नवीन मर्सिडीज ए-Сक्लासची चाचणी ड्राइव्ह
इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत, नवीन ए-क्लास ही आमच्या काळातील सर्वात प्रगत कार आहे. आपण त्याच्याशी चॅट देखील करू शकता
असे दिसते की, हे यापूर्वी कधीही घडले नव्हते - सुंदर सूर्यास्ताच्या ठिकाणांव्यतिरिक्त, काही बेबंद इमारतींमध्ये तुटलेल्या काच, गंजलेले बॅरल्स आणि विखुरलेले ट्रक टायरसह मर्सिडीजचे प्रेस शूटिंग देखील केले गेले. सहकाऱ्यांनी विनोद केला की नवीन ए-क्लास त्याच्या संशयास्पद डिझाइनसह पार्श्वभूमीवर फायदेशीर दिसला पाहिजे. हॅचबॅकने स्वतःच्या मार्मिकतेने प्रतिसाद दिला.
- हाय मर्सिडीज! जोक सांग?
- क्षमस्व, मी गंभीर जर्मन अभियंत्यांनी डिझाइन केले होते.
हे असे निष्पन्न झाले की मानवी काहीही या अभियंत्यांकरिता परका नाही. खरं तर, बुद्धिमान आवाज नियंत्रण एक यशस्वी आहे. शेवटी, एखाद्या मशीनद्वारे मानवी मार्गाने संवाद साधणे शक्य आहे, काळजीपूर्वक शब्द निवडून आणि उच्चारून नव्हे. ऑन-बोर्ड संगणक पटकन शिकतो, ड्रायव्हरच्या बोलण्याच्या पद्धतीस अनुकूल करतो, रशियनला चांगल्या प्रकारे समजतो आणि त्याला ऑन-बोर्ड प्रणालींबद्दल संपूर्ण ज्ञान आवश्यक नसते.
इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत, नवीन ए-क्लास ही सामान्यत: आमच्या काळातील सर्वात प्रगत कारांपैकी एक आहे आणि डायल गेजचा संपूर्ण नकार डिजिटल युगाच्या घोषणेसारखा वाटतो. शिवाय, केवळ ध्वनीच नाही तर दिसते: सोयीस्करपणा आणि साधेपणासह आश्चर्यकारक तर डिव्हाइस्स आणि मीडिया सिस्टमच्या पडद्यांसह कॉकपिट खरोखरच प्रभावी आहे. विशेषत: जेव्हा, व्हर्च्युअल डायलऐवजी, आभासी पथ चिन्हे, घराचे क्रमांक आणि नृत्य दिशानिर्देश सूचक बाण असलेल्या डिव्हाइसवर फ्रंट कॅमेर्‍याचे चित्र दिसते.
नवीन ए-क्लास पहिल्या पिढीच्या मायक्रो व्हॅनपासून फारच दूर आहे, जो खूप प्रवाशी होता आणि खूप रोल होता. पण तिसर्‍या पिढीच्या हॅचबॅकच्या तुलनेत ही उत्क्रांती आहे. दुसरी गोष्ट अशी आहे की जेव्हा आपण या हॅचबॅकमध्ये प्रोफाइल पाहता तेव्हा आपण ताबडतोब मर्सिडीज ओळखत नाही. पुढचे साइडवॉल सोपे आणि मोहक दिसतात, भूमितीयदृष्ट्या सुस्थीत ऑप्टिक्स थोडेसे परके दिसतात आणि सी-पिलर विलक्षणरित्या कठोर आहे, जरी त्याच्या मूळ भागात शरीराची शक्ती रचना फारशी बदललेली नाही.
परंतु रेडिएटर लोखंडी जाळीचा विशाल थ्री-पॉइंट तारा अजूनही आहे आणि तो पूर्णपणे सपाट आहे - त्यामागील अडॅप्टिव्ह क्रूझ सिस्टम आणि सहाय्यक यंत्रणेच्या रडार आहेत. आणि आपल्याला अनावश्यक वाकणे न घेता शरीराच्या कठोर भूमितीची सवय लागावी लागेल आणि त्यात काहीच गैर नाही - ए-क्लास खेळण्यासारखे राहिले नाही आणि आता पूर्वीच्यापेक्षा खूप महाग दिसत आहे. विशेषत: अंधारात जेव्हा हेडलाइट एलईडी बुमरॅग्ज जागृत होतात.
