टोयोटा कॅमरी, फोर्ड मॉन्डीओ, ह्युंदाई आय 40 आणि मजदा 6 चाचणी ड्राइव्ह

अर्थात, बिली मिलिगन नसल्यास, टॉमी आपल्याला इलेक्ट्रिशियनशी कुशलतेने व्यवहार करून सर्व्हिस सेंटरची ट्रिप वाचविणार नाही. परंतु एक निश्चित प्लस आहे - आपण मानसिकदृष्ट्या निरोगी आहात.

आपण अर्थातच बिली मिलिगन असल्याशिवाय टॉमी तुम्हाला एका इलेक्ट्रीशियनशी कुशलतेने वागून सेवा केंद्रातील प्रवास वाचवू शकणार नाही. पण एक निश्चित प्लस आहे - आपण मानसिकदृष्ट्या निरोगी आहात. क्षणापर्यंत आपण नवीन कार निवडण्यास सुरुवात करता. जरी तुम्ही पत्नीशिवाय कार डीलरशिपला आलात तरी तुमच्या डोक्यात आवाज येऊ लागतात. नक्कीच, त्यापैकी 24 नाहीत, परंतु प्रत्येकजण प्रकाशाच्या जागेवर उभे राहण्यासाठी आणि सर्वात सुंदर, सर्वात व्यावहारिक किंवा स्वस्त मॉडेल खरेदी करण्यासाठी लढत आहे. नॉन-प्रीमियम बिझिनेस सेडानच्या वर्गातील या संघर्षात, बहुतेक वेळा विजयी, AEB च्या आकडेवारीनुसार, बदलणारा अहंकार जो टोयोटा केमरी खरेदी करण्याचा आग्रह धरतो. आम्ही जपानी सेडानची फोर्ड मोंडेओ 2,5, मजदा 6 2,5 आणि ह्युंदाई आय 40 2,0 शी तुलना करून इतर मतांची शक्यता तपासली.

शुक्रवारी रात्री बडबड करणारा माणूस कधीही कॅमेरी निवडणार नाही. हे नक्कीच आकर्षक आहे, परंतु माझदा 6 आणि मॉन्डेओच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध ते खूपच घट्ट दिसते. अधिकारी मॉडेलला इतके आवडतात हे एक कारण आहे. अद्ययावत झाल्यानंतरही टोयोटाने आणखी काही फालतू केले नाही. अतिशय आक्रमक सिल्हूट, स्टाईलिश लोखंडी जाळीची चौकट आणि मस्त एलईडी हेडलाइट्स असलेले (मॉन्टिओ, ते रस्त्याच्या अगदी जवळ आहेत, म्हणूनच ते अंधारात रस्त्याच्या कडेला फार चांगले प्रकाशमान करीत नाहीत), एका निर्दोष भावनेच्या माणसासारखे दिसते शैली. मागील बाजूस, तो व्यावहारिकदृष्ट्या बदललेला आहे, परंतु इतर सर्व कोनातून तो सर्वात सुंदर फोर्ड आहे.

भव्य चाक कमानीमध्ये केवळ 17 इंच चाके निराश दिसतात. कॅमरी आणि आय 40 एकसारखेच आहेत, पण मजदाकडे 19 इंच आहेत, जे या चौघांच्या स्पोर्टीएस्ट-मॉडेलच्या प्रतिमेचे पूरक आहेत. बरं, ह्युंदाई आय 40 मध्ये एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, एलईडी फॉगलाइट्स आणि पॅनोरामिक छप्पर सारख्या सर्व आधुनिक "चिप्स" आहेत (प्रतिस्पर्ध्यांपैकी कुणालाही तो एक पर्याय म्हणूनही नाही), परंतु प्रतिस्पर्धींच्या पार्श्वभूमीवर हे मॉडेल एखाद्या खेळण्यासारखे दिसते. आणि मोहक. हे "सिक्स" वगळता सर्व प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा आणि आमच्या यादीतील सर्व कारच्या खाली आधीच आणि लहान आहे. रशियन बाजारावर, हा एक गैरसोय होण्याची शक्यता आहे, परंतु उर्वरित, जेथे मुले असलेल्या माता बहुतेक वेळा या कार चालवतात, त्याऐवजी एक फायदा आहे.

