कॅलरीस्ट / थर्मोस्टॅटचे ऑपरेशन आणि उद्देश

कूलिंग सर्किटला जोडणारा घटक, कॅलोरोस्टॅट हा एक प्रकारचा "स्विच" आहे जो पाण्याला एका मार्गाने किंवा दुसर्या दिशेने निर्देशित करतो. चला ते कसे वापरले जाऊ शकते ते शोधूया ...

सिस्टम उद्देश

सध्याच्या गरजांनुसार लहान किंवा मोठ्या कूलिंग सर्किटमध्ये पाणी निर्देशित करणे हे कॅलोरस्टॅटचा उद्देश आहे. खरंच, जेव्हा ते उबदार असते तेव्हा इंजिन अधिक चांगले (सर्व स्तरांवर) कार्य करते. त्यामुळे जेव्हा कार थंड असते (आणि विशेषत: शीतलक) कूलिंग सिस्टीमला पूर्ण वेगाने चालवणे आवश्यक नसते (किंवा त्रासदायक देखील) त्यामुळे इंजिन वॉर्म-अप होण्यास खूप विलंब होतो!

हीटिंग वेळ कमी करण्यासाठी, कूलिंग सर्किट मुद्दाम लहान केले जाते आणि पाणी रेडिएटरमधून जात नाही. अशाप्रकारे, कॅलोरोस्टॅट शक्य तितक्या लवकर इंजिनला परत करण्यासाठी रेडिएटरमध्ये पाणी प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते, एक प्रकारचा शॉर्टकट / बायपास जो पाणी गरम करण्यास गती देतो. खालील आकृती पहा.

इंजिन थंड आहे, फक्त लहान सर्किट चालू आहे

पाणी त्वरीत तापमानापर्यंत पोहोचताच, ते जास्त वाढू नये: थर्मोस्टॅट पाणी एका मोठ्या सर्किटकडे (ज्यावर रेडिएटर उभे असते) निर्देशित करते.

कलरिस्टचे काम

या लहान घटकाला कसे कळेल की ते गरम झाल्यावर मोठ्या सर्किटमधून पाणी जात असावे (किंवा नसावे)? बरं, हा घटक मेणापासून बनलेला आहे, जो उष्णतेवर जोरदार प्रतिक्रिया देतो. खरंच, नंतरचा विस्तार होतो, विशेषत: गरम असताना, उघडण्याची यंत्रणा सक्रिय करण्याची परवानगी देते.

सारांश, जेव्हा पाणी गरम होते, तेव्हा मेण विस्तृत होतो, जे मोठ्या सर्किटमध्ये बायपास यंत्रणा चालना देते. त्याच तर्काने, कूलिंग दरम्यान मेण काढला जातो, जो मोठ्या सर्किटच्या दिशेने हा बायपास बंद करतो.

कॅलोरस्टॅट / थर्मोस्टॅट बिघाड?

एकदा हे कसे कार्य करते हे समजल्यानंतर, उद्भवणाऱ्या समस्यांचे अनुमान काढणे अगदी सोपे आहे. अशा प्रकारे, दोन प्रकरणे अपेक्षित आहेत

• थर्मोस्टॅट अडकलेले बंद : अगदी गरम पाणी रेडिएटरला थंड होत नाही. या प्रकरणात, शीतकरण प्रणालीमध्ये उच्च दाबामुळे इंजिन त्वरीत गरम होईल.
• कॅलोरस्टॅट खुल्या स्थितीत बंद : कार जास्त काळ तापते, जी मेकॅनिक्ससाठी फारशी चांगली नाही. खरंच, तुम्हाला माहिती आहे की जेव्हा इंजिन थंड असते तेव्हा इंजिन जलद बाहेर पडते आणि खरंच, ते तिथे जास्त काळ थंड राहते. तर, मी तुम्हाला निष्कर्ष काढू देतो ...
• उडाण उष्मांक पातळीवर: तुम्ही पाणी गमावता, जे इंजिन थंड करण्यासाठी पुरेसे पाणी नसल्यास इंजिनला धोका देते