लगेच लक्षात येण्यासारखे नाही, परंतु वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने, नवीन ए-क्लास मोठा झाला आहे. लांबीमध्ये, हॅचबॅक 120 मिमीने 4419 मिमी पर्यंत वाढली आहे आणि हे, तसे, फोर्ड फोकस हॅचबॅकपेक्षा जास्त आहे. बेस 30 मिमीने वाढून 2729 मिमी झाला आहे - तुलनेने कमी छतासह देखील खूप चांगले. दुसरी गोष्ट अशी आहे की या अतिरिक्त सेंटीमीटरने जवळजवळ केबिनच्या प्रशस्ततेवर परिणाम केला नाही - आपल्याला ड्रायव्हरची सीट वाढवायची नाही आणि मागचा भाग फक्त गुडघ्यांसह प्रशस्त आहे. तुम्ही अजिबात मागे जाऊ शकत नाही: आम्हा तिघांना सामावून घेता येत नाही, छोट्या उघड्यावरून चढणे गैरसोयीचे आहे.
आपण कोठे आला हे आपल्याला समजते तेव्हा हे सर्व पूर्णपणे महत्वहीन होते. डिजिटल इंटीरियर टेक्नो-कोल्डने मागे टाकत नाही, परंतु, त्याउलट मऊ चामड्याचा आराम, छद्म-लाकडाची सुबक प्रक्रिया आणि वायुवीजन डिफ्लेक्टर्सची उड्डयन सौंदर्य व्यापते. जेव्हा पॅनेल्स आणि त्याच व्हेंट्सची वातावरणीय रोषणाई चालू असते तेव्हा अंधारात अंधार अधिकच सुंदर बनतो. तेथे निवडण्यासाठी shad 64 शेड्स आहेत आणि बॅकलाइटिंग आणि डिस्प्ले थीमचे चतुर निवडलेले संयोजन पूर्णपणे वैश्विक भावना तयार करते.
अशा क्षणी ट्रंकच्या आकार आणि सोयीसाठी चर्चा पूर्णपणे त्यांचा अर्थ गमावतात आणि अगदी बरोबर - मागील मॉडेलच्या तुलनेत एक अगदी खोल कंपार्टमेंट, रशियामधील प्रिय बजेट सेडानच्या राक्षस खोडांच्या पार्श्वभूमीवर एक माफक हँडबॅग असल्याचे दिसते. बॅकरेस्ट्स डिझाइनवर अवलंबून 60:40 किंवा 40:20:40 विभाजित केले जातात परंतु आरामदायी बसण्यासाठी त्यांना तिरपा करण्याची क्षमता तितकी महत्त्वाची वाटत नाही.
सुंदर आणि आयुष्यासह परिपूर्ण 10 इंचाचे प्रदर्शन अद्याप एक पर्याय आहे, परंतु सोप्या ट्रिम पातळीमध्ये देखील, केवळ सात इंचाच्या स्क्रीनसह आतील डिजिटल राहील. काहीही झाले तरी, ज्यांनी प्रेमळपणा केला किंवा त्याऐवजी मर्सिडीज मीडिया सिस्टमचा तिरस्कार केला त्यांच्यासाठी दोन बातम्या आहेत आणि दोन्ही चांगल्या आहेत. कन्सोलवरील सुंदर स्क्रीन आता स्पर्श-संवेदनशील आहे, जरी काचेवर दाबण्यासाठी स्वत: ला भाग पाडणे सोपे नाही - सवयीमुळे आपण नेहमी बोगद्यावरील कंट्रोलर शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहात. आणि - आपल्याला आढळले आहे की, फक्त "पक" नाही तर लॅपटॉपवर ठेवलेल्या टचपॅडसारखे आहे.