 

जर एखादी व्यक्ती ज्याला नियमितपणे वेगाने "आनंदाची पत्रे" मिळतात ती स्पॉटलाइटमध्ये उभी राहिली तर, निवड पूर्वनिर्धारित आहे - आणि ही मजदा 6 आहे. 2,5 hp सह 192-लिटर इंजिन असलेली कार. 100 सेकंदात 7,8 किमी/ताशी वेग वाढवते, त्याचे स्वरूप पूर्णपणे न्याय्य आहे. दुसऱ्या स्थानावर कॅमरी आहे, ज्याचे समान व्हॉल्यूमचे युनिट (181 एचपी) सेडानला 9 सेकंदात पहिले शंभर गाठण्यात मदत करते. पुढचा एक मंडिओ आहे. येथे इंजिन देखील 2,5 लीटर आहे, परंतु गतिशीलता लक्षणीय वाईट आहे - 10,3 सेकंद. वस्तुस्थिती अशी आहे की आकांक्षाची “गळा दाबलेली” आवृत्ती रशियामध्ये आणली गेली. यूएस मध्ये, त्याची शक्ती 175 एचपी आहे. 149 एचपी विरुद्ध आमच्या आवृत्तीमध्ये.

Hyundai i40 आणखी हळू आहे - 10,9 सेकंद. येथील पॉवर युनिट 2,0 hp सह 150-लिटर आहे, आणि Hyundai आमच्या मार्केटमध्ये ऑफर केलेली ही कमाल आहे. तसे, चाचणी दरम्यान आम्ही आवृत्ती 1,7 CRDi वर देखील प्रवास केला. दोन बदलांमधील प्रवेगमधील फरक नंतरच्या बाजूने फक्त 0,1 सेकंद आहे, परंतु संवेदना पूर्णपणे भिन्न आहेत: 60 किमी / ता पर्यंत, डिझेल i40 खूप वेगवान होते.

 

ड्रायव्हिंगच्या अनुभवासह माझदा 6 पासपोर्ट नंबरची पुष्टी करतो. "सिक्स" चे चेसिस जवळजवळ उत्तम प्रकारे सेट केले गेले आहे. अर्ध्या शब्दातून कार ड्रायव्हरला समजते: स्टीयरिंग व्हीलला प्रतिसाद स्पष्ट व द्रुत आहे, स्टीयरिंग व्हील स्वतः चाकांसह काय होत आहे याची संपूर्ण माहिती देते. मजदा अचूक आणि योग्यरित्या वळते, आत्मविश्वासाने मार्गक्रमण करते आणि त्याऐवजी फिरत नाही. "स्वयंचलित" द्रुत आणि सहजतेने चरण स्विच करते. शिवाय, हे मॉडेल आहे ज्यात इंजिनचा सर्वात रसाळ आवाज आहे, जो चांगला (लवकर मजदसच्या मानकांनुसार, अगदी परिपूर्ण) आवाज इन्सुलेशनसह, आतील भागात घुसतो आणि ट्रिपमध्ये चमकदार रंग जोडतो.

निलंबन कडकपणा आणि केबिन सोई दरम्यान शिल्लक माज्दासाठी जवळजवळ योग्य आहे. "सिक्स" आत्मविश्वासाने आणि संवेदनाक्षमपणे लहान आणि मध्यम अनियमिततांद्वारे त्यांना सलूनमध्ये स्थानांतरित न करता (आणि हे १-इंचाच्या चाकांवर) सरळ करते. मोठे अडथळे, विशेषत: लादलेले रोड स्लॅब जोड अजूनही ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या पाठोपाठ मारतात.

 

Hyundai i40 Mazda6 पेक्षा कठोर आहे: अगदी लहान अडथळे देखील अधिक संवेदनशीलपणे जाणवतात आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये प्रतिसाद देतात. कार रस्त्यावर अधिक आत्मविश्वासाने चालते असे गृहीत धरणे तर्कसंगत असेल, परंतु ती वेगाने फिरते आणि (किंचित जरी) वेगाने फिरते, "कोरियन" अधिक मजबूत आहे. फक्त एकच गोष्ट ज्यामध्ये ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत i40 निकृष्ट नाही आणि कदाचित "सहा" ला मागे टाकेल, ती म्हणजे गियर शिफ्टिंगची सहजता. मात्र, इथला टप्पा बदलायला जास्त वेळ लागतो.

