ब्रेकिंग आणि डिलेरेशन दरम्यान इलेक्ट्रिक रिजनरेशन ऑपरेशन

काही वर्षांपूर्वी पारंपारिक डिझेल लोकोमोटिव्हवर सादर केले गेले, आता हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक वाहने अधिक लोकशाही बनत असल्याने रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग अधिक महत्त्वाचे होत आहे.

चला तर मग, या तंत्राच्या मूलभूत पैलूंवर एक नजर टाकूया, जी, म्हणून, गती (किंवा त्याऐवजी गतिज ऊर्जा / जडत्व शक्ती) पासून वीज मिळवण्याबद्दल आहे.

मूळ तत्व

थर्मल इमेजर, हायब्रीड किंवा इलेक्ट्रिक वाहन असो, ऊर्जा पुनर्प्राप्ती आता सर्वत्र आहे.

थर्मल इमेजिंग मशीन्सच्या बाबतीत, अल्टरनेटर शक्य तितक्या वेळा बंद करून इंजिन अनलोड करणे हे उद्दिष्ट आहे, ज्याची भूमिका लीड-ऍसिड बॅटरी रिचार्ज करणे आहे. अशा प्रकारे, इंजिनला अल्टरनेटरच्या मर्यादेपासून मुक्त करणे म्हणजे इंधनाची बचत आणि वीजनिर्मिती शक्य तितकी निर्माण केली जाईल जेव्हा वाहन इंजिन ब्रेकवर असेल, जेव्हा इंजिन पॉवरऐवजी गतीज उर्जा वापरली जाऊ शकते (जेव्हा मंद होत असेल किंवा खूप वेळ खाली जात असेल. प्रवेग न करता झुकणे).

हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी, ते समान असेल, परंतु यावेळी मोठ्या आकारात कॅलिब्रेट केलेली लिथियम बॅटरी रिचार्ज करणे हे लक्ष्य असेल.

करंट निर्माण करून गतीज उर्जा वापरणे?

तत्त्व व्यापकपणे ज्ञात आणि लोकशाहीकरण आहे, परंतु मला ते त्वरीत परत मिळाले पाहिजे. जेव्हा मी चुंबकाच्या साहाय्याने प्रवाहकीय सामग्रीची कॉइल (तांबे सर्वोत्तम आहे) ओलांडतो तेव्हा या प्रसिद्ध कॉइलमध्ये विद्युत प्रवाह निर्माण होतो. आपण येथे हेच करणार आहोत, धावत्या कारच्या चाकांच्या हालचालीचा वापर चुंबकाला सजीव करण्यासाठी आणि त्यामुळे बॅटरीमध्ये (म्हणजे बॅटरी) पुनर्प्राप्त होणारी वीज निर्माण करू. पण जर ते प्राथमिक वाटत असेल, तर तुम्हाला लक्षात येईल की आणखी काही बारकावे आहेत.

हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या ब्रेकिंग / धीमा दरम्यान पुनर्जन्म

या मोटारींना चालविण्याकरिता इलेक्ट्रिक मोटारींनी सुसज्ज केले आहे, त्यामुळे नंतरची उलटक्षमता वापरणे शहाणपणाचे आहे, म्हणजे इंजिनला रस मिळाल्यास ते ओढते आणि बाह्य शक्तीने यांत्रिकपणे चालविल्यास ते ऊर्जा देते (येथे कार फिरकी चाकांसह सुरुवात केली).

तर आता थोडे अधिक विशिष्टपणे पाहू या (परंतु योजनाबद्ध राहा) हे काही परिस्थितींसह काय देते.

1) मोटर मोड

चला इलेक्ट्रिक मोटरच्या क्लासिक वापरासह प्रारंभ करूया, म्हणून आम्ही चुंबकाच्या शेजारी असलेल्या कॉइलमध्ये विद्युत प्रवाह प्रसारित करतो. विद्युत तारेमध्ये विद्युत् प्रवाहाचे हे अभिसरण कॉइलभोवती विद्युत चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करेल, जे नंतर चुंबकावर कार्य करते (आणि म्हणून ते हलवते). ही गोष्ट हुशारीने तयार केल्याने (आत फिरणारे चुंबक असलेल्या कॉइलमध्ये गुंडाळलेले) विद्युत मोटर मिळवणे शक्य आहे जी एक्सलला जोपर्यंत करंट लागू आहे तोपर्यंत फिरते.