आपला आधार

खाली साइटच्या टेस्टलिस्टवर नवीनतम अभिप्राय आहेत:

पोर्श कायेन (2002-2010)

4.8 385 एचपी 300000 km'2008, डिस्क 20; कायेन s 385ch : 300 किमी स्पार्क प्लग स्टार्टर सेन्सर पीएमएच स्टीयरिंग होस वॉटर पंपला मदत करते उष्मांक मूल्य

स्कोडा ऑक्टाविया 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 अभिजात : एक्झॉस्ट गॅस कूलिंग, थ्रॉटल वाल्व.थर्मोस्टॅट ब्लॉक उघडा आहे.

फोर्ड फोकस 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 120000 - 180000 किमी, 2005 : जास्त तेलाचा वापर सांडपाणी (टर्बो) स्टार्टर फ्रंट आणि मागील वायरिंग हार्नेसउष्मांक मूल्य निलंबन त्रिकोण (परिधान) एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज कूप (2006-2013)

320i 170 कान 162000 : सुरवातीला, मी तुम्हाला १५७ किमी धावताना काय बिघडले होते किंवा काय होते ते सांगेन - इंजिन माउंट (कार 157 च्या वर कंपन करते) - शॉक शोषक, सायलेंट ब्लॉक्स आणि मागील कप गंजाने टोचलेले आहेत, शॉक शोषक ट्रंक ओलांडतो - एक्झॉस्ट ब्रॅड्स - उत्प्रेरक नंतर लॅम्बडा प्रोब - समोर आणि मागील ब्रेक होसेस, मागील पाईप्स आणि डाव्या मागील कॅलिपर - ऑक्सिडाइज्ड क्रॅडल्स, जे मी गंजलेल्या कन्व्हर्टरमधून धावले आणि पुन्हा रंगवले (बर्फमय रस्ता या वस्तुस्थितीमुळे बेल्जियममधून) - ट्रंक लॉक -ड्रायव्हरचा बेल्ट-प्रवेशद्वार -रेडिओ पिक्सेल तळाशी मिटवले - बीएमडब्ल्यूच्या वेंटिलेशनची आठवण माजी मालक बदलला

-इंजेक्टर-कॉइल-थर्मोस्टॅट-लांबडा -सेन्सर्स -सीट तयारी आणि हे माझ्या माहितीप्रमाणे आणि माझ्या म्हणण्याप्रमाणे आहे.

डेसिया लोगान (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 जागा विजेता, 300000 किमी, 2009 : - ड्रायव्हर आणि ट्रंकसाठी सेंट्रल लॉकिंग मोटर्स, 300000 किमी आणि 11 वर्षे अयशस्वी झाल्या (10 साठी 2) - स्टीयरिंग व्हील वेअर मी लेदर स्टीयरिंग व्हील कव्हर शिवले जे 20 साठी चांगले दिसते.

मर्सिडीज ए-क्लास (2012-2017)

250 ch 211g ऑटो 7 किमी शहरी (जर्मनी) : फ्रेम थर्मोस्टॅटic शीतलक नियंत्रित करते. नारिंगी प्रकाश.

बीएमडब्ल्यू 5 मालिका (2003-2010)

525 डी 197 एचपी स्वयंचलित प्रेषण, 240 किमी, 000 y., प्रीमियर फिनिश : Bva रिव्हर्स गियर प्रथम गियर दुसरा आणि तिसरा स्किड निकाल bva hs गियर शिफ्ट सुदैवाने स्वस्त वापरला गेला थर्मोस्टॅट

प्यूजो 308 (2007-2013)

1.6 व्हीटीआय 120 एचपी प्रीमियम आवृत्ती, 150 किमी, अॅल्युमिनियम रिम : इंजिन साधारणपणे अविश्वसनीय लॅम्बडा प्रोब आहे, उष्मांक मूल्य मग misfires = खराब झालेले झडप

फोक्सवॅगन न्यू बीटल (1998-2011)