"कोरियन" चे स्टीयरिंग व्हील भारी आहे, परंतु कारच्या वळणावर त्याचे वर्तन अंदाजे आणि नियंत्रित करणे सोपे आहे. आय 40 मध्ये तीन राइडिंग मोड आहेत: सामान्य, इको आणि स्पोर्ट. नंतरच्या काळात, बॉक्सच्या ऑपरेशनचे अल्गोरिदम बदलते, स्टीयरिंग व्हील अधिक जड होते. तरीही, कोरियन चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी चमकत नाही. मुद्दा असा नाही की तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगवान गती वाढवितो, परंतु यामुळे ते अत्यंत कंटाळवाणे बनतात.

 

या कंपनीत कॅमरी सर्वात सोयीस्कर आहे. ती रस्त्यावर तरंगते, अगदी मोठ्या सांध्याकडेसुद्धा. केवळ ओपन सीव्हर हॅचच ड्रायव्हर किंवा प्रवाशांना चपळ बनवू शकते. परंतु या जपानी सेडानच्या बाबतीत, सर्व काही तर्कसंगत आहे. या सवलतीचा वेगवान ड्रायव्हिंगच्या आनंदांवर परिणाम झाला. कार रोल, वळणात फिरते, स्टीयरिंग व्हील (तसे, सर्व प्रतिस्पर्धींपैकी सर्वात मोठी) येथे सर्व चार मॉडेल्सची सर्वात माहिती नसलेली आहे आणि कार त्याबद्दल अनिच्छेने प्रतिक्रिया देते. हे सर्व गंभीर नाही: कॅमरी कोप through्यातून द्रुत आणि शांतपणे जाऊ शकतो, त्याला सेडानपेक्षा लहान क्रॉसओव्हर सारखे वाहन चालविण्यासारखे वाटते.

 

कोर्नरिंग करताना, फोर्ड अगदी भिन्न आहे. आत्मविश्वास असलेल्या कॉर्नरिंगसाठी ते माझदा 6 सह स्पर्धा करू शकते, परंतु इंजिन अपयशी ठरते, जे 80 किमी / तासाच्या नंतर कारला पुढे खेचणे सहजपणे अवघड होते. शिवाय, जेव्हा आपण मजल्यावरील पेडल दाबाल, तेव्हा गिअरबॉक्स बाहेर पडणे सुरू होईल. प्रत्येक वेळी असे होत नाही, परंतु काहीवेळा "ऑटोमॅटॉन" विचार करते की किती पाय steps्या खाली फेकल्या पाहिजेत - दोन किंवा एक. सहसा मऊ आणि वेगवान, ती कारला धक्का बसू लागते. सरळ आणि विशेषत: महामार्गावर, जिथे आपल्याला वेगवान वेगाने द्रुतगतीने ओव्हरटेक करणे आवश्यक आहे तेथे मॉन्डीओ प्रभावी नाही.

आणखी एक इंजिन (2,0 किंवा 199 एचपी सह 240 लिटर इको बूस्टसह मॉडेल विकत घेतले जाऊ शकते) कारचे निलंबन संभाव्यता अधिक चांगले करेल. परंतु 2,5-लिटर एस्पिरिटेड कारसह देखील कार वळणावर आनंददायक आहे: कार आज्ञाधारकपणे कोपर्यात डुबकी मारते, मार्गक्रमण करते आणि डळमळत नाही. येथील स्टीयरिंग व्हील हलके आहे, परंतु अत्यंत समजण्यासारखे आहे. आणि हे तथ्य असूनही फोर्डने मॉन्डेयोला रशियाशी जुळवून घेण्याच्या प्रक्रियेत, ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये 12 मिमी वाढ केली आणि निलंबन (चेसिसची युरोपियन आवृत्ती मूळतः घेतली गेली, चेसिसची अमेरिकन आवृत्ती नव्हे) अधिक बनविली गेली आरामदायक. परिणामी, "मॉन्डीओ" केमरीपेक्षा थोडासा आरामदायक आणि थोडासा गोंधळलेला आहे (कठोर जोड अजूनही केबिनमध्ये जाणवतात), आणि 2,5-लिटर युनिटसह ते माजदा 6 पेक्षा थोडेसे रोमांचक आहे. मॉन्डीओमध्ये आणखी एक कमतरता आहे, जी कदाचित एका विशिष्ट कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेः ती निष्क्रियतेने जोरदार कंपित होते.