हे "पॉवर कंट्रोलर" / "पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स" आहे जे विजेचा प्रवाह रूटिंग आणि नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहे (ते बॅटरी, विशिष्ट व्होल्टेजवर मोटार इत्यादीसाठी ट्रान्समिशन निवडते), म्हणून ते गंभीर आहे. भूमिका, कारण तेच इंजिनला "इंजिन" किंवा "जनरेटर" मोडमध्ये ठेवण्याची परवानगी देते.

येथे मी हे समजणे सोपे करण्यासाठी सिंगल-फेज मोटरसह या उपकरणाचे सिंथेटिक आणि सरलीकृत सर्किट विकसित केले आहे (तीन-फेज समान तत्त्वावर कार्य करते, परंतु तीन कॉइल्स व्यर्थ गोष्टी क्लिष्ट करू शकतात आणि त्यामुळे दृश्यदृष्ट्या ते सोपे आहे. सिंगल-फेजमध्ये).

बॅटरी थेट करंटवर चालते, परंतु इलेक्ट्रिक मोटर चालत नाही, म्हणून इन्व्हर्टर आणि रेक्टिफायर आवश्यक आहे. पॉवर इलेक्ट्रिक हे विद्युत प्रवाहाचे वितरण आणि डोस देण्यासाठी एक साधन आहे.

2) जनरेटर / ऊर्जा पुनर्प्राप्ती मोड

म्हणून, जनरेटर मोडमध्ये, आम्ही उलट प्रक्रिया करू, म्हणजेच कॉइलमधून येणारा विद्युतप्रवाह बॅटरीवर पाठवू.

परंतु विशिष्ट प्रकरणाकडे परत, माझ्या कारचा वेग हीट इंजिन (तेल वापर) किंवा इलेक्ट्रिक इंजिन (बॅटरी वापर) मुळे 100 किमी / ताशी झाला. तर, मी या १०० किमी/ताशी संबंधित गतीज ऊर्जा मिळवली आहे आणि मला या ऊर्जेचे विजेमध्ये रूपांतर करायचे आहे...

तर त्यासाठी मी बॅटरीमधून इलेक्ट्रिक मोटरला करंट पाठवणे थांबवीन, मला ज्या तर्काचा वेग कमी करायचा आहे (त्यामुळे उलट मला वेग वाढेल). त्याऐवजी, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स उर्जेचा प्रवाह उलट करेल, म्हणजे, इंजिनद्वारे उत्पादित केलेली सर्व वीज बॅटरीकडे निर्देशित करेल.

खरंच, चाके चुंबकाला फिरवतात ही साधी वस्तुस्थिती आहे ज्यामुळे कॉइलमध्ये वीज निर्माण होते. आणि कॉइलमध्ये प्रेरित ही वीज पुन्हा एक चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करेल, जे नंतर चुंबकाचा वेग कमी करेल आणि कॉइलवर वीज लावल्यानंतर (म्हणून बॅटरीला धन्यवाद) ...

हेच ब्रेकिंग ऊर्जा पुनर्प्राप्तीशी संबंधित आहे आणि त्यामुळे वीज पुनर्प्राप्त करताना वाहनाचा वेग कमी होऊ शकतो. पण काही समस्या आहेत.

जर मला स्थिर गतीने (म्हणजे हायब्रीड) चालत राहून ऊर्जा परत मिळवायची असेल, तर मी कार चालवण्यासाठी उष्णता इंजिन आणि जनरेटर म्हणून इलेक्ट्रिक मोटर वापरेन (इंजिनच्या हालचालींबद्दल धन्यवाद).

आणि जर मला मोटारला जास्त ब्रेक्स (जनरेटरमुळे) नको असतील तर मी जनरेटर/मोटरला करंट पाठवतो).

