हेड गॅस्केट. ते कधी बदलणे आवश्यक आहे आणि त्याची किंमत किती आहे?

जेथे डोके सिलेंडर ब्लॉकला जोडते तेथे अत्यंत कठोर परिस्थिती असते. तेथे स्थापित केलेला सील नेहमीच प्रचंड दबाव आणि तापमानाचा सामना करत नाही, जरी ते अत्यंत टिकाऊ आहे. नुकसान झाल्यास, दुरुस्तीचा खर्च हजारो PLN मध्ये जाऊ शकतो.

सिलेंडर हेड गॅस्केट हे संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे आणि तुलनेने स्वस्त घटक आहे. लोकप्रिय कारच्या बाबतीत, त्याची किंमत PLN 100 पेक्षा जास्त नाही. तथापि, ते इंजिनमध्ये खूप महत्वाची भूमिका बजावते, त्याशिवाय ड्राइव्ह कार्य करू शकत नाही. आम्ही पिस्टनच्या वर कार्यरत जागेची घट्टपणा सुनिश्चित करण्याबद्दल आणि तेल आणि कूलंटच्या वाहिन्या सील करण्याबद्दल बोलत आहोत. उच्च शक्ती आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये, हेड गॅस्केट पूर्णपणे धातूपासून बनविले जाऊ शकते (स्टेनलेस स्टील, तांबे), आणि सिलिंडरच्या संपर्कात असलेल्या कडांवर, त्यात विशेष, लहान फ्लॅंज असू शकतात जे डोके घट्ट केल्यानंतर त्यानुसार विकृत होतात आणि अपवादात्मकपणे प्रदान करतात. चांगले सीलिंग. पारंपारिक गॅस्केटमध्ये देखील एक विशिष्ट लवचिकता आणि विकृती असते, ज्यामुळे डोके घट्ट केले जाते तेव्हा ते सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडची अनियमितता भरते.

संपादक शिफारस करतात: सर्वोत्तम प्रवेग असलेल्या टॉप 30 कार

सैद्धांतिकदृष्ट्या, सिलेंडर हेड गॅस्केट इंजिनचे संपूर्ण आयुष्य टिकू शकते. पण सराव पूर्णपणे वेगळा आहे. ड्राइव्ह युनिटच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती नेहमीच आदर्श नसतात. उदाहरणार्थ, आवश्यक ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचण्यापूर्वी वापरकर्त्यांद्वारे मोटर्सवर जास्त भार पडतो. किंवा पर्वतांवर किंवा मोटारवेवर वाहन चालवताना दीर्घकालीन उच्च थर्मल भार सहन करावा लागतो. योग्य कॅलिब्रेशनशिवाय एचबीओ इन्स्टॉलेशनद्वारे समर्थित आहेत असे देखील आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, योग्य कूलिंग सिस्टम तयार न करता योग्यरित्या कॅलिब्रेटेड एचबीओ स्थापना देखील दहन कक्षांमध्ये तापमान वाढवते आणि गॅस्केट धोक्यात आणते. तुम्ही ट्यूनिंग बदल देखील जोडू शकता जे इंजिनमध्ये व्यावसायिकपणे लागू केले जात नाहीत. यापैकी प्रत्येक बाबतीत, इंजिन एका सिलिंडरमध्येही जास्त गरम होऊ शकते. गॅस्केट थर्मल ताण सहन करत नाही आणि जळू लागते. हे सहसा सिलेंडर्सच्या दरम्यान घशात होते. हळूहळू प्रज्वलन केल्याने अखेरीस वायु-इंधन मिश्रण आणि गॅसकेट, सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड यांच्यातील एक्झॉस्ट वायूंसह वायूंचा प्रहार होतो.

संपूर्ण गॅस्केट कालांतराने घट्टपणा गमावत असल्याने, शीतलक आणि इंजिन तेलाची गळती होते. म्हणूनच, सुरुवातीच्या टप्प्यावर, सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान केवळ कोल्ड इंजिनच्या असमान ऑपरेशनमध्ये आणि निष्क्रिय गतीच्या "तोटा" मध्ये प्रकट होते. इंजिनच्या तापमानात मोठ्या प्रमाणात बदल आणि एक्झॉस्टमधून पांढरा धूर तयार होऊन पॉवर युनिट कमकुवत होणे, शीतकरण प्रणालीच्या विस्तार टाकीमध्ये तेलाची उपस्थिती (तसेच द्रवपदार्थ कमी होणे), तेलामध्ये कूलंटची उपस्थिती - लवकरात लवकर कार्यशाळेत जाऊया. मेकॅनिक सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन प्रेशर मोजून आणि कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीमध्ये कार्बन डायऑक्साइडची उपस्थिती तपासून गॅस्केटच्या अपयशाची पुष्टी करेल.