परंतु जर एखादी व्यक्ती ज्याला गाड्या आणि विमानांची भीती वाटत असेल, परंतु मोठ्या कंपन्यांना आवडत असेल तर तो युद्धात सामील असेल तर काय? प्रवासी वाहतुकीच्या दृष्टीकोनातून, सर्वात सोयीचे आहे, बहुदा, मोनडेओ. दुसर्‍या रांगेत असलेल्या लोकांसाठी थोडे अधिक लेगरूम आहे. आम्ही कॅमेरी आणि मॉन्डीओच्या मागील जागांवर तीन प्रवासी घेऊन गेलो. प्रत्येकाने स्पष्टपणे सांगितले की ते फोर्डमध्ये अधिक सोयीस्कर आहेत. परंतु टोयोटामध्ये बसणे अधिक सोयीस्कर आहे: दरवाजा येथे रुंद आहे - खराब हवामानात घाण होण्याची शक्यता कमी आहे. माज्दा 6 आणि ह्युंदाई आय 40 मध्ये अंदाजे समान हेडरूम आणि स्पर्धेपेक्षा कमी जागा आहे. मागे तीन लोक फारसे आरामदायक नाहीत.

 

परंतु "सिक्स" मध्ये ड्रायव्हरची सर्वोत्कृष्ट जागा आहे. प्रथम, येथे सर्वात आरामदायक खुर्च्या आहेत. जोरदार कठीण, ठाम समर्थनांसह, ते आसनवर बसू देत नाहीत आणि पाठीवर भार टाकत नाहीत. या निर्देशकाचे दुसरे स्थान ह्युंदाई आय 40 आहे, तिसरे मोनडेओ आहे. कॅमरीसाठी सर्वात अस्वस्थ ड्रायव्हरची जागा: उबदार लेदरमुळे ते खूप मऊ आणि निसरडे आहे. दुसरे म्हणजे, सेंटर कन्सोलमुळे थोड्या वेळाने ड्रायव्हरकडे वळलेले धन्यवाद, ड्रायव्हरच्या उच्चारणवर जोर देते.

केवळ दयाची गोष्ट म्हणजे "सिक्स" च्या कर्णमधुर आणि आधुनिक आतील बाजूस असलेली स्क्रीन एक स्टिकरसारखी दिसते. हेड-अप प्रदर्शन देखील मदत करत नाही - असा पर्याय, तसे, फक्त येथे आहे. ह्युंदाई आणि मॉन्डेओकडे माजदापेक्षा अधिक आस्तिक आणि किंचित कमी आधुनिक इंटीरियर डिझाइन आहे. पण केमरीपेक्षा बरेच स्टायलिश. शहराची चर्चेचा काळ बनलेला वूड इन्सर्ट काही वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत येथे बर्‍याच वेळा चांगला दिसतो, परंतु भूतकाळातील जीवनातून स्थलांतरित झालेली बटणे, विविध प्रकारचे पोत आणि एक सामान्य शैली नसतानाही टोयोटाच्या अंतर्गत भागास पार्श्वभूमी विरुद्ध बनवते एक पुरातन प्रतिस्पर्धी. तथापि, हे या मशीनवर आहे की सर्व भाग एकमेकांशी पूर्णपणे फिट बसतात: एक अंतर नाही, एकच वक्र संयुक्त ओळ नाही.

पण Camry चा डॅशबोर्ड अगदी आधुनिक आहे. रंगीत पडदा, स्पष्ट स्केल, ज्याचे वाचन उत्तम प्रकारे वाचनीय आहे. तसे, Camry, i40 आणि Mondeo साठी, नीटनेटका स्क्रीन टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर दरम्यान स्थित आहे, तर Mazda6 साठी ती त्यांच्या उजवीकडे आहे. हे अधिक मूळ दिसते, परंतु, जसे ते बाहेर वळले, ते नेहमीच सोयीचे नसते.

