मध्यवर्ती रिलीज बेअरिंगसह क्लच हायड्रॉलिक सिस्टमला रक्तस्त्राव

हायड्रॉलिक क्लच सिस्टम योग्यरित्या कार्य करणे महत्वाचे आहे की सिस्टममध्ये हवा नाही. डीओटी 3 आणि डीओटी 4 ब्रेक फ्लुइड सामान्यतः फिलर म्हणून वापरले जातात किंवा वाहन उत्पादकाने दिलेल्या तपशीलांचे पालन केले पाहिजे. चुकीच्या ब्रेक फ्लुईडचा वापर केल्याने सिस्टममधील सील खराब होतात. ब्रेकिंग सिस्टीमच्या संयोगाने सिस्टीम ब्रेकिंग सिस्टीम फेल होऊ शकते.

सेंटर रिलीज बेअरिंगसह हायड्रोलिक सिस्टीममधून रक्तस्त्राव

क्लच हायड्रॉलिक सिस्टीममधून रक्तस्त्राव होणे हे ब्रेक सिस्टीमला रक्तस्त्राव करण्यासारखेच आहे. तथापि, टर्मिनल डिव्हाइसेसचे वेगळे हेतू आणि, अर्थातच, स्थानानुसार त्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत.

सेंटर रिलीज बेअरिंग हायड्रोलिक सिस्टीम ब्रेक ब्लीड यंत्राद्वारे काढली जाऊ शकते, परंतु हॉबीस्ट गॅरेजच्या घरात हे स्वस्त आहे आणि बऱ्याच प्रकरणांमध्ये मॅन्युअली रक्तस्त्राव करण्याची अधिक अचूक पद्धत आहे. काही क्लच घटक उत्पादक (उदा. LuK) अगदी शिफारस करतात की सेंट्रल लॉकिंग सिस्टीमचा वापर करून हवा फक्त हाताने बाहेर काढावी. सहसा दोन लोकांद्वारे हवा स्वतः काढून टाकणे आवश्यक असते: एक क्लच पेडल चालवतो (दाबतो), आणि दुसरा हवा सोडतो (हायड्रॉलिक द्रव गोळा करतो किंवा जोडतो).

मॅन्युअल डिलेरेशन

1. क्लच पेडल दाबा.
2. क्लच सिलेंडरवर हवा झडप उघडा.
3. क्लच पेडल सतत दाबून ठेवा - जाऊ देऊ नका.
4. आउटलेट वाल्व बंद करा.
5. क्लच पेडल हळू हळू सोडा आणि ते अनेक वेळा दाबा.

पूर्ण डीरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिअरीशन सायकल सुमारे 10-20 वेळा पुनरावृत्ती केली पाहिजे. क्लच सिलेंडर ब्रेक सिलेंडरइतके "शक्तिशाली" नाही, याचा अर्थ ते जास्त दबाव आणत नाही आणि म्हणून डिरेक्शनला जास्त वेळ लागतो. सायकल दरम्यान जलाशयातील हायड्रोलिक द्रवपदार्थ टॉप अप करणे आवश्यक आहे. डिझरेशन दरम्यान टाकीमधील द्रव स्थिती किमान पातळीच्या खाली नसावी. हे सांगण्याची गरज नाही की, ब्रेकमधून रक्तस्त्राव झाल्यास, बाहेर पडलेला जादा द्रव कंटेनरमध्ये गोळा केला पाहिजे आणि अनावश्यकपणे जमिनीवर सोडला जाऊ नये, कारण ते विषारी आहे.

आपण वेंटिलेशनसाठी असल्यास, तथाकथित सेल्फ-हेल्प डिरेरेशन पद्धत देखील आहे. बरेच मेकॅनिक्स अगदी वेगवान आणि अधिक कार्यक्षम वाटतात. यामध्ये ब्रेक पॅड (रोलर) हायड्रॉलिक्सला क्लच रोलरशी नळी वापरून जोडणे समाविष्ट आहे. प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे: पुढचे चाक काढून टाका, पिगी बँकेच्या ड्रेन वाल्ववर नळी लावा, नंतर नळी भरण्यासाठी ब्रेक (ब्लीड) पेडल दाबून टाका आणि नंतर क्लच ब्लीड वाल्वशी जोडा, क्लच ब्लीड सोडा सिलेंडर क्लचमधून कंटेनरमध्ये ब्रेक फ्लुइड ढकलण्यासाठी वाल्व आणि ब्रेक पेडल दाबा.

