टेस्ट ड्राइव्ह रेंज रोव्हर एव्होक vs इन्फिनिटी क्यूएक्स 30

इव्होक घाणीचे तुकडे विखुरण्यास मागेपुढे पाहत नाही. QX30 फार मागे नाही - स्टाइलिश शहरी क्रॉसओव्हर्स क्रूरतेने प्रभावित करण्याचा प्रयत्न करत नाहीत, परंतु त्याच वेळी, ते आउटिंगसाठी सुसज्ज आहेत.

दोघे एकमेकांपासून पूर्णपणे भिन्न आहेत, परंतु त्यांना एकत्र आणणारी एक गोष्ट आहे: रेंज रोव्हर इव्होक आणि इन्फिनिटी QX30 हे मार्केटमधील काही सर्वात स्टाइलिश प्रीमियम क्रॉसओवर आहेत. जर "जपानी" नवशिक्या असेल, तर "इवोका" ची रचना लवकरच 10 वर्षांची होईल. ते क्रूरतेने प्रभावित करण्याचा प्रयत्न करत नाहीत, परंतु त्याच वेळी ते आउटिंगसाठी सुसज्ज आहेत: फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि सॉलिड ग्राउंड क्लीयरन्स.

LRX संकल्पना प्रथम 2008 मध्ये दर्शविली गेली होती - आणि ती अद्याप लागू झालेली नाही. शिवाय, हळूहळू ब्रिटीश कंपनीच्या सर्व गाड्या छोट्या क्रॉसओव्हरसारख्या बनल्या. 2015 च्या अद्यतनासह, इव्होक अगदी थोडासा बदलला आहे - डिझाइनर संपूर्ण देखावा हानी पोहोचवण्यास आणि नष्ट करण्यास घाबरत आहेत. अंबरच्या लाल आणि काळ्या विशेष आवृत्तीबद्दल धन्यवाद, ब्रिटिश क्रॉसओवर अक्षरशः नवीन रंगांनी चमकला.

"कंपार्टमेंट" सिल्हूट असूनही, अरुंद पळवाटांसह चौरस आणि भव्य इव्होक हा किल्ला आहे, जरी तो लहान असला तरी. Infiniti QX30, त्याउलट, हलका आणि हवादार आहे, त्याच्या अस्थिर द्रवपदार्थात कोणतीही स्मारक पूर्णता नाही. पार्किंगमध्ये गोठूनही तो वेगाने उडताना दिसतो. क्रॉसओवरचे शरीर अविश्वसनीय शक्तीने येणार्‍या प्रवाहाने चाटले आहे. बाजू मागे घेतली, सी-पिलर, ते सहन करू शकले नाही, वाकले आणि छप्पर खाली केले.

इव्होक हे फ्रीलँडर सारख्याच फोर्ड EUCD प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले होते, परंतु मोठ्या प्रमाणात सुधारित केले गेले: ब्रिटीशांना एक प्रकारचा ऑफ-रोड कूप तयार करावा लागला, म्हणून हाताळणी प्रत्येक गोष्टीत आघाडीवर होती. सेगमेंट्सच्या खाली जात असताना, इन्फिनिटीला चेहरा गमावण्याची भीती होती. म्हणूनच, पहिला कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर मूळ निसान प्लॅटफॉर्मवर नाही तर मर्सिडीजवर बनविला गेला.

पण तिला अनोळखी म्हणणं अवघड आहे. डेमलर आणि रेनॉल्ट-निसान दीर्घकाळापासून जवळून सहकार्य करत आहेत, सक्रियपणे इंजिन आणि तंत्रज्ञानाची देवाणघेवाण करत आहेत, एकत्र नवीन मॉडेल्स तयार करत आहेत. मर्सिडीज-बेंझ GLA आणि Infiniti QX30 हे या सहकार्याचा परिणाम आहेत. जरी बाहेरून आपण असे म्हणू शकत नाही की ते भावंडे आहेत.

इव्होक स्पर्धकापेक्षा उंच आहे आणि सुजलेल्या बाजूंमुळे ती प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा जास्त रुंद दिसते. एक्सलमधील लांबी आणि अंतरामध्ये, ते "जपानी" पेक्षा निकृष्ट आहे: QX30 स्क्वॅट आहे, परंतु त्याच वेळी त्याचे नाक प्रभावी आहे. तांत्रिक दृष्टिकोनातून, इतका लांब हूड बनवण्यात काही अर्थ नाही - मोटर्स येथे कॉम्पॅक्ट आहेत आणि कंपार्टमेंटच्या पलीकडे आहेत. तथापि, डिझाइनर, अगदी लहान इन्फिनिटीमध्ये, जुन्या मॉडेल्सचे कौटुंबिक वैशिष्ट्य टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न करतात.

कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरमध्ये रेंज रोव्हरची मागील पंक्ती नेहमीपेक्षा घट्ट असते. अर्थात, गुडघे पुढच्या आसनांच्या पाठीवर विश्रांती घेत नाहीत, परंतु त्यांच्यातील फरक लहान आहे. खाली उतरतानाच कमी कमाल मर्यादा जाणवते, येथे हेडरूम पुरेसे आहे. QX30, त्याच्या मोठ्या व्हीलबेसमुळे, गुडघ्यांमध्ये अधिक प्रशस्त आहे आणि मागील प्रवाशांच्या डोक्यावर पुरेसे हेडरूम आहे.

