चाचणी ड्राइव्ह व्हॉल्वो एस 60

व्होल्वोने अभूतपूर्व सुपरकार हायब्रीडचा शोध लावला आहे जो डायनॅमिक्समध्ये पोर्श आणि बीएमडब्ल्यूच्या उत्कृष्ट मॉडेल्ससारखाच आहे. दक्षिण कॅरोलिनामध्ये प्रत्येकाने रस्त्याच्या नियमांमध्ये गडबड केली

रस्ता चिन्हे थट्टा करत असल्याचे दिसते: 400-अश्वशक्तीच्या कारच्या समोर आणि समोर 25, 35, 50 मैल प्रतितास मर्यादा आहेत. आता नॅव्हिगेटर पुढे किरमिजी वाहतूक कोंडी दाखवते. नंतर असे दिसून आले की दुसऱ्या महायुद्धातील पंखांवर क्रॉस असलेले विमान महामार्गावर आले आणि आग लागली. उर्वरित मार्ग आम्ही मूक इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर आणला आणि आश्चर्यचकित झालो: पोलस्टारच्या ट्यूनिंगसह व्होल्वो एस 60 टी 8 सेडान त्याच्या सर्व उत्कृष्ट क्रीडा प्रतिभा कोठे लागू करू शकते?

दक्षिण कॅरोलिनाच्या चार्ल्सटनमध्ये उत्पादन लाइनमध्ये प्रवेश करणारी एस 60 सेडान ही पहिली व्होल्वो आहे. गीलीच्या पंखाखाली गेल्यापासून, स्वीडिश ब्रँड जागतिक खेळाडू बनला आहे. त्याने त्याचे मुख्य राष्ट्रीय वैशिष्ट्य - सुरक्षा कायम ठेवली आहे, परंतु यामुळे त्याच्या महत्वाकांक्षा वाढल्या आहेत. व्होल्वो जर्मन लोकांशी शत्रुत्वाला लक्ष्य करत असल्याचे दिसते. नवीन S60 त्याच्या सर्व देखाव्यासह BMW 3-Series आणि Mercedes-Benz C-Class च्या प्रदेशावर आक्रमण करण्याचा हेतू दर्शवते. ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सेडानला इतके लांब हुड का असेल? अशा रेखांशाच्या पंक्तीखाली "सहा" सहज बसतील.

तथापि, ही बातमी नाही: जुने व्हॉल्वो एस also also देखील विचित्र आहे, आणि नवीन एस 90 ची रचना पुन्हा विंडो खिडकीच्या चौकटीवरील चौकटीच्या चौकटीवरील खालच्या आळीच्या ओळीच्या वैशिष्ट्याने मोडते. मुख्य फरक सिल्हूट्समध्ये आहे. "साठ" चार दरवाजाच्या कुपेसारखे बनण्याचा प्रयत्न करत नाही, त्यात एक स्पष्ट बूट चरण आहे. एकीकडे, यामुळे कारला काहीसे पुराणमतवादी स्वरूप प्राप्त होते, दुसरीकडे, व्होल्वो निर्देशांक मालकाचे वय लक्ष्य दर्शविणार नाही हे दर्शवितात याबद्दल एक विनोद.

कार चमकदार दिसते आणि मागील चाकाच्या कमानीच्या वरच्या पटांनी त्यास अतिरिक्त वेग दिलेला आहे. आणि तसे, एस 60 डिझाइनर्सच्या ट्रंकचे झाकण अधिक चांगले कार्य केले - ते अवजड नाही आणि ते लेगोमधून एकत्र केले असे दिसत नाही.

सलून एकसारख्या भागांच्या संचासह डिझाइनरचे बनलेले दिसते: इतर व्हॉल्वो मॉडेल्सपासून परिचित स्टीयरिंग व्हील, "कॅनोपी" असलेले एक वैशिष्ट्यपूर्ण पॅनेल, अनुलंब वाढवलेली वायु नलिका आणि त्यांच्यामध्ये "मला टेस्ला व्हायचे आहे" असे प्रदर्शन , एक जटिल आराम असलेल्या खुर्च्या. एक विचित्र आकाराचे काही हँडल्स आणि ट्विस्ट दागिन्यांसारखे चमकतात.

मागील एस 60 ची मागील पंक्ती उताराची छप्पर असूनही प्रशस्त होती. नवीन सेडान लांब आहे, व्हीलबेस जास्त लांब आहे, आणि ती रुंदीपेक्षा निकृष्ट आहे आणि लक्षणीय कमी आहे. पाय आणि खांद्यांमधील जागा वाढली आहे - चिनी लोकांना ते आवडेल आणि त्यांना देखील एक वाढवलेली आवृत्ती पाहिजे ही वस्तुस्थिती नाही. दारेवर अद्याप कोणतीही हँडरेल्स नाहीत, परंतु दुसर्‍या पंक्तीवर त्याचे स्वतःचे ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण युनिट उपलब्ध आहे.