जेव्हा तुम्ही ब्रेक लावता, तेव्हा संगणक रीजनरेटिव्ह ब्रेक आणि पारंपारिक डिस्क ब्रेक यांच्यामध्ये शक्ती वितरीत करतो, याला "संयुक्त ब्रेकिंग" म्हणतात. अडचण आणि त्यामुळे ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय आणणारी अचानक आणि इतर घटना काढून टाकणे (खराब काम केल्यास, ब्रेकिंगची भावना सुधारली जाऊ शकते).

बॅटरी आणि त्याच्या क्षमतेमध्ये समस्या.

पहिली समस्या अशी आहे की बॅटरी तिच्याकडे हस्तांतरित केलेली सर्व ऊर्जा शोषून घेऊ शकत नाही, त्याची चार्ज मर्यादा आहे जी एकाच वेळी जास्त रस इंजेक्ट करण्यापासून प्रतिबंधित करते. आणि पूर्ण बॅटरीसह, समस्या समान आहे, ती काहीही खात नाही!

दुर्दैवाने, जेव्हा बॅटरी वीज शोषून घेते, तेव्हा विद्युत प्रतिकार होतो आणि जेव्हा ब्रेकिंग सर्वात तीव्र असते. अशाप्रकारे, आपण निर्माण केलेली वीज जितकी जास्त "पंप" करू (आणि म्हणून विद्युत प्रतिकार वाढवून), इंजिन ब्रेकिंग अधिक मजबूत होईल. याउलट, तुम्हाला जितके जास्त इंजिन ब्रेकिंग जाणवेल, तितकाच याचा अर्थ असा होईल की तुमच्या बॅटरी चार्ज होत आहेत (किंवा त्याऐवजी, इंजिन खूप विद्युत प्रवाह निर्माण करत आहे).

परंतु, मी आत्ताच म्हटल्याप्रमाणे, बॅटरीमध्ये शोषण्याची मर्यादा असते आणि म्हणूनच बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी अचानक आणि दीर्घकाळ ब्रेकिंग करणे अवांछित आहे. नंतरचे ते योग्य करू शकणार नाही आणि अतिरिक्त कचरा कचरा मध्ये फेकले जाईल ...

समस्या पुनरुत्पादक ब्रेकिंगच्या प्रगतीशी संबंधित आहे

काहींना रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंगचा प्राथमिक म्हणून वापर करायला आवडेल आणि म्हणून ते डिस्क ब्रेक्स वापरतात, जे ऊर्जावान नसतात. परंतु, दुर्दैवाने, इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशनचे तत्त्व या फंक्शनमध्ये प्रवेश प्रतिबंधित करते.

खरंच, जेव्हा रोटर आणि स्टेटरच्या वेगात फरक असतो तेव्हा ब्रेकिंग अधिक मजबूत होते. अशाप्रकारे, आपण जितके अधिक वेग कमी कराल तितके ब्रेकिंग कमी शक्तिशाली होईल. मुळात, तुम्ही या प्रक्रियेद्वारे कार स्थिर करू शकत नाही, कार थांबवण्यासाठी तुमच्याकडे अतिरिक्त सामान्य ब्रेक असणे आवश्यक आहे.

दोन जोडलेल्या अक्षांसह (येथे E-Tense / HYbrid4 PSA संकरीकरण), प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटरसह, ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा पुनर्प्राप्ती दुप्पट केली जाऊ शकते. अर्थात, हे बॅटरीच्या बाजूच्या अडथळ्यावर देखील अवलंबून असेल ... जर नंतरच्याला खूप भूक नसेल, तर दोन जनरेटर असण्यात फारसा अर्थ नाही. आम्ही Q7 e-Tron चा देखील उल्लेख करू शकतो, ज्याची चार चाके एका इलेक्ट्रिक मोटरला जोडलेली आहेत, Quattro धन्यवाद, परंतु या प्रकरणात चार चाकांवर फक्त एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली आहे, आकृती प्रमाणे दोन नाही (म्हणून आमच्याकडे फक्त आहे एक जनरेटर)

3) बॅटरी संतृप्त झाली आहे किंवा सर्किट जास्त गरम झाली आहे

आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होते किंवा ती खूप कमी वेळात खूप जास्त पॉवर काढते (बॅटरी खूप जास्त वेगाने चार्ज होऊ शकत नाही), तेव्हा आमच्याकडे डिव्हाइसचे नुकसान टाळण्यासाठी दोन उपाय आहेत:

