रेनॉल्ट हायब्रिड सिस्टम ऑपरेशन

हायब्रिड असिस्ट ही कमी किमतीची संकरीकरण प्रणाली आहे जी कोणत्याही ट्रान्समिशनशी सुसंगत आहे. त्याचे लाइटनेस-केंद्रित तत्वज्ञान 100% इलेक्ट्रिक मोड ऑफर करण्याऐवजी इंजिनला मदत करणे आहे ज्यासाठी भरपूर बॅटरी आणि शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर आवश्यक आहे. चला तर मग "हायब्रीड असिस्ट" नावाची ही प्रक्रिया कशी कार्य करते आणि ती स्टॉप आणि स्टार्ट सारखी पद्धत कशी वापरते ते एकत्र पाहू.

हे देखील पहा: भिन्न संकरित तंत्रज्ञान.

बाकीचे काय करत आहेत?

आमच्याकडे गिअरबॉक्सच्या समोर (इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये, ज्याला समांतर हायब्रीड सिस्टीम म्हणतात) एक इलेक्ट्रिक मोटर सर्वात सामान्य हायब्रीड्सवर असायची तेव्हा रेनॉल्ट आणि आता अनेक उत्पादकांना सहाय्यक पुलीमध्ये ठेवण्याची कल्पना होती.

जसे आपण येथे पाहू शकता, इलेक्ट्रिक मोटर सामान्यतः इंजिनच्या आउटपुटमध्ये गियरबॉक्स (आणि म्हणून चाकांच्या) दिशेने तयार केली जाते. जेव्हा तुम्ही 100% इलेक्ट्रिकवर स्विच करता, तेव्हा हीट इंजिन बंद होते आणि ट्रान्समिशन कार स्वतःच चालवू शकते कारण त्याच्या मागे असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरमुळे उष्णता वाढते. अशा प्रकारे, बहुतेक प्लग-इन हायब्रिड्स सर्व इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये 30 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करण्याची परवानगी देतात.

रेनॉल्ट सिस्टम: हायब्रिड सहाय्यक

रेनॉल्ट सिस्टममध्ये इलेक्ट्रिक मोटरच्या स्थानाबद्दल बोलण्यापूर्वी, क्लासिक्सवर एक नजर टाकूया ... हीट इंजिनच्या एका बाजूला फ्लायव्हील आहे, ज्यावर क्लच आणि स्टार्टर ग्राफ्ट केलेले आहेत आणि दुसरीकडे, वेळ . बेल्ट (किंवा साखळी) आणि अॅक्सेसरीजसाठी बेल्ट. वितरण इंजिनचे हलणारे भाग समक्रमित करते आणि सहाय्यक बेल्ट पॉवर निर्माण करण्यासाठी इंजिनमधून विविध भागांमध्ये पॉवर हस्तांतरित करते (हे अल्टरनेटर, उच्च दाब इंधन पंप इ. असू शकते).

परिस्थिती स्पष्ट करण्यासाठी येथे प्रतिमा आहेत:

या बाजूला, आमच्याकडे वितरण आणि सहाय्यक पट्टा आहे जो समांतर आहे. लाल रंगात चिन्हांकित केलेली डँपर पुली थेट इंजिन क्रँकशाफ्टशी जोडलेली असते.

आपण कल्पना करू शकता की, रेनॉल्टमध्ये आम्ही जनरेटरऐवजी वितरण बाजूला इंजिनला मदत करण्याचा निर्णय घेतला. म्हणून, आम्ही या हायब्रीड सिस्टमला "सुपर" स्टॉप आणि स्टार्ट सिस्टम म्हणून पाहू शकतो, कारण इंजिन रीस्टार्ट करण्यापुरते मर्यादित न राहता ते इंजिनला सतत चालण्यास मदत करते. ही एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर आहे (म्हणून रोटर आणि स्टेटरसह जनरेटर). 13.5 h कोण आणतो 15 एनएम उष्णता इंजिनला अतिरिक्त टॉर्क.

म्हणून, हे एक जड आणि महाग प्लग-इन हायब्रिड सिस्टम ऑफर करण्याबद्दल नाही, परंतु उपभोगातील पुढील नाट्यमय घट, विशेषत: NEDC मानकांसाठी ...

हे खालील योजनाबद्धपणे देते:

खरं तर, 2016 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये रेनॉल्टचे प्रदर्शन असे दिसते:

अशा प्रकारे, इलेक्ट्रिक मोटर ऍक्सेसरी बेल्टशी जोडलेली असते आणि वितरकाशी नाही, तर फक्त त्याच्या पुढे असते.

वीज वापर आणि रिचार्जिंग

तुम्हाला माहित असेल की इलेक्ट्रिक मोटरची जादू तुम्हाला ती वापरण्याची परवानगी देते उलट करण्यायोग्य... जर मी विद्युत प्रवाह आवक पाठवला तर ते फिरू लागते. दुसरीकडे, मी एकट्याने इंजिन चालवले तर त्यातून वीज निर्माण होईल.

म्हणून, जेव्हा बॅटरी इलेक्ट्रिक मोटरला पॉवर निर्देशित करते, तेव्हा नंतरची बॅटरी डँपर पुलीद्वारे क्रँकशाफ्ट चालवते (आणि म्हणून हीट इंजिनला मदत करते). याउलट, जेव्हा बॅटरी कमी असते, तेव्हा उष्णता इंजिन इलेक्ट्रिक मोटर चालू करते (कारण ते सहायक बेल्टला जोडलेले असते), जे व्युत्पन्न वीज बॅटरीला पाठवते. कारण इलेक्ट्रिक मोटर (रोटर/स्टेटर) शेवटी फक्त एक अल्टरनेटर आहे!

म्हणून, बॅटरी चार्ज करण्यासाठी इंजिन चालवणे पुरेसे आहे, जे तुमच्या कारमधील अल्टरनेटरने आधीच तयार केले आहे ... ब्रेकिंग करताना ऊर्जा देखील पुनर्प्राप्त केली जाते.

साधक आणि बाधक

फायद्यांपैकी हे तथ्य आहे की हा एक सोपा उपाय आहे जो आपल्याला महत्त्वपूर्ण अतिसंतुलन टाळण्यास तसेच खरेदीची किंमत मर्यादित करण्यास अनुमती देतो. कारण दिवसाच्या शेवटी, हायब्रीड कार हा एक विरोधाभास आहे: आम्ही कारला अधिक इंधन कार्यक्षम बनवण्यासाठी सुसज्ज करतो, परंतु अतिरिक्त वजनामुळे, तिला हलविण्यासाठी अधिक ऊर्जा लागते…

तसेच, मी पुन्हा सांगतो, ही अतिशय लवचिक प्रक्रिया कुठेही वापरली जाऊ शकते: मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, गॅसोलीन किंवा डिझेलवर.

दुसरीकडे, हे लाइटवेट सोल्यूशन पूर्णपणे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नियंत्रित करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही, कारण उष्णता इंजिन इलेक्ट्रिक मोटर आणि चाकांच्या दरम्यान स्थित आहे ... इलेक्ट्रिक मोटर इंजिन बंद करण्यासाठी खूप ऊर्जा गमावत आहे.

रेनॉल्ट शीट्स