कारचा त्रिज्या वळविणे हे एक महत्त्वपूर्ण पॅरामीटर आहे

आपल्यापैकी प्रत्येकाने अरुंद जागेत युक्ती चालवण्याच्या कठीण कामाचा सामना केला आहे - उदाहरणार्थ, शॉपिंग सेंटरच्या पार्किंगमध्ये. गाडी जितकी लांब तितकी ती पार्क करणे अवघड. म्हणूनच लहान टर्निंग रेडियस असलेल्या कार शहरांमध्ये सर्वात उपयुक्त आहेत. त्यासाठी व्हीलबेस व्यतिरिक्त इतर घटकही महत्त्वाचे आहेत.

कारची टर्निंग रेडियस काय आहे?

वाहनाची वळण त्रिज्या अर्धवर्तुळ दर्शवते जी युक्ती चालविताना वाहनचे वर्णन करते. या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने वळली जाते. रस्त्याच्या विशिष्ट भागावर कार पूर्णपणे चालू करण्यास सक्षम असेल की ड्रायव्हरला बर्‍याच वेळा उलटण्यासाठी पहिल्या वेगातून स्विच करणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करण्यासाठी हे पॅरामीटर जाणून घेणे आवश्यक आहे.

शिवाय, ड्रायव्हरला हे समजले पाहिजे की लहान आणि मोठ्या त्रिज्या भिन्न संकल्पना आहेत आणि त्या विचारात घेतल्या पाहिजेत. काही कार मॉडेल्सच्या तांत्रिक साहित्यात, ही दोन्ही पॅरामीटर्स दर्शविली जातात (संख्या एका अपूर्णांकाने लिहिलेली असतात)

लहान किंवा किमान वळण त्रिज्या तथाकथित कर्ब-ते-कर्ब अंतर दर्शवते. हे चाच फिरतेवेळी अर्धवर्तुळाच्या बाहेरील सभोवताल सोडते. या पॅरामीटरचा वापर करून, तुम्ही हे ठरवू शकता की काठावर कमी कर्बसह रस्ता किती रुंद असावा जेणेकरुन गाडी शांतपणे फिरू शकेल.

एक मोठा त्रिज्या अर्धवर्तुळाकार आहे, जो आधीपासूनच कार बॉडीने वर्णन केलेला आहे. या पॅरामीटरला वॉल-टू-वॉल रेडियस देखील म्हटले जाते. जरी वेगवेगळ्या कारमध्ये समान व्हीलबेस असेल (टायर्सच्या अगदी दूरच्या भागांपासून मोजल्याप्रमाणे, मागील चाकापासून पुढील अंतर), त्यांच्यात भिंत ते भिंतीपर्यंत भिन्न वळण त्रिज्या असू शकतात. कारण असे आहे की वेगवेगळ्या मशीनचे परिमाण खूप भिन्न असू शकतात.

दुसर्‍या पॅरामीटरवर लक्ष केंद्रित करणे प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी चांगले आहे कारण नॉन-कुंपण नसलेल्या रस्त्यावर यू-टर्न बनवताना, चाकांसह आणि कच dirt्याच्या रस्त्यावरुन जाणे शक्य आहे. परंतु जर रोडवेला कुंपण असेल किंवा कार कुंपण किंवा काही प्रकारच्या इमारतींमध्ये फिरत असेल तर ड्रायव्हरला त्याच्या वाहनाचे परिमाण "जाण" करणे अत्यंत आवश्यक आहे.

युक्ती किंवा वळण दरम्यान कारच्या स्थितीशी संबंधित आणखी एक घटक येथे आहे. जेव्हा कार वळते तेव्हा कारचा पुढचा भाग मागीलपेक्षा थोडा मोठा घेर बनवितो. म्हणून, पार्किंगची जागा, गॅरेज किंवा एखाद्या छेदनबिंदू सोडताना, कारचा पुढील भाग थोडा पुढे खेचणे आवश्यक आहे जेणेकरून मागील भाग काही विशिष्ट परिमाणांमध्ये फिट होईल. कारचा पुढील भाग नेहमीच अधिक हाताळण्यायोग्य असतो आणि एका वळणावर फिट बसण्यासाठी ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील किती प्रमाणात चालू करावे हे ठरविणे आवश्यक असते.

