इंधन इंजेक्टर समस्या आणि समस्यानिवारण
नीडल इंजेक्टर... आधुनिक इंजिनांमध्ये, सुई इंजेक्‍टरचा वापर प्रामुख्याने गॅसोलीन इंजिनमध्ये केला जातो आणि विशेषत: GDI (गॅस डायरेक्ट इंजेक्शन) मध्ये. आम्ही मागील लेखांमध्ये चर्चा केल्याप्रमाणे, GDI पिस्टनच्या शीर्षस्थानी असलेल्या ज्वलन कक्षात थेट इंधनाचे अणू बनवते आणि परमाणु बनवते. पिंटलच्या कॉन्फिगरेशनमुळे, पिंटल शंकूवर कार्बनचे साठे तयार होतात, जे स्प्रे पॅटर्नला त्रास देतात. जसजसे बिल्डअप वाढते तसतसे, जेटच्या असमान वितरणाचा परिणाम असमान बर्न होईल जो चुकीच्या फायरिंग किंवा नॉकिंगमध्ये विकसित होईल... आणि शक्यतो पिस्टनवर एक हॉट स्पॉट तयार करू शकतो किंवा, अत्यंत प्रकरणांमध्ये, पिस्टनमधील छिद्र वितळेल. दुर्दैवाने, ही स्थिती सुधारली जाते (शक्यतो) "स्वच्छता" इंधन ऍडिटीव्ह लागू करून, यांत्रिकरित्या इंजेक्शन सिस्टमला विशेष उपकरणे आणि एकाग्र द्रावणाने फ्लश करून किंवा सेवेसाठी किंवा बदलण्यासाठी इंजेक्टर काढून टाकून.
मल्टी-होल इंजेक्टर हे डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाणारे मुख्य इंजेक्टर आहेत. आज कोणत्याही आधुनिक डिझेल इंजिनासमोरील सर्वात मोठी समस्या म्हणजे इंधनाची गुणवत्ता आणि स्वच्छता. आधी सांगितल्याप्रमाणे, आधुनिक कॉमन रेल सिस्टीम 30,000 psi पर्यंत दाब पोहोचवतात. असे उच्च दाब प्राप्त करण्यासाठी, अंतर्गत सहनशीलता नोझलच्या मागील आवृत्त्यांपेक्षा खूपच घट्ट असते (काही रोटेशनल टॉलरन्स 2 मायक्रॉन असतात). इंजेक्टर्ससाठी आणि म्हणूनच इंजेक्टरसाठी इंधन हे एकमेव वंगण असल्याने, स्वच्छ इंधन आवश्यक आहे. जरी आपण वेळेवर फिल्टर बदलले तरीही, समस्येचा एक भाग इंधन पुरवठ्यामध्ये आहे… जवळजवळ सर्व भूमिगत टाक्यांमध्ये टाकीच्या तळाशी दूषित घटक (घाण, पाणी किंवा एकपेशीय वनस्पती) स्थिर असतात. जर तुम्हाला इंधन देणारा ट्रक दिसला तर तुम्ही कधीही इंधन भरू नये (कारण येणार्‍या इंधनाचा वेग टाकीमध्ये असलेल्या गोष्टींवर परिणाम करतो) - समस्या अशी आहे की व्हॅन नुकतीच निघून गेली असती आणि तुम्हाला ती दिसली नाही!!
इंधनातील पाणी ही एक मोठी समस्या आहे कारण पाणी इंधनाचा उकळत्या बिंदू वाढवते, परंतु त्याहीपेक्षा ते इंधनाच्या वंगणतेवर नकारात्मक परिणाम करते जे गंभीर आहे...विशेषत: EPA डिक्रीद्वारे वंगण म्हणून असलेले सल्फर काढून टाकण्यात आले होते. . इंजेक्टर टीप अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण इंधनातील पाणी आहे. जर तुमच्याकडे तुमच्या स्वतःच्या ग्राउंड स्टोरेज टाक्या असतील, तर टाकीच्या आत इंधन रेषेच्या वर तयार होणारे कंडेन्सेट (विशेषत: वेगाने बदलणाऱ्या तापमानात) थेंब तयार करेल आणि थेट टाकीच्या तळाशी जाईल. या स्टोरेज टाक्या भरलेल्या ठेवल्याने ही समस्या कमी होईल... जर तुमच्याकडे टाकीच्या तळाशी गुरुत्वाकर्षण फीड असेल तर स्टोरेज टाकी पुन्हा जोडण्याची शिफारस केली जाते.
आधुनिक उच्च दाब प्रणालींमध्ये घाणेरडे किंवा शैवाल इंधन देखील एक समस्या आहे. तपासणी करताना दूषित होणे ही समस्या आहे का हे तुम्ही सांगू शकता... काही फोटो पत्रासोबत जोडलेले आहेत.
उत्तर अमेरिकेत आपल्याला भेडसावणारी आणखी एक समस्या म्हणजे इंधनाची खरी गुणवत्ता किंवा ज्वलनशीलता. cetane क्रमांक हे याचे मोजमाप आहे. डिझेल इंधनामध्ये 100 पेक्षा जास्त घटक असतात जे cetane क्रमांकावर परिणाम करतात (जे गॅसोलीनच्या ऑक्टेन क्रमांकासारखे असते).
उत्तर अमेरिकेत, किमान cetane संख्या 40 आहे... युरोपमध्ये, किमान 51 आहे. हे दिसते त्यापेक्षा वाईट आहे कारण ते लॉगरिदमिक स्केल आहे. सेटेन नंबर आणि स्नेहकता दोन्ही सुधारण्यासाठी ऍडिटीव्ह वापरणे ही एकच गोष्ट केली जाऊ शकते. ते सहज उपलब्ध आहेत...फक्त अल्कोहोल असलेल्यांपासून दूर रहा...फ्युएल लाइन गोठलेली असेल किंवा पॅराफिन असेल तेव्हाच त्यांचा शेवटचा उपाय म्हणून वापर करावा. अल्कोहोल इंधनाचा वंगण नष्ट करेल, ज्यामुळे पंप किंवा इंजेक्टर जप्त होतील.