1.9 टीडीआय 100 एचपी 220-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, वर्ष 000, कॅरा कॅब्रिओलेट ट्रिम : व्हॅन एजीआर, थर्मोस्टॅट, रेडिएटर, मागील खिडकी केबल (कन्व्हर्टिबल), जे अतिशय आधुनिक उत्पादन करते, नवीन बीटल कन्व्हर्टिबल, मागील दरवाजा लॉक, ग्लोव्ह बॉक्स हँडल फार्ट 0_o (खरेदीनंतर नोट -_-) साठी सामान्य पहा. जर तुम्ही थोडे हॅन्डमॅन (माझ्यासारखे गरीब हाहाहा) चांगले करत असाल तर ते गंभीर नाही.

फियाट 500 (2007)

1.2 मेका गिअरबॉक्स 69 एचपी, कन्व्हर्टिबल, व्हाईट, फ्रान्सच्या दक्षिणेस चालते : थर्मोस्टॅट शीतलक

मर्सिडीज ई-क्लास (2002-2008)

270 CDI 177 चॅनेल : थर्मोस्टॅट

मर्सिडीज सी-क्लास (2000-2007)

220 CDI 150 चॅनेल : थर्मोस्टॅट लॉक केलेले उघडे टर्बो क्रॅश

बीएमडब्ल्यू 3 मालिका (1998-2005)

