शीतलक बदलल्यानंतर हवा बाहेर काढण्याच्या सोप्या पद्धती
सामग्री
प्रक्रिया हळूहळू केली पाहिजे कारण गरम अँटीफ्रीझ आपला चेहरा आणि हात बर्न करू शकते. आधुनिक कारमध्ये, रेडिएटरद्वारे शुद्धीकरण केले जाते - थर्मोस्टॅटिक प्लग हे विस्तार टाकीद्वारे करण्याची परवानगी देत नाही.
हीटिंग सिस्टममधून हवा काढून टाकणे ही त्याच्या देखभालीनंतर अनिवार्य नियामक आवश्यकता आहे. नळ्यांना हवा भरल्याने अनेक समस्या निर्माण होतात ज्यामुळे कार खराब होते.
एअरलॉकमुळे अँटीफ्रीझ पिळून काढले जाऊ शकते
कूलिंग सिस्टममधून अँटीफ्रीझ पिळून काढण्याची समस्या बहुतेकदा रशियन कारच्या मालकांना भेडसावते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, याचे कारण असू शकते:
- विस्तार टाकीच्या कव्हरवरील एक्झॉस्ट वाल्वच्या खराबीसह;
- कूलंटची अयोग्य बदली (टॉपिंग)
प्लग दिसल्यानंतर, इंजिन कूलिंग अपर्याप्त पातळीवर चालते:
- ते जास्त गरम होते किंवा उबदार हवा पुरवत नाही;
- आतील हीटिंग चांगले काम करत नाही.
अँटीफ्रीझचे रक्ताभिसरण देखील विस्कळीत आहे - टाकीच्या झाकणाखालून, जोडणी घटक बसत नसलेल्या ठिकाणी, होसेसमधील क्रॅकमधून ते पिळून काढले जाते.
कूलिंग सिस्टममधून हवा कशी घालवायची
एअरलॉक काढून टाकण्याचा मार्ग कारच्या डिझाइनवर, प्रवेश केलेल्या हवेचे प्रमाण आणि आवश्यक उपकरणांची उपलब्धता यावर अवलंबून असते.
रस्ता
ही पद्धत करणे सर्वात सोपी आहे, आवश्यक साधनांच्या अनुपस्थितीत वापरली जाऊ शकते, परंतु नेहमीच प्रभावी नसते.
टाकीमध्ये द्रव ओतणे
शीतलक बदलल्यानंतर, क्रियांचा क्रम अनुसरण करून हवा बाहेर काढली जाऊ शकते:
- वाहन एका सपाट पृष्ठभागावर पार्क करा.
- हँडब्रेक लावा.
- समोरच्या चाकाखाली एक जॅक ठेवा आणि कार जास्तीत जास्त संभाव्य उंचीवर (किमान अर्धा मीटर) वाढवा.
- विस्तार टाकीमधून प्लग काढा.
- इंजिन सुरू करा.
- आतील हवेचा प्रवाह जास्तीत जास्त वेगाने सेट करा.
- कमाल पातळी गाठेपर्यंत हळूहळू अँटीफ्रीझ जोडणे सुरू करा.
- गॅस पेडल दाबून, वेग 3 हजार पर्यंत वाढवा आणि इंजिन गरम होईपर्यंत या स्थितीत धरा.
- हवा बाहेर काढण्यासाठी रेडिएटरमधून शीतलक काढून टाकणारी नळी (अँटीफ्रीझ गळण्यास तयार असणे) जोरदारपणे पिळून घ्या.
प्लग काढून टाकेपर्यंत शेवटची पायरी पुन्हा करा. प्रक्रियेदरम्यान, ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी इंजिनचे तापमान नियंत्रित करण्याची शिफारस केली जाते.
उपकरणे न वापरता शुद्धीकरण
पद्धत मागील एकापेक्षा अधिक प्रभावी आहे, परंतु अधिक अचूकता आवश्यक आहे. सर्व क्रिया उबदार इंजिनवर केल्या जातात (किमान 60 ºС):
- आवश्यक स्तरावर अँटीफ्रीझ टॉप अप करा.
- वरचा पाईप काढा (इंजेक्शन इंजिनसाठी - थ्रॉटलमधून, कार्बोरेटरसाठी - इनटेक मॅनिफोल्डमधून), आणि टोक स्वच्छ कंटेनरमध्ये खाली करा.
- विस्तार टाकीमध्ये जोरदार उडवून अँटीफ्रीझमधून हवा बाहेर काढा. ओतलेल्या द्रवामध्ये हवेचे फुगे दिसणे बंद होईपर्यंत फुंकणे आवश्यक आहे.
- जागी रबरी नळी बांधा.
प्रक्रिया हळूहळू केली पाहिजे कारण गरम अँटीफ्रीझ आपला चेहरा आणि हात बर्न करू शकते. आधुनिक कारमध्ये, रेडिएटरद्वारे शुद्धीकरण केले जाते - थर्मोस्टॅटिक प्लग हे विस्तार टाकीद्वारे करण्याची परवानगी देत नाही.
कंप्रेसरसह शुद्ध करणे
ही पद्धत सेवा केंद्रांमध्ये वापरली जाते - ते एक विशेष कंप्रेसर वापरतात जे दबावाखाली हवा पुरवतात. गॅरेजच्या परिस्थितीत, कार पंप घेण्याची परवानगी आहे.
कूलिंग सिस्टममधील एअर लॉक कसे काढायचे
ही प्रक्रिया मागील पद्धतीसारखीच आहे, आपल्याला दाबाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे (शक्तिशाली प्रवाहामुळे, आपण केवळ अँटीफ्रीझ सिस्टममधूनच हवाच नव्हे तर शीतलक देखील काढून टाकू शकता).
पूर्ण बदली
तांत्रिक नियमांचे निरीक्षण करून विद्यमान द्रव काढून टाकणे आणि नवीन जोडणे आवश्यक आहे. परिस्थिती पुन्हा होण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्हाला क्लिनिंग कंपाऊंडसह सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे, कंप्रेसर वापरून अँटीफ्रीझने भरा आणि ड्रेनवर हवेचे फुगे तयार होत आहेत का ते तपासा. प्रक्रियेच्या शेवटी, टोपी घट्ट घट्ट करा आणि सर्व कनेक्शन सुरक्षित असल्याची खात्री करा.
एअरिंगला प्रतिबंध करणे ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होते
शीतकरण समस्या दूर करण्यासाठी, आपण शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे:
- वेळोवेळी अँटीफ्रीझची पातळी तपासा;
- केवळ सिद्ध कूलंट (शीतलक) वापरा;
- बदलताना, शीतलकच्या रंगाकडे लक्ष देण्याची आणि तत्सम नवीन खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते;
- परिस्थिती बिघडण्याची वाट न पाहता उद्भवलेल्या समस्या दिसल्यानंतर लगेच दूर केल्या पाहिजेत.
तज्ञांची मुख्य शिफारस म्हणजे विश्वसनीय कारागिरांकडून देखभाल करणे आणि सिस्टममध्ये पाणी न टाकणे.