हे देखील पहा: आपल्या टायर्सची काळजी कशी घ्यावी?

अशी कार मॉडेल्स आहेत ज्यात सिलेंडर हेड गॅस्केट अत्यंत सहजपणे जळते आणि सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीतही गॅस्केट खराब होते. या प्रवृत्तीला अपयश येण्याची विविध कारणे आहेत. कधीकधी हे सिलेंडर लाइनरच्या घसरणीमुळे होते, आणि कधीकधी गॅस्केटच्या खूप कॉम्प्रेशनमुळे होते, उदाहरणार्थ, सिलेंडरमधील अगदी कमी अंतरामुळे. हे संपूर्ण इंजिनच्या चुकीच्या डिझाइनमुळे देखील असू शकते, जे जास्त गरम होण्याची शक्यता असते.

सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलणे हे फक्त दोन-स्ट्रोक इंजिन आणि तळाच्या वाल्व्हसह चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये एक साधे आणि स्वस्त ऑपरेशन आहे. परंतु आधुनिक कारमध्ये त्यांचा वापर केला जात नाही. आज सामान्यपणे उत्पादित केलेली इंजिने ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह डिझाइन आहेत ज्यामध्ये सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स सिलेंडरच्या डोक्यावर बोल्ट केले जातात. वेळ प्रणाली ते बहुतेकदा डोक्यात देखील स्थित असतात आणि त्याची ड्राइव्ह क्रॅंकशाफ्टद्वारे चालविली जाते. म्हणूनच हेड गॅस्केट बदलणे हे खूप वेळ घेणारे आणि खर्चिक उपक्रम आहे. केवळ सिलेंडर हेड स्वतःच वेगळे करणे आणि एकत्र करणे आवश्यक नाही तर मॅनिफोल्ड्स आणि टाइमिंग ड्राइव्ह वेगळे करणे आणि पुन्हा एकत्र करणे देखील आवश्यक आहे. यामध्ये डोके बदलताना सामान्यतः आवश्यक असलेल्या अतिरिक्त पायऱ्या आणि साहित्य जोडणे आवश्यक आहे. हे, उदाहरणार्थ, सिलिंडर ब्लॉकला सिलेंडर हेड बांधण्यासाठी नट असलेले स्टड आहेत, जे नवीनसह बदलले पाहिजेत (जुने ताणलेले आहेत आणि क्रॅक होण्याची शक्यता आहे). किंवा मॅनिफोल्ड माउंटिंग बोल्ट, जे तुम्ही अनस्क्रू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा अनेकदा तुटतात (उच्च तापमानामुळे चिकटलेले). तुटलेले बोल्ट डोक्यातून काढून टाकणे आवश्यक आहे, जे कार्यशाळेचा वेळ देखील घेते. हे देखील होऊ शकते की जास्त गरम झाल्यामुळे डोके विकृत झाले आहे आणि पूर्णपणे सपाट पृष्ठभाग पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी नियोजन आवश्यक आहे.

जरी सर्व काही सुरळीत चालले तरीही, खाजगी कार्यशाळेत गॅस्केट बदलणे इंजिनच्या आकार आणि डिझाइनवर अवलंबून PLN 300-1000 ने कमी करेल. भागांची किंमत PLN 200-300 असेल आणि अतिरिक्त पायऱ्यांसाठी आणखी PLN 100 खर्च येईल. जर प्रकरण वेळेचे घटक बदलण्याच्या जवळ असेल, तर तुम्हाला सुटे भागांसाठी आणखी PLN 300-600 आणि कामगारांसाठी PLN 100-400 जोडणे आवश्यक आहे. इंजिन जितके अधिक क्लिष्ट आणि कमी प्रवेशयोग्य तितके जास्त किमती. मोठ्या कॉम्प्लेक्स इंजिनसह उच्च श्रेणीच्या वाहनांच्या बाबतीत, किंमती आणखी जास्त असू शकतात.