टचपॅडला एक सवय आवश्यक आहे, कारण ते माउस कर्सर नियंत्रित करत नाही, परंतु थेट ऑन-स्क्रीन मेनूच्या व्हर्च्युअल बटणांमधून सरकते आणि उजवीकडे जाणे प्रथम सोपे नाही. पण सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे ती कारमधील फक्त टचपॅड नाही. स्टीयरिंग व्हील (!) वर आणखी दोन लहान मुले आहेत, बोटांच्या टोकावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी आणि डिव्हाइसच्या स्क्रीनवर चित्र बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले. हे पारंपारिक ड्रम आणि रॉकर की व्यतिरिक्त आहे.
तेथे दोन स्टीयरिंग व्हील्स आहेत, परंतु जर एखादे प्रमाण खूप मोठे वाटत असेल तर या केबिनसाठी छाटलेला स्पोर्टी अगदी बरोबर आहे. खरं तर, ए-क्लास ड्रायव्हरसाठी बनविला गेला आहे आणि बाजूकडील आधार, वेंटिलेशन आणि मसाजसह सुंदर मल्टीकंटोर सीट्स याचा पुरावा आहेत. एक कडक खेळ पर्याय देखील आहे, परंतु एखादा ऑर्डर देण्यास काहीच अर्थ नाही, कारण हॅचबॅक रेसिंग पराक्रमासाठी अद्याप योग्य नाही.
खरंच, ए 200 इंडेक्स आता 1,3 लिटर नसून 1,6 च्या व्हॉल्यूमसह इंजिन लपवितो आणि हे चांगले आहे की प्रकरण अद्याप तीन सिलिंडरपर्यंत पोहोचले नाही. परंतु आकार बदलण्याकडे दुर्लक्ष केल्याशिवाय हे निश्चितच वाईट झाले नाही हे कबूल करणे योग्य आहे. नवीन मोटर एक सभ्य 163 एचपी विकसित करते. मागील 156 एचपी विरूद्ध आणि समान 250 एनएम, परंतु नशीब तितके चांगले आहे. हे मनोरंजक आहे की ए-क्लास काही मोडमध्ये दुहेरी सिलेंडर बनू शकतो, जरी सिलिंडर डीएक्टिव्हिटी सिस्टम अव्यावसायिकपणे कार्य करते आणि राइडच्या गुणवत्तेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही.
मर्सिडीज ए 8 कदाचित नमूद केलेल्या 200 एस ते "शेकडो" पर्यंत पोहोचू शकत नाही, परंतु शहराच्या मोडमध्ये ते सोयीस्कर आणि आरामात स्वार होते. 7-स्पीड प्रीसेटिव्ह "रोबोट" सह टर्बो इंजिनचे संयोजन प्रतिसादात्मक आणि समजण्यायोग्य आहे, बॉक्स त्वरीत समजतो आणि गीअर्स आरामात बदलतो. सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी तुम्हाला अधिकची इच्छा नसते, परंतु डोंगर चढताना तुम्हाला आधीपासूनच इंजिनला रिंगिंग ध्वनीमध्ये मुरवावे लागते आणि हायवेवर जाण्यापूर्वी तुम्हाला आधी विचार करावा लागेल.
रशिया अद्याप कोणतेही अन्य पर्याय देणार नाही, जरी तत्त्वतः ते अस्तित्वात आहेत. आणि - विशेष देखील नाही. प्रथम, 250 एचपी दोन-लिटर इंजिनसह ए 224. आणि प्री-रिफॉरमन्स रोबोट, जो थोडा अधिक मजा आणतो, परंतु इंजिन गोंगाट करणारा आहे आणि बॉक्स अधिक चिखललेला दिसत आहे. दुसरे म्हणजे, ए 180 डी 1,5 लिटर डिझेल इंजिन आणि 116 एचपी आउटपुटसह, जे मूलभूत पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा अधिक कंटाळवाणे आहे आणि आपल्याला हृदयातून वाहन चालवू इच्छित नाही. जरी आपण हे कबूल केलेच पाहिजे की इंजिन शांत आहे आणि अरुंद युरोपियन रस्त्यांवरील मंद रहदारीमध्ये चांगले बसते.
