रेखांशाचा किंवा आडवा मोटर? विविध पदे
ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाचा इंजिन कॉन्फिगरेशनमध्ये काय फरक आहे? आपल्या वाहनाच्या कामगिरीवर तसेच विविध इंजिन / गिअरबॉक्स डिझाइनवर या दोन पदांचा प्रभाव शोधा.
ट्रान्सव्हर्स मोटर
वितरण लाल रंगात चिन्हांकित केले आहे, तर गीअरबॉक्स आणि इतर ट्रान्समिशन घटक (शाफ्ट, युनिव्हर्सल जॉइंट इ.) हिरव्या रंगात चिन्हांकित केले आहेत.
हे इंजिन संपूर्ण वाहनावर माउंट करण्यासाठी केले जाते, म्हणजेच, सिलेंडर लाइन वाहनाच्या लांबीला लंब असते. बॉक्स आणि वितरण बाजूला आहेत.
चला हे स्पष्ट होऊ द्या की फ्रेंच बाजारात हे त्याच्या सर्वात फायद्यांमुळे सर्वात सामान्य साधन आहे:
- ही व्यवस्था अधिक जागा मोकळी करते, ज्यामुळे वाहन अधिक आरामदायक बनते. शिवाय, लहान मॉडेल्सवर, जिथे प्रत्येक सेंटीमीटर मोजला जातो.
- जागा वाचवून कव्हरची लांबी लक्षणीयरीत्या कमी केली जाऊ शकते.
- वाढही किफायतशीर आहे
जास्तीत जास्त प्रीमियम कार या प्रक्रियेचा वापर प्रतिष्ठेच्या खर्चावर खर्च आणि व्यावहारिकतेच्या कारणास्तव करत आहेत ... आम्ही उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज अॅक्टिव्ह टूरर किंवा मर्सिडीज ए / सीएलए / जीएलए क्लासचा उल्लेख करू शकतो. मागच्या बाजूस वीज पाठवणारे ट्रान्समिशन जोडून 4X4 मध्ये जरी अडथळा येत नसला तरी कारला बहुतांश कर्षण असते.
हे 159 हे ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट इंजिन आहे जे अद्याप सीरिज 3 (किंवा सी-क्लास) रेखांशाचा इंजिनच्या प्रतिष्ठेपासून दूर आहे.
रेखांशाचा मोटर
4X2 मध्ये
मी येथे XNUMXWD आवृत्ती (ग्रीन ड्राइव्हट्रेन) मॉडेल केली आहे. तथापि, नियमानुसार, केवळ मागील चाके या व्यवस्थेद्वारे चालविली जातात (खाली आकृती). लक्षात ठेवा की देणगी (लाल रंगात हायलाइट केलेली) मेकॅनिकसाठी योग्य आहे!
वजन वितरण आणखी सुधारण्यासाठी, अभियंत्यांनी GTR च्या मागील बाजूस गिअरबॉक्स ठेवला आहे.
लक्षात घ्या की फेरारी एफएफ एक अतिशय मूळ प्रक्रिया वापरते कारण त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी दोन गिअरबॉक्स आहेत! इंजिनमधून बाहेर पडताना समोर एक लहान (येथे रेखांशाच्या स्थितीत समोर) आणि दुसरा (मुख्य) मागील बाजूस
हे लक्झरीचे समानार्थी आहे, कारच्या लांबीसह इंजिन स्थापित करण्याचे तत्त्व, म्हणजेच समांतर.
या कॉन्फिगरेशनचे बरेच फायदे आहेत:
- रेखांशाचा माउंट केल्यावर इंजिनचे चांगले वजन वितरण. अशाप्रकारे, नंतरचे वस्तुमान पुढील आणि मागील एक्सलवर थोडे चांगले वितरीत केले जाते, जे अधिक संतुलित आणि म्हणूनच अधिक कार्यक्षम असलेल्या वाहनांना परवानगी देते.
- ही प्रणाली मागील चाक चालविणाऱ्या वाहनासाठी आदर्श आहे. हा एक प्रसिद्ध ट्रान्समिशन बोगदा देखील आहे (जो मुख्यतः जर्मन लोकांच्या मागे इतक्या लोकांना त्रास देतो) जो ट्रान्समिशन शाफ्टच्या उपस्थितीचा विश्वासघात करतो. हे देखील लक्षात घ्या की पॉवर प्लांट खूप शक्तिशाली इंजिनांच्या स्थापनेला परवानगी देतो, ज्याचा जोर इंजिन "खूप जिवंत" असताना जोर पातळीवर त्वरीत संपतो.
- गिअरबॉक्ससाठी पुरेशी जागा, मोठ्या कॅलिबरचा वापर करण्याची परवानगी.
- वितरण बदलणे यासारखी आणखी काही सोयीस्कर कामे. नंतरचे अधिक सुलभ आहे कारण ते थेट विरुद्ध आहे आणि सहसा काम करण्यासाठी अधिक जागा असते.
हे आर्किटेक्चर स्पष्टपणे चळवळ उन्मुख असेंब्ली (मागील चाके) चे समर्थन करते कारण बॉक्स मागील चाकांच्या दिशेने फिरतो. असे म्हटले आहे की, हे कर्षण प्रदान करण्याच्या मार्गात येत नाही, कारण अशा आर्किटेक्चरसह ऑडी ए 4 सिद्ध होते, परंतु फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह (स्पष्टपणे, क्वात्रो वगळता).
A4 मूळ आहे कारण ते रेखांशाचा इंजिन आणि कर्षण एकत्र करते.
4 सीरीज ग्रँड कूप (जसे की बहुसंख्य बीएमडब्ल्यू) रेखांशाचा इंजिन असलेली मागील चाक ड्राइव्ह आहे. लक्झरी कारवर आर्किटेक्चर आढळले.
