू करण्यासाठी जबाबदार);
5. पुढील आणि मागील एक्सल चालविण्यासाठी कार्डन शाफ्ट;
6. एक सिंक्रोनाइझर जो तुम्हाला खालच्या पंक्तीला गतीने चालू करण्यास अनुमती देतो.

ट्रान्सफर केस हे एक गृहनिर्माण आहे ज्यामध्ये इंजिन ड्राइव्ह शाफ्टचा समावेश आहे आणि दोन कार्डन शाफ्ट पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये जातात. ट्रान्सफर केसचे डिझाइन गिअरबॉक्सच्या डिझाइनसारखेच आहे: त्याचे शरीर एक बंद क्रॅंककेस आहे, ज्याचे तेल बाथ विभेदक आणि लॉकिंग यंत्रणा वंगण प्रदान करते. स्विच करण्यासाठी, केबिनमधील लीव्हर किंवा बटणे वापरा.

हस्तांतरण प्रकरणाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

हस्तांतरण प्रकरणाचे मुख्य कार्य म्हणजे पुलांपैकी एक जोडणे किंवा डिस्कनेक्ट करणे. क्लासिक एसयूव्ही आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह ट्रकच्या डिझाइनमध्ये, टॉर्क नेहमीच मागील ड्राइव्ह एक्सलमध्ये हस्तांतरित केला जातो. इंधन आणि नोड्सचे आयुष्य वाचवण्यासाठी फ्रंट एक्सल केवळ रस्त्याच्या कठीण भागांवर किंवा कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत (पाऊस, बर्फ, बर्फ) वर मात करण्यासाठी जोडलेला होता. हे तत्त्व आधुनिक कारमध्ये जतन केले गेले आहे, फक्त फरक आहे की समोरचा एक्सल आता नेहमीच अग्रगण्य आहे.

टॉर्कमधील बदल, सर्व ड्राईव्ह एक्सलमध्ये त्याचे वितरण, हे ट्रान्सफर केसचे दुसरे सर्वात महत्वाचे कार्य आहे. सेंटर डिफरेंशियल समोर आणि मागील एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करते, तर त्यांना समान शक्ती (सममितीय भिन्नता) किंवा विशिष्ट प्रमाणात (असममितीय भिन्नता) विभाजित केली जाऊ शकते.

केंद्र भिन्नता अक्षांना वेगवेगळ्या वेगाने फिरण्यास अनुमती देते. टायरची झीज कमी करण्यासाठी आणि इंधनाची बचत करण्यासाठी चांगल्या पक्क्या रस्त्यावर वाहन चालवताना हे आवश्यक आहे. ज्या क्षणी कार रस्त्यावरून निघते, आणि तुम्हाला फोर-व्हील ड्राइव्हचा जास्तीत जास्त फायदा घ्यायचा असतो, तेव्हा सेंटर डिफरेंशियल लॉक सक्रिय केले जाते, एक्सल एकमेकांशी कठोरपणे जोडलेले असतात आणि फक्त त्याच वेगाने फिरू शकतात. स्लिपेज रोखल्याबद्दल धन्यवाद, हे डिझाइन ऑफ-रोड फ्लोटेशन वाढवते.

क्लासिक एसयूव्ही, विशेष वाहने आणि लष्करी ट्रकवर स्थापित केलेल्या ट्रान्सफर केसेसच्या थोड्या संख्येतच विभेदक लॉक फंक्शन उपलब्ध आहे यावर जोर दिला पाहिजे. आमच्या काळात सामान्य असलेले पार्केट क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्ही अशा गंभीर ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले नाहीत, म्हणून, किंमत कमी करण्यासाठी, ते या कार्यापासून वंचित आहेत.

केंद्र भिन्नता विविधता

ट्रान्स्फर केसेसमध्ये तीन वेगवेगळ्या सेंटर डिफरेंशियल लॉक सिस्टीमचा वापर केला जातो जो ऑफ-रोड गुण असलेल्या वाहनांवर स्थापित केला जातो.