खोड अधिक प्रशस्त आणि सखोल बनली आहे, परंतु त्यामध्ये कोणतेही विशेष फास्टनर्स नाहीत, आणि असबाब तो अर्थसंकल्पित आणि चंचल आहे - जेव्हा आपण आशियाई वाहन उत्पादकांच्या उदाहरणाचे अनुसरण करू नये.

एस 60 ही पहिली व्हॉल्वो कार आहे ज्यास डिझेल इंजिनसह ऑर्डर केले जाऊ शकत नाही. व्हॉल्वोने पेट्रोल आणि विजेवर स्विच करून या प्रकारच्या अंतर्गत दहन इंजिनचा अंत करण्याचा निर्णय घेतला. पर्यावरणाच्या दृष्टीने, प्रीमियर टेस्ट ड्राईव्हच्या प्रत्येक सहभागीला बायोडिग्रेडेबल प्लास्टिकच्या बनवलेल्या वैयक्तिक पाण्याच्या बाटल्या देण्यात आल्या. मी माझा गमावला, परंतु मला आशा आहे की डेव्हिडॉव्ह शिलालेख असलेले कंटेनर निसर्गामध्ये विरघळेल आणि अमेरिकन लोकांना जास्त काळ त्रास देणार नाही.

जेव्हा आपला संकर 400 एचपी विकसित करतो तेव्हा पर्यावरणाविषयी बोलणे विचित्र आहे. अधिक तंतोतंत 415 एचपी. आणि पोलेस्टार विभागाने सुधारित केलेल्या आवृत्तीत 670 एनएम. बचतीव्यतिरिक्त सामान्य संकर काय आनंदी करू शकते? आणि हा स्वीडिश राक्षस सहजपणे 100 सेकंदात 4,7 किमी / ताशी वेग घेतो, म्हणजे पोर्शसह गतिशीलतेमध्ये हे अगदी तुलनात्मक आहे. त्याच वेळी, व्होल्वोकडे खेळाच्या फायद्यासाठी वीज वापरण्याशिवाय पर्याय नाही - नवीन प्लॅटफॉर्म केवळ 4-सिलेंडर अंतर्गत दहन इंजिन स्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

मागील एक्सेलवर स्थापित केलेली इलेक्ट्रिक मोटर सेडानला ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनवते आणि याव्यतिरिक्त, ते इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर पुढे जाण्यास परवानगी देते, जरी फार काळ नाही - संपूर्ण बॅटरी चार्ज 40 किलोमीटरपेक्षा थोडा काळ टिकेल. नवीन डब्ल्यूएलटीपी सायकलसाठी घोषित सरासरी वापर प्रति शंभर 3 लिटरपेक्षा कमी आहे. या प्रकरणात, बॅटरी मुख्य शक्तीवरून चार्ज केली जाऊ शकते, सध्याच्या सामर्थ्यावर अवलंबून, यास 3-7 तास लागतील.

पॉवर मोडमध्ये, जेव्हा पेट्रोल आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स पूर्ण शक्तीने चालू असतात तेव्हा कार फार चांगले वेगाने वाढवते. आणि ब्रेम्बो मोनोब्लॉक्सचे ते चांगले धन्यवाद मोडतात - हे पॉलीस्टार इंजिनियर केलेले नेमप्लेट असलेल्या टी 8 आवृत्तीचे आणखी एक वैशिष्ट्य आहे. बरेच जास्त: जर आपण गॅस पेडलवर जोरदारपणे अडथळा आणला तर या परिस्थितीला आपत्कालीन परिस्थितीचा विचार करून कार ब्रेकिंग थांबवते. अन्यथा, र्हास हे अगदी पूर्वानुमान आहे, जे त्यांच्या उर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालींसह संकरीत फारच क्वचित आढळते. मशीनची पूर्ण क्षमता जाणण्यासाठी काहीतरी नेहमी हस्तक्षेप करत असते. सर्व प्रथम, गती मर्यादा, आपल्याला जहाजावरील नियंत्रण वर क्रॉल करण्यास भाग पाडते.

निर्जन रस्त्यावर, आपण शेवटी उघडू शकता परंतु येथे कारच्या सेटिंग्ज गोंधळात टाकत आहेत. गॅसोलीन इंजिनचा आवाज कंटाळवाणा आहे, आणि इलेक्ट्रिक रियर-व्हील ड्राईव्हवर शांतपणे वाहन चालविणे देखील ड्राइव्हपासून बरेच दूर आहे. दंड रीबाऊंड डॅमिंगसह स्ट्रॉट्स आणि ओहलिन्स शॉक दरम्यान ताणतणाव असूनही, कार आपल्या अपेक्षेप्रमाणे अचूकपणे कोप into्यात जात नाही.