तथापि, व्यावहारिकतेकडे परत. संख्येनुसार, मॉन्डिओमध्ये सर्वात प्रशस्त आणि आरामदायक ट्रंक आहे. त्याचे व्हॉल्यूम 516 लिटर आहे - कॅमरी (10 लिटर) पेक्षा 506 अधिक आणि i11 (40 लिटर) पेक्षा 505 अधिक. "सहा" वर ते सर्वात लहान आहे - 429 लिटर. परंतु प्रत्यक्षात, सर्वकाही वेगळे आहे: कॅमरीची सर्वात सोयीस्कर शाखा आहे. ते विस्तीर्ण आहे आणि तेथे गोष्टी ठेवणे खूप सोपे आहे: मॉन्डिओमध्ये, काच झाकणापर्यंत खूप दूर सरकते. "कोरियन" वर उघडणे देखील अरुंद आहे आणि कंपार्टमेंट स्वतःच उथळ आहे, परंतु येथे सामान ठेवणे कठीण नाही. मजदा 6 मध्ये एक ट्रम्प कार्ड देखील आहे - त्याचे ट्रंक अतिशय सुबकपणे आणि सुंदरपणे ट्रिम केलेले आहे (अगदी बिजागर त्वचेखाली लपलेले आहेत), जे व्यावहारिकरित्या सामानाचे नुकसान दूर करते. शिवाय, कंपार्टमेंट स्वतःच खोल आहे.

ग्राउंड क्लीयरन्सच्या बाबतीत, स्पोर्टीस्ट मझदा 6 अनपेक्षितपणे जिंकतो. तिच्यासाठी ही आकृती 165 मिमी आहे, टोयोटासाठी तो 5 मिमी कमी (160 मिमी), आय 40 - 147 मिमी आहे. आमच्या चारपैकी सर्वात कमी कार मोनडेओ आहे: रशियन रूपांतरानंतरही आणि 12 मिमीने ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये वाढ झाल्यानंतरही, फोर्डचा निकाल नम्र आहे - 140 मिमी. उंच मॉस्को कर्बवरील सुंदर बंपर खराब होऊ नये म्हणून आपण खूप सावधगिरी बाळगली पाहिजे. व्यावहारिकतेचा चाहता कॅमरीवर स्थायिक झाला असता, जरी मोंडेदेव हे थोडे उंच असले तर या निर्देशकात टोयोटाशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे.

आणि तरीही, सुपरमार्केटमधील चेकआउटच्या वेळी जागृत होणारा अल्टर अहंकार हा सर्वात सक्रिय असतो. आमच्या चाचणी ड्राइव्हमधील सर्व कार त्यांच्या इंजिन प्रकारासाठी सर्वात श्रीमंत ट्रिम स्तरावर होत्या. अपवाद म्हणजे एलिगन्स प्लस आवृत्तीमधील कॅमरी (सर्वात महागड्या आवृत्तीच्या आधीची अंतिम आवृत्ती). एकूण - एअरबॅगची जास्तीत जास्त संभाव्य संख्या (कॅमरी आणि माझदा - प्रत्येकी सहा, मॉन्डिओ - सात, i40 - नऊ) आणि टॉप-एंड मल्टीमीडिया सिस्टम.

 

"सिक्स" वरील एका व्यतिरिक्त ते सर्व टच स्क्रीनसह सुसज्ज आहेत. त्याच वेळी, व्यवस्थापित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे "मजदा" प्रणाली. मेनू आयटमवर उडी मारण्यासाठी "पक" वापरुन, आपण त्वरीत आणि कमी मार्गावर येऊ शकता. व्याज दृष्टीने, Mondeo सर्वोत्तम मल्टीमीडिया. एसवायएनसी 2 हे 8 इंचाच्या स्क्रीनसह एक जिपचे स्वप्न आहे. परंतु, हां, हे सर्वात "निरोधक" आहे: ते इतरांपेक्षा बरेचदा गोठते, कधीकधी कीस्ट्रोकसाठी बर्‍याच काळासाठी प्रतिक्रिया देते. पहिल्या एसवायएनसीच्या तुलनेत जरी हे स्वर्ग आणि पृथ्वी आहे. ह्युंदाई सिस्टीममध्ये छान ग्राफिक्स आणि सर्वात सोपा (चांगला मार्ग आहे) इंटरफेस आहे, परंतु तो कॉर्डद्वारे कनेक्ट केलेल्या आयफोनशी अनुकूल नाही: संगीत बर्‍याचदा गमावले जाते आणि पहिल्या गाण्यापासून सुरू होते. कॅमरीकडे पातळीवर सर्वकाही आहेः सभ्य ग्राफिक्स, "ब्रेक्स" नाही, परंतु तेथे उभे राहण्याचे कोणतेही औत्सुक्य नाही. हा स्पर्श टोयोटाचा वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर असू शकतो. असे दिसते की ती आयफोन चार्ज करीत नाही हा या मशीनच्या लक्ष्य प्रेक्षकांमधील सर्वात लोकप्रिय फोन नाही.