कधीकधी अगदी सोप्या पद्धती वापरल्या जाऊ शकतात. पुरेशा मोठ्या सिरिंजमध्ये ब्रेक फ्लुइड काढा, त्यावर एक रबरी नळी घाला, जी नंतर ब्लीड व्हॉल्व्हशी जोडली जाईल, क्लच ब्लीड व्हॉल्व्ह सोडवा आणि द्रव प्रणालीमध्ये ढकलून द्या. हे महत्वाचे आहे की प्रणालीमध्ये हवा प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी नळी द्रवपदार्थाने भरलेली आहे. दुसरा पर्याय म्हणजे मोठ्या सिरिंजला डीएरेशन व्हॉल्व्हशी जोडणे, झडप सोडवणे, खेचणे (द्रव मध्ये शोषून घेणे), ओढणे, पॅडलवर पाऊल टाकणे आणि ही पद्धत अनेक वेळा पुन्हा करा.

विशेष प्रकरणे

वर वर्णन केलेली हवा काढून टाकण्याची पद्धत सार्वत्रिक आहे आणि सर्व वाहनांसाठी नेहमीच यशस्वी होऊ शकत नाही. उदाहरण म्हणून, काही बीएमडब्ल्यू आणि अल्फा रोमियो वाहनांसाठी खालील प्रक्रिया दिल्या आहेत.

बीएमडब्ल्यू एक्सएनयूएमएक्स

बर्याचदा शास्त्रीय वायुवीजन पद्धत मदत करत नाही, आणि प्रणाली तरीही हवेशीर आहे. या प्रकरणात, तो संपूर्ण व्हिडिओ विभक्त करण्यात मदत करेल. त्यानंतर, एकाच वेळी रोलर पिळून काढणे (ते थांबेपर्यंत) आणि आउटलेट वाल्व सोडविणे आवश्यक आहे. जेव्हा रोलर पूर्णपणे संकुचित होतो, आउटलेट वाल्व बंद होतो आणि रोलर बदलला जातो. त्यानंतर, जेव्हा पेडल उदास होते तेव्हा संपूर्ण क्लच सिस्टम काढून टाकली जाते. याचा अर्थ हवेच्या झडपावर पाऊल टाकणे आणि ते सोडणे. ही प्रक्रिया अनेक वेळा पुन्हा करा.

अल्फा रोमियो 156 GTV

काही सिस्टीममध्ये पारंपरिक व्हेंट व्हॉल्व्ह नसतात. हे नंतर सामान्यतः रक्तस्त्राव होस नावाच्या प्रणालीमध्ये आढळते, जे शेवटी फ्यूजद्वारे संरक्षित केले जाते. या प्रकरणात, सिस्टमचे वायुवीजन खालीलप्रमाणे केले जाते. फ्यूज बाहेर काढला जातो, संबंधित व्यासाची आणखी एक नळी नळीवर ठेवली जाते, ज्यामुळे जादा द्रव संकलन कंटेनरमध्ये जाईल. मग क्लच पेडल द्रवपदार्थाशिवाय स्पष्ट द्रव बाहेर येईपर्यंत उदास आहे. त्यानंतर, कलेक्शन नळी डिस्कनेक्ट झाली आणि फ्यूज मूळ नळीला जोडला गेला.

1. स्वतंत्र वेंटिलेशन लाइनसह सेंट्रल लॉकिंग यंत्रणा. 2. हायड्रॉलिक लाईनमध्ये शुद्धीकरणासह केंद्रीय शट-ऑफ यंत्रणा.

काही लोकांना निष्कर्ष काढणे आवडते

असे बरेचदा घडते की जर डिलेरेशन मदत करत नसेल तर दुसरी वर्णन केलेली डिअरेशन पद्धत मदत करू शकते. जर संयोजन देखील कार्य करत नसेल तर ते सहसा खराब कॉम्पॅक्शनमुळे किंवा सामान्यतः क्लच रोलरमुळे होते.

जर एखाद्याला मॅन्युअल रक्तस्त्राव पद्धतीने ब्रेक रक्तस्त्राव करण्यासाठी एखादे उपकरण वापरायचे असेल तर त्यांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जेव्हा क्लच पेडल कनेक्ट केलेल्या उपकरणाच्या वेळी दाबले जाते, तेव्हा तथाकथित ओव्हरप्रेशर सेंटर रिलीज बेअरिंगमध्ये होते. असे "विस्तारित" केंद्र रिलीज बेअरिंग देखील क्लच प्रणालीच्या योग्य आणि विश्वासार्ह ऑपरेशनसाठी योग्य नाही आणि ते बदलणे आवश्यक आहे. तसेच, हायड्रॉलिक बेअरिंगच्या बाबतीत, आपल्या हातांनी ते पिळून आणि ऑपरेशन दरम्यान भागाच्या हालचालीचे अनुकरण करण्याची शिफारस केलेली नाही. बेअरिंगवर दबाव टाकल्याने त्याचे सील खराब होतात आणि त्या घटकाचे काही भाग डिस्कनेक्ट होतात. अधिक विशेषतः, बाहेरील आणि आतील दोन्ही सीलचे नुकसान घटकावर लागू असमान दाब, तसेच जास्त घर्षणमुळे होऊ शकते, कारण हा घटक हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाशिवाय रिकामा आहे.