Q4 - ऑटोबाइक

अल्फा रोमियोद्वारे वापरलेली ही कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. सिस्टम टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियलच्या तत्त्वावर कार्य करते, त्यानंतर बेव्हल सेंटर डिफरेंशियल. हे समोरच्या भिन्नतेसह सामान्य गृहनिर्माणमध्ये ठेवलेले असते आणि टॉर्कमधील फरकावर प्रतिक्रिया देते. अशाप्रकारे, दोन्ही एक्सलची ड्राइव्ह पुढील आणि मागील चाकांमध्ये इंजिनची शक्ती सतत वितरीत करते. मानक परिस्थितीत, 57% टॉर्क ट्विनडिफ मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलद्वारे मागील चाकांवर आणि उर्वरित 43% पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो. हे गीअर गुणोत्तर कोरड्या आणि तटस्थ परिस्थितीसाठी योग्य आहे जेथे वाहनाचा वर्ण मागील चाकांच्या वाहनासारखा असतो. टोकाच्या परिस्थितीत, टॉर्सन डिफरेंशियल दोन एक्सलमध्ये 22:78 ते 72:28 पर्यंत टॉर्क वितरीत करू शकतो. अशाप्रकारे, Q4 च्या दोन्ही एक्सलचा ड्राईव्ह केवळ निसरड्या पृष्ठभागावर पकड सुधारत नाही तर ट्रॅकला तीक्ष्ण गती देखील ठेवतो. सिस्टीमने मर्यादेत अंडरस्टीयर काढून टाकण्यास मदत केली, त्यामुळे स्किड झाल्यास, कार सरळ जाणार नाही, जसे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या बाबतीत आहे, परंतु चारही चाकांसह सुंदरपणे बाजूला आहे. तथापि, एखाद्याने हालचालीचा वेग अतिशयोक्ती करू नये, कारण निसरडा पकडण्यासाठी अनुभवी ड्रायव्हर आधीपासूनच आवश्यक आहे आणि अल्फा 159 च्या बाबतीत, अगदी दोन टन एटीव्ही देखील. आणि हे खूप वजन आहे, जे हेवी-इंजिन एटीव्हीच्या क्षमतेचे थोडेसे अवमूल्यन करते. शेवटच्या तुलनेमध्ये, अनुक्रमे 1,75 TB, परंतु 1,9 JTD देखील लहान आणि हलका असलेले एक फिकट हँडगार्ड. 2,0 JTD जास्त वाईट नाही. Q4 सिस्टीमचा फायदा म्हणजे यांत्रिक शक्ती, सापेक्ष तोटा म्हणजे अत्यंत डिझाइन तत्त्वामुळे मर्यादित कमाल घट्टपणा. Q4 आढळू शकते, उदाहरणार्थ, अल्फा 159, 159 स्पोर्टवॅगन, ब्रेरा आणि स्पायडर मॉडेल्समध्ये.