आणि स्टीयरिंग व्हील खूपच भारी आहे - त्याच्याशी भांडताना मी कंटाळलो आहे आणि मी स्वतंत्र मोड शोधण्यासाठी चढलो. आपण "स्पोर्ट" मध्ये सर्व काही सोडल्यास आणि इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरला "आराम" मध्ये स्थानांतरित केल्यास आपणास कार अधिक चांगले वाटू लागेल. होय, बहुधा हा ड्रायव्हरचा सर्वात संकर आहे, परंतु अशा प्रसिद्ध स्पोर्ट्स ब्रँडच्या संयोजनामधून आपणास थोडे अधिक अपेक्षित आहे.

टी 60 च्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीत नियमित पेट्रोल एस 6 सर्व बाबतीत अधिक चांगले आहे, जरी ते संख्येपेक्षा निकृष्ट आहे. हे कमी शक्तिशाली आहे: संयुक्त सुपरचार्जिंगसह एक पेट्रोल इंजिन - एक सुपरचार्जर तसेच एक कंप्रेसर - 316 एचपी विकसित करतो. आणि 400 एनएम टॉर्क. शेकडो प्रवेगात ते एका सेकंदापेक्षा निकृष्ट आहे आणि नैसर्गिकरित्या बरेच जास्त पेट्रोल (संयुक्त चक्रात 8-9 लिटर) घेते. परंतु गतिशीलता बर्‍यापैकी आहे आणि कार उज्ज्वल, उत्साहाने चालवते. इंजिनच्या आवाजामध्ये कमी भावना नाही, तरीही केबिनच्या चांगल्या ध्वनीप्रूफिंगमुळे तोडणे सोपे नाही.

कोप In्यात, पेट्रोल चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी पुन्हा चांगली आहे, सुकाणू प्रयत्न जवळजवळ अनुकरणीय आहे. मागील बाजूस पारंपारिक निष्क्रीय डेंपरसह निलंबन घट्टपणे केले जाते परंतु संकरणाप्रमाणे प्रत्येक क्रॅकचा अहवाल देत नाही. तथापि, येथे असलेल्या डिस्क्स देखील 19 इंच आहेत, म्हणजेच एक इंच कमी. जुन्या एस sed sed सेडान "साठ" नंतर खूप मऊ आणि निवांत दिसते.

पारंपारिक "स्वयंचलित" लीव्हर म्हणून अगदी अशा क्षुल्लक देखील नॉन-फिक्स्ड जॉयस्टिकच्या ऐवजी टी 6 गुण जोडले जातात. जर पोलेस्टार आवृत्तीकडून कर्ज घेण्यासारखे काही असेल तर ते ब्रेक आहेत, जरी आत्मविश्वास कमी करण्यासाठी साठा पुरेसा आहे.

आणि तरीही मी पोलेस्टारकडून कारची टीका पुढे ढकलणार आहे - कारला ट्यून करण्यासाठी यासाठी ट्यूनिंग प्रकल्प आवश्यक आहे. आणि व्हॉल्वा कोर्ट युनिटमध्ये किरकोळ त्रुटी दूर करण्यासाठी पुरेसा वेळ आहे. याउप्पर, रशियाला ट्यून केलेल्या आवृत्त्यांचे वितरण अद्याप नियोजित केलेले नाही आणि नियमित एस 60 पुढील वर्षी गळून पडतील. येथे ते फक्त तयार आहेत.

व्होल्वो S60 T6 AWD	व्हॉल्वो एस 60 टी 8 पोलेस्टार इंजिनियर्ड
प्रकार	सेदान	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4761/1850/1431	4761/1850/1431
व्हीलबेस, मिमी	2872	2872
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	142	142
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	442	442
कर्क वजन, किलो	1680-2200	1680-2200
एकूण वजन, किलो	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल 4-सिलेंडर	पेट्रोल 4-सिलेंडर
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1969	1969
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	316/5700	318 / 5800-6100
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	400 / 2200-5400	430/4500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, 8АКП	पूर्ण, 8АКП
संकर स्थापनेचे एकूण उत्पादन, एचपी / एनएम	-	415/670
कमाल वेग, किमी / ता	250	250
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	5,6	4,7
इंधन वापर, एल / 100 किमी	8,0-8,9	2,1-2,5
यूएस डॉलर पासून किंमत	जाहीर केले नाही	जाहीर केले नाही