कार क्लचचे तत्त्व, क्लच कसे कार्य करते व्हिडिओ

आपण ड्रायव्हर्सकडून "क्लच पिळून काढा" हा वाक्यांश ऐकू शकता. बर्‍याच लोकांसाठी, क्लच हे मॅन्युअल गिअरबॉक्स असलेल्या कारमधील सर्वात डावीकडील पेडल असते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा सीव्हीटी असलेल्या कारचे ड्रायव्हर या समस्येचा अजिबात विचार करत नाहीत, कारण त्यांच्या कारमध्ये क्लचसाठी वेगळे पेडल नव्हते.

क्लच म्हणजे काय आणि ते काय कार्य करते ते समजून घेऊ.

क्लच हा इंजिन आणि गिअरबॉक्समधील दुवा आहे, तो क्रँकशाफ्ट फ्लायव्हीलपासून गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टला जोडतो किंवा डिस्कनेक्ट करतो. मेकॅनिक्ससह कारवर, गीअर्स फक्त त्या क्षणी स्विच केले जातात जेव्हा क्लच उदासीन असतो - म्हणजेच बॉक्स इंजिनशी कनेक्ट केलेला नाही आणि हालचालीचा क्षण त्यामध्ये प्रसारित केला जात नाही.

जर पहिल्या कारच्या डिझाइनर्सनी अशा उपायाचा विचार केला नसेल तर गीअर्स बदलणे केवळ अशक्य आहे, फक्त गॅस पेडलच्या मदतीने हालचालीचा वेग बदलणे शक्य आहे आणि ते थांबवणे शक्य होईल. इंजिन पूर्णपणे बंद करणे आवश्यक आहे.

याक्षणी क्लचचे बरेच भिन्न प्रकार, उपप्रजाती आणि बदल आहेत, परंतु क्लासिक क्लच असे दिसते:

• प्रेशर प्लेट - क्लच बास्केट;
• चालित डिस्क - फेरेडो;
• सोडा बेअरिंग

अर्थात, इतर अनेक घटक आहेत: रिलीझ बेअरिंग क्लच, क्लच कव्हर स्वतःच, कंपन कमी करण्यासाठी डँपर स्प्रिंग्स, फेरेडोवर परिधान केलेले घर्षण अस्तर आणि बास्केट आणि फ्लायव्हीलमधील घर्षण मऊ करतात.

सर्वात सोप्या सिंगल-डिस्क आवृत्तीमधील क्लच बास्केट फ्लायव्हीलशी सतत संप्रेषणात असते आणि त्याच्यासह सतत फिरते. चालविलेल्या डिस्कमध्ये स्प्लिंड क्लच असतो, ज्यामध्ये गीअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टचा समावेश असतो, म्हणजेच सर्व रोटेशन गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित केले जाते. जर तुम्हाला गीअर्स बदलण्याची गरज असेल, तर ड्रायव्हर क्लच पेडल दाबतो आणि पुढील गोष्टी घडतात:

• क्लच ड्राइव्ह सिस्टमद्वारे, दाब क्लच फोर्कवर प्रसारित केला जातो;
• क्लच फोर्क रिलीझ बेअरिंग क्लचला बेअरिंगसह बास्केट रिलीझ स्प्रिंग्सवर हलवतो;
• बेअरिंग बास्केटच्या रिलीझ स्प्रिंग्स (लग्स किंवा पाकळ्या) वर दबाव टाकण्यास सुरवात करते;
• पंजे थोड्या काळासाठी फ्लायव्हीलवरून डिस्क डिस्कनेक्ट करतात.

नंतर, गीअर्स हलवल्यानंतर, ड्रायव्हर क्लच पेडल सोडतो, बेअरिंग स्प्रिंग्सपासून दूर जाते आणि टोपली पुन्हा फ्लायव्हीलच्या संपर्कात येते.

आपण याबद्दल विचार केल्यास, अशा डिव्हाइसमध्ये विशेषतः क्लिष्ट काहीही नाही, परंतु जेव्हा आपण विश्लेषणामध्ये क्लच पहाल तेव्हा आपले मत त्वरित बदलेल.

क्लचचे अनेक प्रकार आहेत:

• सिंगल आणि मल्टी-डिस्क (मल्टी-डिस्क सहसा शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारवर आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्ससाठी वापरली जाते);
• यांत्रिक;
• हायड्रॉलिक;
• विद्युत

जर आपण शेवटच्या तीन प्रकारांबद्दल बोललो तर तत्त्वतः ते ड्राईव्हच्या प्रकारात एकमेकांपासून भिन्न आहेत - म्हणजेच क्लच पेडल कसे दाबले जाते.

या क्षणी सर्वात सामान्य क्लचचा हायड्रॉलिक प्रकार आहे.

त्याचे मुख्य घटक क्लचचे मास्टर आणि स्लेव्ह सिलेंडर आहेत. पेडल दाबल्याने रॉडद्वारे मास्टर सिलेंडरवर प्रसारित केला जातो, रॉड अनुक्रमे एक लहान पिस्टन हलवते, सिलेंडरच्या आत दबाव वाढतो, जो कार्यरत सिलेंडरमध्ये प्रसारित केला जातो. कार्यरत सिलेंडरमध्ये रॉडशी जोडलेला पिस्टन देखील असतो, ते गतीमध्ये सेट केले जातात आणि रिलीझ बेअरिंग फोर्कवर दबाव टाकतात.

यांत्रिक प्रकारच्या क्लचमध्ये, क्लच पेडल केबलद्वारे एका काट्याशी जोडलेले असते जे बेअरिंग चालवते.

इलेक्ट्रिक प्रकार समान यांत्रिक आहे, ज्यात फरक आहे की केबल, पेडल दाबल्यानंतर, इलेक्ट्रिक मोटरच्या मदतीने गतीमध्ये सेट केली जाते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कारमधील क्लच

जरी अशा कारमध्ये क्लच पेडल नसले तरी याचा अर्थ असा नाही की इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये काहीही नाही. सहसा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये, अधिक प्रगत मल्टी-प्लेट वेट क्लच पर्याय वापरले जातात.

ते ओले आहे कारण त्यातील सर्व घटक ऑइल बाथमध्ये आहेत.

सर्वो ड्राईव्ह किंवा अॅक्ट्युएटर वापरून क्लच दाबला जातो. येथे इलेक्ट्रॉनिक्स एक मोठी भूमिका बजावते, जे कोणते गियर शिफ्ट करायचे हे ठरवते आणि इलेक्ट्रॉनिक्स या समस्येबद्दल विचार करत असताना, कामात लहान अपयश आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोयीस्कर आहे कारण आपल्याला सतत क्लच पिळण्याची आवश्यकता नाही, ऑटोमेशन सर्वकाही स्वतःच करते, परंतु सत्य हे आहे की दुरुस्ती खूप महाग आहे.

आणि क्लचच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल तसेच गिअरबॉक्सबद्दलचा व्हिडिओ येथे आहे.

लोड करत आहे...