• पहिला उपाय सोपा आहे, मी सर्व काही कापले ... स्विच वापरून (पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित), मी इलेक्ट्रिकल सर्किट कापले, ज्यामुळे ते उघडले (मी अचूक शब्दाची पुनरावृत्ती करतो). अशा प्रकारे विद्युत प्रवाह यापुढे वाहणार नाही आणि माझ्याकडे यापुढे कॉइलमध्ये वीज नाही आणि म्हणून माझ्याकडे यापुढे चुंबकीय क्षेत्र नाहीत. परिणामी, रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग यापुढे कार्य करत नाही आणि वाहन किनारे. जणू माझ्याकडे यापुढे जनरेटर नाही आणि म्हणून माझ्याकडे यापुढे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक घर्षण नाही जे माझे हलणारे वस्तुमान कमी करते.
• दुसरा उपाय म्हणजे विद्युतप्रवाह निर्देशित करणे, ज्यासह आम्हाला यापुढे प्रतिरोधकांना काय करावे हे माहित नाही. हे प्रतिरोधक हे करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, आणि खरे सांगायचे तर, ते अगदी सोपे आहेत... त्यांची भूमिका खरोखरच विद्युत प्रवाह शोषून घेणे आणि ती ऊर्जा उष्णता म्हणून नष्ट करणे आहे, म्हणून जौल प्रभावामुळे धन्यवाद. हे उपकरण ट्रकवर पारंपारिक डिस्क्स/कॅलिपर व्यतिरिक्त सहायक ब्रेक म्हणून वापरले जाते. त्यामुळे बॅटरी चार्ज करण्याऐवजी, आम्ही विद्युतप्रवाह एका प्रकारच्या "विद्युत कचरा कॅन" मध्ये पाठवतो जो नंतरच्या उष्णतेच्या रूपात नष्ट करतो. लक्षात घ्या की हे डिस्क ब्रेकिंगपेक्षा चांगले आहे कारण त्याच ब्रेकिंग दराने रिओस्टॅट ब्रेक कमी गरम होते (विद्युत चुंबकीय ब्रेकिंगला दिलेले नाव, जे प्रतिरोधकांमध्ये त्याची ऊर्जा नष्ट करते).

येथे आम्ही सर्किट कापतो आणि प्रत्येक गोष्ट त्याचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक गुणधर्म गमावते (असे आहे की मी प्लास्टिकच्या कॉइलमध्ये लाकडाचा तुकडा फिरवत आहे, प्रभाव नाहीसा झाला आहे)

येथे आपण रियोस्टॅट ब्रेक वापरतो जे

4) रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग फोर्सचे मॉड्यूलेशन

योग्यरित्या, इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये आता परतीची शक्ती समायोजित करण्यासाठी पॅडल आहेत. पण तुम्ही रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग कमी-अधिक शक्तिशाली कसे बनवू शकता? आणि ते कसे बनवायचे जेणेकरुन ते खूप शक्तिशाली नसेल, जेणेकरून ड्रायव्हिंग सहन करण्यायोग्य असेल?

बरं, जर रीजनरेटिव्ह मोड 0 (पुनर्जनशील ब्रेकिंग नाही) मध्ये रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग मोड्युलेट करण्यासाठी मला फक्त सर्किट डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता असेल, तर दुसरा उपाय शोधावा लागेल.

आणि त्यापैकी, आम्ही नंतर काही विद्युत प्रवाह कॉइलमध्ये परत करू शकतो. कारण कॉइलमध्ये चुंबक फिरवून रस निर्माण केल्याने प्रतिकारशक्ती निर्माण होते, तर दुसरीकडे, जर मी स्वतः रस कॉइलमध्ये टोचला तर मला खूपच कमी (प्रतिरोध) होईल. मी जितके जास्त इंजेक्ट करू तितके ब्रेक कमी होतील आणि त्याहूनही वाईट म्हणजे जर मी जास्त इंजेक्ट केले तर मी वेग वाढवतो (आणि तिथे इंजिन इंजिन बनते, जनरेटर नाही).