 

चार सर्वात स्वस्त आय 40 आहे. त्याची किंमत, 18 आहे. कॅमरीला अधिक किंमत लागेल -, 724. पुढील एक माँदेओ आहे, जे या कॉन्फिगरेशनमध्ये 21 डॉलर्समध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. सर्वात महागडे माज्दा 020 (, 22) आहे. सर्व किंमती सूट आणि विशेष ऑफरशिवाय दर्शविल्या जातात. तसे, केवळ ह्युंदाई आणि टोयोटा कोणतेही अतिरिक्त शुल्क न आकारता पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर देतात. मजदामध्ये, डीफॉल्टनुसार, त्यांनी स्टोवे ठेवला आणि फोर्डमध्ये, आपल्याला सामान्य चाकासाठी $ 067 देणे आवश्यक आहे.

अतिरिक्त पॅकेजशिवाय, ज्यामध्ये सनरूफ, ब्रेकिंग उर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली, लेन प्रस्थान चेतावणी, अंध स्पॉट मॉनिटरिंग, शहरातील सेफ ब्रेकिंग (मागील व पुढचा भाग), हाय-बीम स्विचिंग फंक्शनसह अनुकूली प्रकाश आणि टॉप-एंड बोस ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे 11 स्पीकर्ससह, "सिक्स" $ 20 मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते.

 

मोनडेओ टायटॅनियम कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे, परंतु चाचणी कारवर असलेल्या अतिरिक्त पर्यायांशिवाय (एलईडी हेडलाइट्स, समांतर आणि लंब पार्किंगसाठी सहाय्य यंत्रणा, स्वयंचलित ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरींग, नेव्हिगेशन, रियर-व्ह्यू कॅमेरा, साबर आणि लेदर सीट्स, इलेक्ट्रिक) फ्रंट सीट्स, मिररसाठी मेमरी सेटिंग्स आणि ड्रायव्हरच्या सीट, गरम पाळा जागा)) 18 ची किंमत असेल.

या प्रकरणात, फोर्ड संपूर्ण कंपनीपैकी एकमेव एकमेव कंपनी आहे ज्यात लेदर इंटिरियर, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, झेनॉन हेडलाइट्स आणि रीअर-व्ह्यू कॅमेरा नसेल. त्याच वेळी, मोनडेओ हे या चौघांचे एकमेव मॉडेल आहे, ज्यावर कोणत्याही किंमतीशिवाय 8 स्पीकर्ससह एक ऑडिओ सिस्टम स्थापित केली आहे. बाकीच्या गाड्यांमध्ये डिफॉल्टनुसार सहा असतात. अतिरिक्त पॅकेजेस स्थापित केल्याशिवाय केवळ i40 मध्ये सबवुफर आहे.

ह्युंदाई उपकरणे सर्वसाधारणपणे सर्वात विचारशील दिसतात. त्यात फोर्ड सारख्या स्वयंचलित पार्किंग किंवा मजदा सारख्या पुनरुत्पादक ब्रेकिंग सारख्या अत्याधुनिक सोल्यूशन्सचा अभाव आहे. परंतु किती व्यावसायिक सेडान खरेदीदारांना या वैशिष्ट्यांची आवश्यकता आहे? असंभव्य. असो, बाकी सर्व काही आय 40 मध्ये आहे. आणि तरीही, जर गतिशील गुण, बाह्य आकर्षण आणि इतर गुणांच्या बाबतीत ही कार प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये प्रथम स्थानावर नसेल तर किंमत / गुणवत्तेच्या बाबतीत ते चौघांचा "कोरियन" नेता आहे.