330i 230 चेसिस 330 xi टूरिंग 2004 BVM6 145 किमी : त्रासदायक विषय... कार अजिबात विश्वासार्ह नाही असे म्हणण्याशिवाय, ती अजूनही बर्याच अपयशांच्या अधीन आहे जी किंमत आणि प्रतिष्ठा पाहता फारशी सहन करण्यायोग्य नाही... जे, बर्‍याच जर्मन लोकांसाठी , खूप जास्त किंमत आहे. काही स्थिर बिघाड, परंतु बरेच तपशील, ज्यापैकी काही गंभीर परिणाम होऊ शकतात, परंतु ज्यांची संख्या, तरीही, पक्षाला थोडेसे बिघडवते. कार इतरांपेक्षा अधिक क्लिष्ट आहे, काही भागात पातळ प्रणालीसह, परंतु ती त्या सर्व किरकोळ नुकसानांच्या खर्चावर येते. तर मोठ्या प्रमाणात - नाजूक कूलिंग सिस्टम. शिवाय, विस्थापन लक्षात घेता, इंजिन स्पष्टपणे खूप गरम आहे आणि लांब ब्लॉक असलेल्या इंजिनवर, उदाहरणार्थ, 6 सिलेंडरसह इनलाइन, आपत्तीजनक विकृती प्राप्त करणे सोपे आहे. विस्तार टाकी क्रॅक होत आहे, पाण्याचा पंप अनेकदा तुमच्या अपेक्षेपेक्षा लवकर निकामी होतो, उष्मांक मूल्य तसेच नाजूक. प्रतिबंधात्मक उपाय करून आपण समस्या सोडवू शकतो. सुदैवाने, ते फार महाग आणि बनवणे सोपे नाही. हे अगदी सुरुवातीपासूनच कल्पित आहे यावर विश्वास ठेवण्यासाठी - बदलण्यासाठी भिन्न आणि विविध बिजागर. रॉकर कव्हर गॅस्केट्स, पॉवर स्टीयरिंग चेन गॅस्केट्स, DISA व्हॉल्व्ह सील - समोरचे निलंबन अपरिहार्यपणे कमकुवत चिन्हे दर्शवते. फ्रंट एक्सल सायलेंट ब्लॉक्स, ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्स, कार्डन बेलोज (सी वर, स्पष्टपणे इतरांवर नाही) - डँपर पुली. हे असे काहीतरी आहे जे इतर कारवर देखील नियमितपणे बदलते - HS ऑइल लेव्हल सेन्सर. शिवाय, जेव्हा इंजिन रचनात्मकपणे तेल वापरते तेव्हा ब्रेकडाउन - तेलाचा वापर 0.5 ते 1 लिटर प्रति 1000 किमी. हे M54 इंजिनमध्ये अंतर्निहित आहे. हे असामान्य नाही, ते फक्त एक वेदना आणि एक मिथक दूर करणारे आहे - तेल वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली. भाग महाग नाहीत, परंतु ते वेगळे करणे अवघड आहे आणि एकूणच ते फारसे चांगले कार्य करत नाही. काही लोक याला "ट्रॅप" ने बदलतात - एक DISA व्हॉल्व्ह जो कल्पनीय परिणामांसह ग्रहणात मोडतोड फेकून देऊ शकतो - हेडलाइट वॉशर जे आता बाहेर येणार नाहीत - 1 ला सुरू करताना काही अतिशय सूक्ष्म हालचाली. केवळ कधीकधी, कदाचित 4WD आवृत्त्यांच्या हस्तांतरण प्रकरणाशी संबंधित. - फ्लायव्हील कुख्यातपणे कमकुवत आहे, बर्याच दुहेरी-मास फ्लायव्हील्ससारखे. सुदैवाने, माझ्याकडे एक प्रगतीशील खराबी आहे - VANOS, जे सहजपणे अयशस्वी होऊ शकते. माझे आत्तासाठी वाचवले गेले आहे - कॉइल्स वारंवार बदलतात (बरं, हे इतर अनेक मॉडेल्सवर देखील घडते) - एक्झॉस्ट स्क्रू जे बर्‍याचदा फडफडतात आणि गंजतात. परिणाम म्हणजे 1500-2000 आरपीएम वर पाय उचलताना एक खडखडाट आवाज. दुरुस्तीसाठी काहीही खर्च होत नाही, दुसरीकडे, समस्यानिवारण वेदनादायक आहे - एक किंवा अधिक एचपी अक्षम आहे. एक ज्ञात समस्या… वैयक्तिकरित्या BMW मध्ये मी हे कुठेही पाहिले नाही – हँडब्रेक आणि गियर लीव्हरवर ओरखडे. आपण यासह जगू शकता, परंतु हे आतील भागात एक कार्य आहे, जे मॉडेलच्या स्वारस्यास मोठ्या प्रमाणात योगदान देते. Deutsche Qualitat ची प्रतिष्ठा असलेल्या कारसाठी अश्लील किंमतीत नवीन भाग (+ - 150¤ प्रत्येक) खूप आहेत. हे खूप आहे, मी इतर मॉडेल्सवर जे पाहिले आहे त्यापेक्षा खूप जास्त आहे, 406 V6s, 106s आणि अगदी... AX (परंतु AX D मध्ये काहीही नाही). या वाहनांवर, देखभाल फक्त बॅटरी, शॉक शोषक पुली आणि नियमित देखभाल करण्यापुरती मर्यादित होती. कमी परिष्कृत, राखाडी टोनसाठी प्रवण, परंतु खरोखर विश्वासार्ह. वास्तविक, या सर्व गोष्टींमध्ये एक किंमत आहे, परंतु तसेच आणि विशेषत: ब्रेकडाउन शोधण्यात घालवलेला वेळ ज्यामुळे मजा खराब होऊ शकते, कारण आपण नेहमी पुढच्याची वाट पाहत असतो. भीतीने. काउंटरवर ठेवण्यासाठी मोठे तिकीट. तथापि, कारमध्ये फक्त 145 किमी आहे आणि माझ्याकडे ती 000 वर्षे आणि 10 किमी आहे. विचारात घेतले पाहिजे.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 किमी, स्पोर्टी डोळ्यात भरणारा 2013, Citroen रेसिंग ब्रेक : BSE बॉक्स ( उष्मांक मूल्य एच / एस 90000 किमी 96) पाण्याच्या पंपमध्ये गळती 000 किमी.

रेनॉल्ट क्लिओ 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 71 किमी, 000 ग्रॅम. : घरातून शीतलक गळती उष्मांक मूल्य, ज्यामुळे सिलेंडर हेड गॅस्केट आणि कूलेंटसह तेलाचे दूषित होण्यास त्रास होतो. एक सर्किट जे पूर्णपणे पुन्हा करणे आवश्यक आहे.