खाली पडलेली छप्पर आणि मागे पडलेले खांब हे प्रशस्त सामानाचे रॅक सूचित करत नाहीत, परंतु इव्होकचे घोषित व्हॉल्यूम 575 लिटर इतके आहे आणि सीट खाली दुमडलेल्या - 1445 लिटर आहे. QX30 कमी ऑफर देते, 421 ते 1223 लिटर. खरं तर, यात कोणताही मोठा फरक नाही: सुपरमार्केटमधील समान संख्येच्या पिशव्या क्रॉसओवरमध्ये ठेवल्या जातात. शासक असलेल्या अस्वस्थ माणसाला कळेल की QX30 चे खोड इवोकपेक्षा खोल आहे. अशा कार क्षमतेनुसार लोड केल्या जातील याची कल्पना करणे कठीण आहे, परंतु इन्फिनिटीमध्ये लांब कारसाठी हॅच देखील आहे आणि इव्होकमध्ये सामान सुरक्षित ठेवण्यासाठी रेलचा संच आहे.

रेंज रोव्हर दगडी भिंतीसारखे वाटावे म्हणून बांधले आहे. आतील भागाची भव्य असबाब ही संरक्षणाची आणखी एक थर आहे, जणू ती काँक्रीटची बनलेली आहे. फक्त स्पर्श करण्यासाठी मऊ आणि, याव्यतिरिक्त, लेदर सह झाकून. लोगोसह एक शक्तिशाली सर्चलाइट ड्रायव्हरचा पाय जिथे जाईल त्या पृष्ठभागाचे परीक्षण करतो आणि युक्ती चालवताना अष्टपैलू कॅमेरे संभाव्य धोक्यांवर लक्ष ठेवतात. कन्सोल, सहजतेने मोठ्या मध्यवर्ती बोगद्यात बदलत आहे, ट्रेडमार्कमध्ये तपस्वी आहे.

QX30 चे पुढचे पॅनल शेवटच्या क्षणी अवंत-गार्डे ग्लासब्लोअरने बनवलेले दिसते. त्याने गीअरबॉक्सच्या नॉन-फिक्स्ड जॉयस्टिकचा अर्धा भाग पिंसरने कापला. मासेराती लेवांटे प्रमाणेच डाव्या हाताचा एकच देठ प्लॅटफॉर्मच्या मर्सिडीज मूळचा आहे.

मध्यवर्ती कन्सोल, त्याच्या मोठ्या पुश-बटण ऑडिओ सिस्टमसह, असामान्यपणे कमी-स्लंग क्लायमेट कंट्रोल युनिटप्रमाणेच ओळखण्यायोग्य आहे. तथापि, मर्सिडीज येथे लक्षात येण्याची शक्यता कमी आहे - ओळींच्या विचित्र गोंधळात, कळा आणि घन लाकडी घाला विरघळतात. येथे "इवोक" ची कोणतीही विलक्षण दृढता नाही - त्याऐवजी एक हलका, प्रवाही मूड आहे.

डिझायनर क्रॉसओवरच्या नीटनेटकेपणापासून, तुम्हाला एलियन जहाजाच्या ग्राफिक्सची अपेक्षा आहे, परंतु गोल डायल अगदी सामान्य आहेत. त्यांना अवंत-गार्डे आतील भागात काहीसे परके दिसू द्या, परंतु ते चांगले वाचले आहेत. वैशिष्ट्यपूर्ण मर्सिडीज फॉन्टसह नीटनेटका डिस्प्लेबद्दलही असेच म्हणता येईल.

मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये एलियन तंत्रज्ञान नाही - ते सर्वात आधुनिक नाही, परंतु 10 स्पीकर्ससह एक चांगले बोस ध्वनिक आहे. मोठ्या डिस्प्लेसह नवीन इनकंट्रोल इन्फोटेनमेंट सिस्टीम आणि अधिक शक्तिशाली मेरिडियन सिस्टीमसह इव्होक मल्टीमीडिया आणि संगीत दोन्ही प्रकारे सुसज्ज आहे.

इव्होक हा लँड रोव्हर / रेंज रोव्हर कुटुंबातील सर्वात हलका सदस्य आहे. ड्रायव्हरच्या सीट कुशनला पार्श्विक आधार नसू शकतो, परंतु तरीही या कारमध्ये भरपूर खेळ आहेत. रेंज रोव्हर स्टीयरिंग व्हीलवर तीव्रपणे प्रतिक्रिया देते, बेंडमधील मार्ग अचूकपणे निर्धारित करते.

Evoque मध्ये एक समर्पित रोड मोड देखील आहे. Si4 नावाच्या गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह ते आणखी लहान क्रॉसओवर बनते. 240 hp च्या पॉवरसह ते 100 सेकंदात 7,6 किमी/ताशी क्रॉसओवरचा वेग वाढवते. शिवाय, गॅसोलीन इंजिन आणि नऊ-स्पीड "स्वयंचलित" सह नितळ कार्य करते. डिझेलच्या अर्थव्यवस्थेचा फायदा नैसर्गिकरित्या होतो.