 

तथापि, जर आपण बचतीबद्दल बोलत असाल तर आणखी दोन निर्देशक महत्वाचे आहेतः इंधन वापर आणि ओव्हरहेड. कागदपत्रांनुसार, सर्वात किफायतशीर एक म्हणजे माजदा (शहरातील 8,7 लीटर आणि 8,5 लीटर - ब्रेकिंग एनर्जी रिकव्हरी सिस्टमसह, जे टेस्ट कारवर होते). ह्युंदाई शहरात 10,3 किलोमीटर प्रति 100 लीटर, टोयोटा - 11 लिटर, फोर्ड - 11,8 लीटर वापरते. वास्तविक वापराची आकडेवारी भिन्न आहे, परंतु ऑर्डर समान आहे. शहरातील "सिक्स" सुमारे 10-10,5 लीटर, आय 40-11-11,5 लीटर, कॅमरी - 12,5-13 लिटर खातो, परंतु महामार्गावर सहजपणे 7 लिटरमध्ये बसणारे मोनडेओ सुमारे 14 लिटर जळतो. तथापि, इतर मोटारींप्रमाणेच, ते एआय -२ with with सह भरली जाऊ शकते.

अंतिम निर्णयामध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान अशा व्यक्तीचे मत असेल जे जुन्या गोष्टी फेकून देण्याची परवानगी देत ​​​​नाही, परंतु त्यांना जाहिरातीद्वारे विकण्यास भाग पाडते. आणि येथे कोणीही केमरीशी वाद घालू शकत नाही: दुय्यम बाजारात टोयोटाची सर्वाधिक तरलता आहे. परंतु या कारचे दोन महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत. पहिली म्हणजे हुलची किंमत. आम्ही ऑनलाइन कॅल्क्युलेटरमध्ये सर्व चाचणी मशीनसाठी संपूर्ण विम्याची किंमत मोजली आणि त्याच विमा कंपनीमधील किंमतीची तुलना केली. कॅमरी पॉलिसीची किंमत $1 असेल. "सहा" साठी - आणखी महाग: $ 553. तुम्ही Mondeo चा $1 आणि i800 चा $1 मध्ये विमा उतरवू शकता. दुसरी कमतरता म्हणजे सेवा अंतराल. चाचणीमध्ये सहभागी झालेल्या सर्व सेडान, ते 210 किमी इतके आहे आणि केवळ कॅमरीला दर 40 किलोमीटरवर सेवेत जावे लागेल. कदाचित, अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने, या कंपनीतील सर्वात पसंतीची निवड Hyundai i1 आहे.

डिसोसिएटिव्ह आयडेंटिटी डिसऑर्डरसाठी कोणताही वैद्यकीय उपचार नाही. केवळ मनोचिकित्सा मदत करू शकते, ज्याचा उद्देश सर्व व्यक्तिमत्त्वांना एकामध्ये विलीन करणे आहे. परंतु हे शोरूममधील परिस्थितीबद्दल नक्कीच नाही. ट्रेंडी नाईटक्लबमध्ये पार्किंगची कल्पना करणारा बदलणारा अहंकार अजूनही मॉन्डिओबद्दल ओरडतो, जो व्यक्ती नियमांनुसार आवश्यकतेपेक्षा दुप्पट पॅड बदलतो तो Mazda6 वर आपले स्थान सोडणार नाही. जो कोणी फोनवरील विशेष प्रोग्राममध्ये काळजीपूर्वक खर्च प्रविष्ट करतो तो i40 व्यतिरिक्त कोणत्याही पर्यायाकडे पाहणार नाही. शेवटी, ज्याचा मालक लांब ट्रिप आणि सॉलिड सूटच्या स्वप्नांबद्दल बोलतो तो आवाज कॅमरीसाठी असेल. कोणत्याही परिस्थितीत, मुख्य गोष्ट अशी आहे की आपण पूर्णपणे निरोगी आहात.

 

चित्रीकरणातील सहकार्याबद्दल आम्ही मॉस्को स्कूल ऑफ मॅनेजमेंट स्कोलकोव्होबद्दल कृतज्ञता व्यक्त करू इच्छितो.

निकोले झॅगवोज्द्किन

फोटो: पॉलीना अवदेवा