प्यूजो 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 चॅनेल : वॉटर पंप लीक - 50000km पॉवर विंडो मोटर - 80000km सदोष 3रा ब्रेक लाइट - 82000km कमी दाबाचा पंप - 85000km बॉक्स उष्मांक मूल्य - 90000km इग्निशन कॉइल - 90000km

बीएमडब्ल्यू 3 मालिका (1998-2005)

330 डी 204 एचपी स्वयंचलित ट्रांसमिशन 330Xd (ऑल-व्हील ड्राइव्ह) 4km वर्ष 250000 : आत - 16/9 जीपीएस स्क्रीन जी खूप जुनी झाली आहे, खरेतर यापुढे काम करत नसलेल्या पिक्सेलसह या स्क्रीन्स शोधणे असामान्य नाही… - सरासरी दर्जाचे लेदर ड्रायव्हर सीट रिकाम्या जागेवर तसेच फाटलेले स्टीयरिंग व्हील. - प्रसिद्ध BM54 अॅम्प्लिफायर जो नियमितपणे जळतो. लक्षणे: जेव्हा आवाज यापुढे ऐकू येत नाही तेव्हा फुसफुसणारा आवाज आणि खराब रेडिओ रिसेप्शन. नवीन भाग खूप महाग आहे, परंतु सुदैवाने दुरुस्त केल्यास इतर उपाय आहेत. चला एकंदरीत बाहेर पडूया - लोखंडी जाळी सैल आहे, हूड पूर्णपणे उघडण्यासाठी तुम्हाला लोखंडी जाळीच्या जाळीतून जावे लागेल. हातात शेगडी घेऊन? - हेडलाइट्स जे प्लेक्सिग्लासच्या वापरामुळे मंद होतात, परंतु एक समस्या जी या कारमध्ये अंतर्निहित नाही. - समोर/मागील चिन्ह जे कालांतराने बंद होते - विंडशील्ड प्लास्टिक पट्टी जी वॉरंटी अंतर्गत बदलली जाते.थर्मोस्टॅट ईजीआर वाल्व बदलण्यात आला आहे, इंजिनमधून बाहेर पडणारा शीतलक, वॉटर जेट ... मला असे समजले की मी जिनिव्हामधील लेक जिनेव्हाच्या किनाऱ्यावर चालत होतो ... -एचएस ट्रान्सफर प्रकरणात विविध समस्या ...

सिट्रोएन C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km / sec 000 : उष्मांक मूल्य (थर्मोस्टॅट पाणी) एचएस - 100 किमी अंतरावर सिलेंडर हेड गॅस्केट, ज्यामधून वितरणाच्या बाजूने थोडेसे तेल बाहेर पडते (खूप गंभीरपणे नाही, सर्व टीयू इंजिन हे करतात, जर ते जास्त गळती होत नसेल तर बदलण्याची गरज नाही) - 000 किमी शिल्लक , फक्त क्लासिक देखभाल, रिक्त करणे, फिल्टर...

बीएमडब्ल्यू 3 मालिका (2005-2011)

325i 218 एचपी मॅन्युअल, 102000 किमी, 2006 325 xi, फ्लेक्सफ्युएल रूपांतरण : पाणी पंप + थर्मोस्टॅट (102200) + इग्निशन कॉइल्स

Citroën C3 पिकासो (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch मे 2011 110000km आराम : मागील विंडो वॉशरची अनावधानाने सुरूवात आतील हीटिंग फॅनसाठी फ्यूज बदलणे आवश्यक आहे (एकदा) वॉटर ब्लॉक थर्मोस्टॅट गॅरेजमध्ये अक्षम सिट्रोएन बदलले (वॉरंटी अंतर्गत नाही), समस्या ज्ञात होती आणि ती बदलली गेली नाही. त्यामुळे ब्रेकडाउन (सुरू होत नाही). गिअरबॉक्स युक्ती करण्यासाठी थोडा अवघड आहे. (इंजिन बंद असताना गियरमध्ये सोडू नका).