म्हणून, कॉइलमध्ये पुन्हा इंजेक्ट केलेल्या विद्युत् प्रवाहाचा अंश आहे ज्यामुळे पुनरुत्पादक ब्रेकिंग अधिक किंवा कमी शक्तिशाली होईल.

फ्रीव्हीलवर परत येण्यासाठी, आम्ही सर्किट डिस्कनेक्ट करण्याव्यतिरिक्त दुसरा उपाय देखील शोधू शकतो, म्हणजे, आपण फ्रीव्हीलिंग मोडमध्ये आहोत याची जाणीव होण्यासाठी करंट पाठवा (नक्की काय आवश्यक आहे) स्थिर गतीने पार्किंगसाठी थर्मलवरील पेडल.

येथे आम्ही इलेक्ट्रिक मोटरचे "इंजिन ब्रेक" कमी करण्यासाठी विंडिंगमध्ये काही वीज पाठवत आहोत (जर आपल्याला अचूक व्हायचे असेल तर ते प्रत्यक्षात इंजिन ब्रेक नाही). वेग स्थिर करण्यासाठी पुरेशी वीज पाठवल्यास आम्हाला फ्रीव्हील प्रभाव देखील मिळू शकतो.

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

रेगन (तारीख: 2021, 07:15:01)

हॅलो,

काही दिवसांपूर्वी, माझ्या 48000 सोल EV 2020 किमीच्या नियोजित देखभालीबद्दल मी किआ डीलरशिपमध्ये मीटिंग घेतली होती. Ã ?? माझे मोठे आश्चर्य, मला सर्व फ्रंट ब्रेक (डिस्क आणि पॅड) बदलण्याचा सल्ला देण्यात आला कारण ते पूर्ण झाले होते !!

मी सर्व्हिस मॅनेजरला सांगितले की हे शक्य नाही कारण मी सुरुवातीपासूनच रिकपरेटिव्ह ब्रेक्सचा पुरेपूर वापर केला आहे. त्याचे उत्तर: नेहमीच्या कारपेक्षा इलेक्ट्रिक कारचे ब्रेकही जास्त वेगाने संपतात!!

हे खरोखर मजेदार आहे. रिजनरेटिव्ह ब्रेक्स कसे काम करतात याचे तुमचे स्पष्टीकरण वाचून, मला खात्री मिळाली की स्टँडर्ड ब्रेक्स व्यतिरिक्त इतर प्रक्रिया वापरून कारचा वेग कमी होत आहे.

इल जे. 1 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• प्रशासन साइट प्रशासक (२०२१-०७-१५ ०८:०९:४३): डीलर असणं आणि इलेक्ट्रिक कारने वेगानं ब्रेक लावणं ही मर्यादा आहे.

  कारण या प्रकारच्या वाहनाच्या अति तीव्रतेमुळे तार्किकदृष्ट्या जलद पोशाख होत असेल तर, पुनरुत्पादन हा कल उलटतो.

  आता, कदाचित रिकव्हरी लेव्हल 3 इंजिन ब्रेक कृत्रिमरीत्या वाढवण्यासाठी समांतर ब्रेक्सचा वापर करते (अशा प्रकारे इंजिन आणि ब्रेकच्या चुंबकीय शक्तीचा वापर करून). या प्रकरणात, ब्रेक जलद का झिजतात हे आपण समजू शकता. आणि पुनरुत्पादनाच्या वारंवार वापरामुळे, यामुळे झीज आणि झीजमुळे अप्रिय उष्णतेसह डिस्कवर लांब पॅड तयार होतील (जेव्हा आपण गाडी चालवायला शिकतो, तेव्हा आम्हाला सांगितले जाते की ब्रेकवरील दाब मजबूत असणे आवश्यक आहे, परंतु हीटिंग मर्यादित करण्यासाठी लहान).

  डीलरशिपला बेकायदेशीर नंबर बनवण्याचा मोह होतो की नाही हे पाहण्यासाठी तुम्ही स्वतःच्या डोळ्यांनी या घटकांची झीज पाहिली तर छान होईल (संभाव्य नाही, परंतु "येथे आम्हाला शंका येऊ शकते" हे खरे आहे).

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

देखभाल आणि निराकरणासाठी, मी हे करू: