डबल क्लच तत्त्व आणि पद्धत

प्रसिद्ध ड्युअल क्लचबद्दल अद्याप कोणी ऐकले नाही? एक अभिव्यक्ती जी अनेकदा व्हिंटेज कार किंवा अगदी मोटरस्पोर्टशी देखील जुळते ... या लेखात हे तंत्र आणि त्याची उपयुक्तता सारांशित करण्याचा प्रयत्न करूया.

गिअरबॉक्स कसे कार्य करते हे जाणून घेणे येथे खूप महत्वाचे आहे हे जाणून घ्या: तसे नसल्यास येथे पहा.

तंत्रात काय समाविष्ट आहे?

जुन्या गाड्यांवर ड्युअल क्लच आवश्यक होते ज्यांच्या गिअरबॉक्सच्या स्लाइडिंग गियरमध्ये सिंक्रोमेश रिंग नसते. खरंच, जेव्हा आपण गियर बदलतो, तेव्हा आपण एक गियर इंजिनला जोडतो आणि दुसरा चाकांशी. मात्र, गीअर्स शिफ्ट करताना दोघांचा वेग जुळत नाही! अचानक, गीअर्स जोडणे कठीण होते आणि दात एकमेकांवर घासतात: नंतर बॉक्स क्रॅक होऊ लागतो. जुन्या कारच्या बाबतीत या तंत्राचा उद्देश स्वतःची काळजी घेणे आहे जेणेकरून दोन गीअर्सचा वेग शक्य तितका जवळ असेल (अशा प्रकारे क्रॅकिंग मर्यादित करण्यासाठी). डाउनग्रेड करताना खालील पायऱ्या आहेत:

प्रारंभिक परिस्थिती

माझ्याकडे 5व्या गियरमध्ये 3000 rpm स्थिर गती आहे. त्यामुळे वेग ठेवण्यासाठी मी ऍक्सिलेटरला थोडासा धक्का दिला. लक्षात घ्या की आकृत्यांमध्ये मी सूचित करतो की पेडल हलका राखाडी असताना उदासीन आहे. काळ्या रंगात, त्याच्यावर कोणताही दबाव नाही.

या परिस्थितीत (उदाहरणार्थ, दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्सच्या बाबतीत), इंजिन क्लचशी जोडलेले आहे, जे स्वतः इनपुट शाफ्टशी जोडलेले आहे. इनपुट शाफ्ट नंतर आउटपुट शाफ्टशी (इच्छित गियर प्रमाणासह, म्हणजे गियर किंवा इतर गियरसह) स्लाइडिंग गियरद्वारे जोडला जातो. आउटपुट शाफ्ट कायमस्वरूपी चाकांशी जोडलेले असते.

तर, आमच्याकडे अशी साखळी आहे: इंजिन / क्लच / इनपुट शाफ्ट / आउटपुट शाफ्ट / चाके. हे सर्व घटक एकमेकांशी जोडलेले आहेत: जर तुम्ही कोणत्याही गोष्टीला स्पर्श न करता थांबण्यासाठी गती कमी केली तर (प्रवेगक पेडल सोडल्याशिवाय), कार थांबेल कारण इंजिन 0 rpm (तार्किक ...) वर फिरू शकत नाही.

पायरी 1: शटडाउन

जर तुम्हाला डाउनशिफ्ट करायचे असेल तर, मोटर गियरचा वेग चाकांशी संबंधित वेगापेक्षा वेगळा असेल. गीअर्स शिफ्ट करताना पहिली गोष्ट म्हणजे प्रवेगक सोडणे. त्यानंतर आम्ही (क्लच पेडल डिप्रेस करण्याची कृती) काढून टाकतो आणि थेट डाउनशिफ्टिंगऐवजी न्यूट्रलमध्ये बदलतो (जसे आम्ही सहसा करतो).

या टप्प्यावर मी गियरमध्ये जाण्याचा प्रयत्न केल्यास, मला खूप समस्या आहेत कारण इंजिनचा वेग चाकाच्या वेगापेक्षा खूपच कमी असेल. अशा प्रकारे, हा वेगातील फरक गीअर्स सहज जुळण्यापासून प्रतिबंधित करतो ...

पायरी 2: गॅस स्फोट

मी अजूनही हलत नाही. इंजिनचा वेग चाकांच्या वेगाच्या (किंवा त्याऐवजी गिअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टच्या ...) जवळ येण्यासाठी, मी नंतर गॅसने प्रवेगक दाबून इंजिनला गती देईन. इनपुट शाफ्ट (मोटर) ला आऊटपुट शाफ्ट (एस) ला प्लेअरद्वारे अत्यंत सावधगिरीने जोडणे हे येथे लक्ष्य आहे.

इनपुट शाफ्टला “मोमेंटम”/स्पीड देऊन, ते आउटपुट शाफ्टच्या गतीपर्यंत पोहोचते. जर तुम्ही गॅस स्ट्रोक बंद केलात तर काळजी घ्या, ते निरुपयोगी आहे कारण मोटर इनपुट शाफ्टशी जोडली जाऊ शकत नाही (मग तुम्ही फक्त व्हॅक्यूममध्ये थ्रॉटल द्या)...

पायरी 3: योग्य वेळी उडी मारा

मी नुकतेच थ्रॉटल दिले, इंजिन मंद होऊ लागले (कारण मी प्रवेगक पेडल दाबत नाही). जेव्हा गती (जे कमी होते) आउटपुट शाफ्टच्या गतीशी जुळते, तेव्हा मी गिअरबॉक्स न तोडता गीअर्स बदलतो! किंबहुना, इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टमधील गती परस्परसंबंधित असताना गुणोत्तर स्वतःच परत येईल.

 चरण 4: ते संपले

मी मूळ स्थितीत आहे, त्याशिवाय मी येथे 4थ्या गियरमध्ये स्थिर गतीने आहे. ते संपले आहे आणि मला पुन्हा तेच करावे लागेल जर मला तिसर्‍या स्थानावर उतरायचे असेल. म्हणूनच, जुन्या गाड्या चालवणे आधुनिक कारसारखे सोपे नव्हते ...

 इतर उपयुक्तता?

काही लोक अजूनही मोटरस्पोर्टमध्ये अधिक नियंत्रित इंजिन ब्रेकिंगसाठी हे तंत्र वापरतात. लक्षात घ्या की स्पोर्ट्स कार हे वैशिष्ट्य त्यांच्या रोबोटिक गिअरबॉक्ससह स्पोर्ट मोडमध्ये एकत्रित करतात (त्यानंतर खाली शिफ्ट करताना तुम्ही थ्रोटल ऐकू शकता).

आधुनिक कारवर हे तंत्र वापरल्याने ट्रान्समिशन आर्म्समधील सिंक्रोनायझर रिंग्स देखील वाचतात.

तुमच्या लेखात जोडण्यासाठी तुमच्याकडे इतर घटक असल्यास, पानाच्या तळाशी असलेला फॉर्म मोकळ्या मनाने वापरा!