घर्षण मल्टी-प्लेट क्लच. हस्तांतरण प्रकरणात विभेदक लॉकचा सर्वात आधुनिक प्रकार. क्लचमध्ये वापरल्या जाणार्‍या घर्षण डिस्क्सच्या संचाचे नियंत्रित कॉम्प्रेशन फोर्स विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार अक्षांसह टॉर्क वितरीत करण्यास अनुमती देते. सामान्य रस्त्याच्या परिस्थितीत, एक्सल समान प्रमाणात लोड केले जातात. जर एक धुरा घसरण्यास सुरुवात झाली, तर घर्षण डिस्क संकुचित केली जातात, अर्धवट किंवा पूर्णपणे मध्य अंतर अवरोधित करतात. आता एक्सल, जो पूर्णपणे “रस्त्याला चिकटून राहतो”, त्याला इंजिनकडून अधिक टॉर्क मिळतो. हे करण्यासाठी, अॅक्ट्युएटर इलेक्ट्रिक मोटर किंवा हायड्रॉलिक सिलेंडरला कमांड पाठवते.

चिपचिपा युग्मन किंवा चिपचिपा युग्मन. जुना पण स्वस्त आणि वापरण्यास सोपा डिफ लॉक. यात सिलिकॉन द्रवपदार्थाने भरलेल्या घरामध्ये ठेवलेल्या डिस्कचा संच असतो. डिस्क व्हील हब आणि क्लच हाउसिंगशी जोडलेले आहेत. जसजसा पुलांचा वेग बदलू लागतो, तसतसे सिलिकॉन अधिक चिकट होते, डिस्क अवरोधित करते. कालबाह्य डिझाइनच्या तोट्यांमध्ये ऑपरेशन दरम्यान जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती आणि अकाली एक्सपोजर समाविष्ट आहे.

विभेदक टॉर्सन त्याच्या मर्यादित सामर्थ्यामुळे, ते "पार्केट" एसयूव्ही आणि ऑफ-रोड स्टेशन वॅगनमध्ये वापरले जाते. चिकट कपलिंगप्रमाणे, ते कमी घसरणाऱ्या शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करते. थोर्सन अॅक्ट्युएटर लोड केलेल्या एक्सलला 80% पेक्षा जास्त थ्रस्ट वितरित करण्यास सक्षम आहे, तर स्लाइडिंग एक्सलमध्ये कोणत्याही परिस्थितीत कमीतकमी 20% टॉर्क असेल. डिफरेंशियलच्या डिझाइनमध्ये वर्म गीअर्स असतात, ज्याच्या घर्षणामुळे एक लॉक तयार होतो.

हस्तांतरण प्रकरण कसे चालवायचे

जुन्या एसयूव्ही, ट्रक आणि विशेष वाहनांमध्ये सामान्यतः मॅन्युअल (यांत्रिक) "हस्तांतरण केस" नियंत्रण असते. अक्षांपैकी एक गुंतण्यासाठी किंवा विलग करण्यासाठी, तसेच भिन्नता किंवा कमी श्रेणीमध्ये व्यस्त ठेवण्यासाठी, लीव्हर वापरला जातो, जो सामान्यत: गियर लीव्हरच्या पुढे कॅबच्या मजल्यावर असतो. ते चालू करण्यासाठी, वेळोवेळी कार पूर्णपणे थांबवणे आवश्यक आहे.

तरुण मॉडेल्समध्ये इलेक्ट्रिक मॅन्युअल कंट्रोल असते आणि पॅनेलवरील बटणे वापरून सर्व ट्रान्सफर केस मोड निवडले जातात. जर “राजदत्का” वर सिंक्रोनायझर असेल तर कार थांबवण्याची गरज नाही.

आधुनिक कारमध्ये, ट्रान्सफर केस वापरला जातो. जेव्हा स्वयंचलित मोड निवडला जातो, तेव्हा ऑन-बोर्ड संगणक स्वतः एक्सल स्लिप निर्धारित करतो आणि नंतर टॉर्क पुनर्निर्देशित करतो. आवश्यक असल्यास, विभेदक लॉक सक्रिय करा. ड्रायव्हर ऑटोमेशन बंद करू शकतो आणि जाता जाता सर्व कामे स्वतः करू शकतो. कोणतेही नियंत्रण लीव्हर नाही.

सर्व प्रकारच्या क्रॉसओवर आणि स्टेशन वॅगनमध्ये पूर्णपणे स्वयंचलित हस्तांतरण केस नियंत्रण यंत्रणा असते. ड्रायव्हरला स्वतंत्रपणे यंत्रणा नियंत्रित करण्याची संधी नसते, कारण सर्व निर्णय संगणकाद्वारे घेतले जातात.