ट्रान्समिशन चिन्हे आणि काय करावे

गिअरबॉक्स हा कारच्या ट्रान्समिशनचा अविभाज्य भाग आहे. हे सतत लोड मोडमध्ये कार्य करते, इंजिनपासून एक्सल शाफ्ट किंवा कार्डन शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करते. गिअरबॉक्स ही एक जटिल यंत्रणा आहे ज्यासाठी वेळेवर देखभाल आणि दुरुस्ती आवश्यक आहे. कालांतराने, प्रक्षेपण संपुष्टात येते, वैयक्तिक घटक आणि भाग निकामी होतात, खाली तपशीलवार.

ऑटोमोटिव्ह ट्रान्समिशन म्हणजे काय?

ट्रान्समिशन जटिल घटक आणि असेंब्लीचा एक समूह आहे जो इंजिनमधून ड्राइव्ह व्हील्सवर टॉर्क प्रसारित करतो आणि वितरीत करतो. प्रसारणामध्ये ट्रान्समिशन महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. जर गिअरबॉक्स अयशस्वी झाला तर कार कोणत्याही गिअरमध्ये ड्राईव्हिंग थांबवू शकते किंवा ड्रायव्हिंग देखील थांबवू शकते. 

गीअरबॉक्समध्ये एक स्टेज असतो, जो काटाद्वारे गीयर ब्लॉक्स हलवून गियर बदलत असतो. 

सदोष संक्रमणाची चिन्हे

आपण खालील चिन्हे करून गिअरबॉक्सच्या खराबीबद्दल शोधू शकता:

• अडचण सह गियर सरकत
• प्रथमच डाउनशिफ्ट करण्यात असमर्थता
• प्रसारण स्वतः बंद होते
• गती वाढवित असताना आवाज (वैशिष्ट्यपूर्ण ओरडणे);
• प्रेषण अंतर्गत तेल गळत आहे.

वरील चिन्हे त्वरित हस्तक्षेप आवश्यक आहेत, अन्यथा संपूर्ण युनिट अयशस्वी होण्याचा धोका आहे. 

मॅन्युअल प्रेषण आणि त्यांची कारणे मुख्य दोष

सामान्य चुकांची यादी:

 प्रेषण समाविष्ट नाही. याची अनेक कारणे आहेतः

• अपुरा तेलाची पातळी;
• ट्रान्समिशन ऑइलने त्याचे गुणधर्म गमावले आहेत, घर्षण कमी करत नाही आणि पुरेसे उष्णता काढून टाकत नाही;
• रॉकर किंवा गियर केबल गळून गेलेली आहे (रॉकर सैल आहे, केबल ताणलेली आहे);
• सिंक्रोनाइझरचे प्रमाण

 ऑपरेटिंग आवाज वाढला. कारण:

• प्राथमिक किंवा दुय्यम शाफ्टच्या बेअरिंगचा परिधान;
• गीअर ब्लॉकच्या दात घालणे;
• गीअर्समधील अपुरा आसंजन

 प्रसारण ठोठावते. सामान्यत: 2 रा आणि 3 रा गियर बाहेर पडते, ते सहसा सिटी मोडमध्ये ड्रायव्हर्सद्वारे वापरले जातात. कारण:

• सिंक्रोनाइझर्सचा परिधान;
• सिंक्रोनाइझर कपलिंग्जचा परिधान;
• गीयर निवड यंत्रणा किंवा बॅकस्टेजची बिघाड.

 गीअर चालू करणे कठीण आहे (आपल्याला आवश्यक गिअर शोधण्याची आवश्यकता आहे):

• रंगमंच घालणे.

गळती आणि ऑपरेटिंग फ्लुइडची निम्न पातळी

मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये कमीतकमी 2 तेल सील असतात - इनपुट शाफ्ट आणि दुय्यम किंवा एक्सल शाफ्टसाठी. तसेच, शरीरात दोन भाग तसेच पॅलेट असू शकतात, ज्याला सीलंट किंवा गॅस्केटने सील केले जाते. गीअरबॉक्स ऑपरेशन दरम्यान, शाफ्टच्या कंपनांमुळे तेलाचे सील अयशस्वी होतात, ज्यामुळे परिधान करण्यापासून कंपित होते. नैसर्गिक वृद्ध होणे (तेलाचा सील टॅन होतो) देखील तेल गळती होण्याचे एक कारण आहे. 

बर्‍याचदा तेलाच्या खालीुन तेल वाहते, यामागचे कारण गीअरबॉक्स पॅनचे असमान विमान, गॅस्केट व सीलेंटचे पोशाख असू शकते. समस्येच्या तीव्रतेनुसार, तेलाला वर्षे किंवा कित्येक वर्षे लागू शकतात. बर्‍याच मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची पातळी केवळ 2 लिटरपेक्षा जास्त असते, 300-500 ग्रॅमच्या नुकसानामुळे रबिंग घटकांच्या संसाधनावर लक्षणीय परिणाम होईल. जर चेकपॉईंटने डिपस्टिक प्रदान केली तर हे नियंत्रण प्रक्रिया सुलभ करेल.

सोलेनोइड खराबी

सोलेनोइड्सची समस्या रोबोटिक आणि स्वयंचलित प्रेषणांवर उद्भवते. सोलेनोइड ट्रान्समिशन तेलाचा प्रवाह नियंत्रित करते, म्हणजेच ते गिअरबॉक्स ऑपरेटिंग मोड नियंत्रित करते. ट्रान्समिशन तेलाची कमतरता असल्यास, या प्रकरणात एटीएफ, सोलॅनोईड्स चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करतात आणि अकाली गियर बदल भडकवतात. येथून, शीर्ष गीयरवर संक्रमण तीव्र झटके आणि स्लिपेजेससह होते आणि हे क्लच पॅक आणि तेल दूषिततेचा प्रारंभिक पोशाख आहे. 