Infiniti QX30 हे फक्त पेट्रोल आहे - दोन-लिटर मर्सिडोव्ह इंजिनसह. "शेकडो" पर्यंत, ते "इवोक" पेक्षा एका सेकंदाच्या तीन दशांश वेगाने गती देते. खरं तर, ही Q20 हॅचबॅकची आवृत्ती 30 मिमीने वाढवली आहे, परंतु प्रवाशांच्या सवयी कायम ठेवल्या आहेत. इन्फिनिटीच्या तुलनेत, इंग्रजी क्रॉसओवर, जे प्रथम हाताळणीसह आश्चर्यचकित होते, ते अस्ताव्यस्त होते. रोबोटिक गीअरबॉक्सशिवाय खेळांसाठीच्या अनुप्रयोगास समर्थन नाही, जे क्लचचे स्त्रोत स्पष्टपणे वाचवते.

त्याच वेळी, "जपानी" चे चेसिस तुटलेल्या डांबरासाठी योग्य आहे. रेंज रोव्हरपेक्षा लहान चाकांच्या आकारामुळे गुळगुळीतपणा देखील प्रभावित होतो. क्रॉसओवर मानकांनुसार इन्फिनिटीमध्ये चांगली भूमिती आहे आणि एक सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्स - 187 मिलीमीटर आहे. त्याच वेळी, इव्होकचे ग्राउंड क्लीयरन्स अधिक आहे, आणि तिची प्रगत AWD प्रणाली आणि अत्याधुनिक ऑफ-रोड इलेक्ट्रॉनिक्सला ऑफ-रोड प्राधान्य दिले जाते.

मोठ्या तपकिरी डबक्याच्या मध्यभागी स्टायलिश इव्होक स्कॅटरिंग ग्रीस हे एक विचित्र दृश्य आहे, परंतु हे एक रेंज रोव्हर आहे आणि त्यामुळे एक गंभीर ऑफ-रोड शस्त्रागार असणे आवश्यक आहे. एक दोन वेळा गरज पडली तरी.

Infiniti QX30 हे प्रिन्स रुपर्टच्या टेम्पर्ड ग्लास ड्रॉप्ससारखे आहे - ते फक्त दिसायला नाजूक आहेत, परंतु त्यांच्या "नाकातून" मोठ्या कॅलिबर रिकोकेटच्या गोळ्या आहेत. जपानी क्रॉसओवरच्या चेसिसमध्ये सुलभ हाताळणी आणि ऑफ-रोड सर्वभक्षीपणा यांचा मेळ आहे.

रेंज रोव्हर इव्होक अधिक बहुमुखी आहे आणि सिद्ध करण्याची आवश्यकता नाही - ते अधिक चांगले विकते. अलीकडे पर्यंत, SUV ची किंमत इन्फिनिटीपेक्षा थोडी स्वस्त आहे: जर QX30 $ 36 पासून सुरू झाले, तर 006-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह बेस इव्होकसाठी त्यांनी $ 150 मागितले. गॅसोलीन आवृत्तीसाठी, डीलर आधीच किंमत $ 35 वर सेट करेल आणि विविध पर्याय अंतिम किंमत टॅगमध्ये लक्षणीय वाढ करतात.

काही काळापूर्वी, कारमधील अंतर वाढले आहे. जपानी निर्मात्याने खराब विक्रीसह परिस्थिती सुधारण्याचा प्रयत्न केला - मूळ आवृत्तीची किंमत एकाच वेळी $ 9 ने घसरली. आणि आता किंमत $ 232 पेक्षा थोडी जास्त आहे, परंतु अशा क्रॉसओव्हरची उपकरणे सुलभ झाली आहेत. स्की हॅच, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि लेदर सीट हे अर्थव्यवस्थेचे बलिदान होते. पण इवोकसोबतच्या वादातील हा शेवटचा पेंढा असेल का, हा अजूनही मोठा प्रश्न आहे.

प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4360/1980/1605	4425/1815/1515
व्हीलबेस, मिमी	2660	2700
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	215	202
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	575-1445	430-1223
कर्क वजन, किलो	1687	1467
एकूण वजन, किलो	2350	1990
इंजिनचा प्रकार	टर्बोडिजेल	पेट्रोल सुपरचार्ज
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1999	1991
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	180/4000	211/5500
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	430/1750	350 / 1250-4000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, एकेपी 9	पूर्ण, आरसीपी 7
कमाल वेग, किमी / ता	195	230
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	9	7,3
इंधन वापर, एल / 100 किमी	5,1	6,5
कडून किंमत, $.	41 123	26 773

शूटिंग आयोजित करण्यात मदतीसाठी संपादकांनी खिम्की ग्रुप कंपनी आणि ऑलिम्पिक व्हिलेज नोव्होगोर्स्क यांच्या प्रशासनाबद्दल कृतज्ञता व्यक्त केली पाहिजे.