220 एचपी टर्बो इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ए 4 190 मॅटिकची घोषणा देखील केली गेली आहे, परंतु ती नंतर दिसून येईल. तसेच एएमजी आवृत्ती, ज्यापैकी एकाच वेळी दोन असतील.
सर्व बाबतीत, नवीन ए-क्लास ड्रायव्हर कार असल्याचे भासवू नये, विशेषत: कारण आता साध्या आवृत्त्यांमध्ये मल्टी-लिंकऐवजी साधे अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे. तथापि, संवेदनांमध्ये सर्व काही वाईट नाही आणि हॅचबॅक आत्म्याने लहान "स्टीयरिंग व्हील" चालू करू शकतो. सुकाणू कुरकुरीत आहे आणि निलंबन ढिले पडत नाही आणि सभ्य रस्त्यांवर ए-क्लास केवळ मजेदारच नाही तर रस्त्यावरही चांगली पकड आहे. शिवाय, तुळई आणि वैकल्पिक मल्टी-लिंकसह ते तितकेच चांगले आहे.
सांत्वनाच्या बाबतीत, अपूर्ण क्रोएशियन रस्त्यावरही सर्व काही तुलनेने चांगले आहे, जरी आपण अडथळ्यांवरून डाउनलोड करू नका आणि बेफाम वागू नये. अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्परसह, सर्व काही अधिक चांगले आहे आणि एएमजी पॅकेजमध्ये निलंबन 95 मिमी पर्यंत कमी होते, त्याउलट, ते अधिक थरथरणारे आहे, परंतु बेपर्वाईने. खराब रस्ताांसाठी एक चौथा पर्याय आहे ज्याची मंजूरी 125 मिमी आहे आणि हेच कदाचित रशियाला आणले जाईल. तसे, मूलभूत आवृत्तीचे ग्राउंड क्लीयरन्स 110 मिमी आहे, अगदी अगदी उबदार क्रोएशियासाठी.
ए-क्लासने केवळ सर्वात स्वस्त मर्सिडीज-बेंझ कारचे नाव कायम ठेवले नाही, तर तुलनात्मक आवृत्त्यांची तुलना केली तर किंमतही वाढली नाही. होय, तिसर्‍या पिढीच्या कारची किमान किंमत $ 19 होती, परंतु ते "मेकॅनिक्स" असलेले पेट्रोल A313 होते आणि रोबोटिक ए 180 आधीपासूनच, 200 मध्ये विकले गेले होते. "विशेष मालिका" च्या पॅकेज आवृत्तीमध्ये.
नवीन पिढीच्या मॉडेलसाठी अद्याप कोणतीही पॅकेजेस नाहीत आणि मूलभूत ए 200 कम्फर्टची किंमत, 22 आहे, म्हणजे औपचारिकरित्या ते स्वस्त खरेदी केले जाऊ शकते. स्पोर्टच्या शीर्ष आवृत्तीची किंमत, 291 आहे. त्याच वेळी, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीपासूनच दोन्ही पडदे, हवामान नियंत्रण, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर आणि अगदी नेव्हिगेशन आहे. आणि, अर्थातच, ब्रेकथ्रू व्हॉईस कंट्रोल जे आपल्याला मशीनशी खरोखर बोलण्याची परवानगी देते.
| शरीर प्रकार | हॅचबॅक |
| परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | 4419/1796/1440 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2729 |
| कर्क वजन, किलो | 1375 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल, आर 4 टर्बो |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 1332 |
| पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर | 163 वाजता 5500 |
| कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम. | 250 वाजता 1620 |
| ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह | 7-यष्टीचीत. रोबोट, समोर |
| माकसिम. वेग, किमी / ता | 225 |
| एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता | 8,0 |
| इंधन वापर (मिश्रण), एल | 5,2-5,6 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 370-1270 |
| कडून किंमत, $. | 22 265 |