घट्ट पकड समस्या

गिअरबॉक्सच्या समस्येचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे क्लच. पारंपारिक क्लचमध्ये बास्केट, चालित डिस्क आणि रिलीज बेअरिंग असते. रीलिझ बेअरिंग एका काटाने दाबले जाते, जे इंजिनद्वारे केबल किंवा हायड्रॉलिक सिलेंडरद्वारे दाबले जाते. गिअर शिफ्टिंग सक्षम करण्यासाठी क्लच गीयरबॉक्स आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनला डिकॉप करतो. गिअरिंग अवघड किंवा अशक्य करतात अशा क्लचमधील खराबी:

• चालवलेल्या डिस्कचा पोशाख, ज्याचा अर्थ फ्लायव्हील आणि बास्केटमधील अंतर कमीतकमी आहे, पीसणार्‍या आवाजात गीअर बदलला जाईल;
• रीलिझ पत्करणे खंडित
• लीक क्लच मास्टर किंवा स्लेव्ह सिलेंडर
• घट्ट पकड केबल ताणणे.

क्लच पॅक बदलणे आवश्यक असलेले मुख्य सूचक म्हणजे कार 1500 rpm आणि त्याहून अधिक वेगाने सुरू होते.

स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये क्लच टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे खेळला जातो, ज्यात क्लच पॅकेज असते. गॅस टर्बाइन इंजिन तेलाने वंगण घालते, परंतु तीक्ष्ण प्रवेग, स्लिपेज, अपुरा तेल आणि त्याचे दूषण "डोनट" चे स्त्रोत कमी करते, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील गीअर शिफ्ट बिघडते.

सुई बीयरिंग्ज परिधान केले

मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या आउटपुट शाफ्टवरील गीयर सुई बेयरिंग्जवर आरोहित आहेत. ते शाफ्ट आणि गीयरचे संरेखन सुनिश्चित करतात. या बेअरिंगवर, गियर टॉर्क प्रसारित न करता फिरते. सुई बीयरिंग्ज दोन समस्या सोडवतात: ते गिअरबॉक्सची रचना सुलभ करतात आणि गीयरला गुंतण्यासाठी क्लचची अक्षीय हालचाल प्रदान करतात.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशन आणि देखभालसाठी शिफारसी

1. तेलाची पातळी नेहमी निर्मात्याच्या शिफारसीनुसार असावी. मुख्य गोष्ट म्हणजे तेल ओसंडणे नाही, अन्यथा ते तेल सीलद्वारे पिळून काढले जाईल.
2. जरी निर्मात्याने असे सांगितले की संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी गिअरबॉक्समध्ये तेल पुरेसे आहे. आपण या शिफारसींचे अनुसरण केल्यास आपले प्रसारण त्वरित अपयशी ठरेल. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, तेल बदलण्याचे अंतर 80-100 हजार किमी आहे, 30 ते 70 हजार किमी पर्यंत स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी.
3. वेळोवेळी घट्ट पकड बदला, अन्यथा अपुरी पिळणे सिंक्रोनाइझर्सच्या सुरुवातीच्या कपड्यांना उत्तेजन देईल.
4. गीअरबॉक्सच्या खराबीच्या अगदी थोडीशी माहिती असताना वेळेवर कार सेवेशी संपर्क साधा.
5. गीअरबॉक्स माउंटिंगकडे लक्ष द्या, जेव्हा परिधान केले जाईल तेव्हा प्रसारण "डेंगल" होईल आणि गीअर्स कडकपणे गुंतले जातील आणि उत्स्फूर्तपणे सोडले जातील.
6. वेळेवर निदान करणे ही युनिटच्या टिकाऊपणाची गुरुकिल्ली आहे.
7. न घसरता वाहन चालविण्याची एक मध्यम शैली चेकपॉईंट निर्धारित कालावधीपर्यंत टिकू देईल.
8. केवळ क्लच निराश असलेल्यासह व्यस्त आणि विच्छेदन गीअर्स. 

प्रश्न आणि उत्तरे:

ट्रान्समिशन खराबी कशी प्रकट होते? मेकॅनिक्समध्ये, हे सहसा शिफ्टिंग करताना आणि क्रंचिंग / ग्राइंडिंगमध्ये अडचण येते. युनिटच्या प्रकारानुसार स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये खराबीची स्वतःची चिन्हे असतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काय बहुतेकदा खंडित होते? लीव्हर रॉकर, सीलचा पोशाख (तेल गळती, टॉर्क कन्व्हर्टर कार्यक्षमतेने कार्य करत नाही), कंट्रोल युनिटमधील खराबी. प्रीहीटिंग न करता लोड केल्यानंतर टॉर्क कन्व्हर्टरचे ब्रेकडाउन.

गिअरबॉक्सने काम करणे का थांबवले? ऑइल पंपचा ड्राइव्ह गियर तुटला आहे, तेलाची पातळी कमी आहे, क्लच जीर्ण झाला आहे (मेकॅनिक किंवा रोबोटवर), सेन्सर व्यवस्थित नाही (उदाहरणार्थ, बेडूक टेललाइट चालू करत नाही - बॉक्स पार्किंगमधून काढला जाणार नाही).