टर्निंग रेडियसवर काय परिणाम होतो

360 अंश फिरवल्यावर, प्रत्येक मशीन बाह्य आणि आतील वर्तुळ "ड्रॉ" करते. वळण घड्याळाच्या दिशेने आहे असे गृहीत धरून, बाहेरील वर्तुळाचे वर्णन ड्रायव्हरच्या बाजूला असलेल्या टायर्सद्वारे केले जाते आणि आतील वर्तुळाचे उजवीकडे असलेल्या टायर्सद्वारे वर्णन केले जाते.

वर्तुळात वाहन चालवताना, प्रत्येक वाहनाची वळण त्रिज्या स्वतंत्रपणे निश्चित केली जाऊ शकते, मग ती व्हॅन किंवा कॉम्पॅक्ट वाहन असेल. सर्वात लहान टर्निंग रेडियस मशीनच्या allowedक्सल्सद्वारे परवानगी असलेल्या सर्वात मोठ्या स्टीयरिंग व्हील टर्नच्या समतुल्य आहे. पार्किंग करताना किंवा उलटताना हे महत्वाचे आहे.

कारची वळण त्रिज्या कशी मोजावी

त्रिज्या, किंवा अधिक स्पष्टपणे व्यास, कारच्या वळणाशी संबंधित अचूक आकडेवारी जाणून घेणे हे पुरेसे नाही. तो येथे यू-टर्न बनवू शकतो की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी ड्रायव्हर टेपच्या मापाने रस्त्यावर धावणार नाही. हे शक्य तितक्या लवकर निश्चित करण्यासाठी आपल्याला आपल्या वाहनाच्या परिमाणांची सवय लावणे आवश्यक आहे.

वळण त्रिज्या दोन प्रकारे मोजली जाते. सुरूवातीस, रिक्त क्षेत्र निवडले जाते, ज्यावर पहिल्या गीअरमध्ये पूर्ण 360-डिग्री वळण पूर्ण करण्यासाठी कारसाठी पुरेशी जागा आहे. पुढे, आपल्याला शंकू किंवा पाण्याच्या बाटल्या, खडू आणि टेप मोजण्याची आवश्यकता आहे.

प्रथम, कारला किती अंतर आवश्यक आहे हे आम्ही मोजतो जेणेकरून रस्त्यावर चालू असताना पुढची चाके फिट होतील. हे करण्यासाठी, आम्ही कार थांबवितो, स्टीयरिंग व्हील्स सरळ रेषेत आहेत. चाकच्या बाहेरील बाजूस, बाह्य परिघाचे वर्णन करेल, डामरवर एक चिन्ह बनविले गेले आहे. त्या जागी, चाके यू-टर्नच्या दिशेने वळतात आणि बाह्य स्टीयरिंग व्हील चिन्हाच्या विरुद्ध बाजूला येईपर्यंत वाहन चालू होते. दुसरे चिन्ह डामरवर ठेवलेले आहे. परिणामी अंतर कर्बपासून कर्ब पर्यंत वळण त्रिज्या आहे. अधिक स्पष्टपणे, तो व्यास असेल. त्रिज्या हे मूल्य अर्धा आहे. परंतु जेव्हा हा डेटा कारच्या मॅन्युअलमध्ये दर्शविला जातो तेव्हा तो मुख्यत: व्यासाचा पुरवठा केला जातो.

भिंतीपासून भिंतीच्या आधारे असेच मोजमाप केले जातात. त्यासाठी मशीन नेमके ठेवलेले आहे. बम्परच्या अत्यंत कोपर्यात डामरवर एक चिन्ह बनविले गेले आहे, जे बाह्य मंडळाचे वर्णन करेल. एका स्थिर कारमध्ये, चाके पूर्णपणे चालू झाली आहेत आणि बम्परचा बाह्य कोपरा चिन्हच्या (180 अंश) उलट बाजूपर्यंत गाडी फिरते. डामर वर एक चिन्ह ठेवला जातो आणि गुणांमधील अंतर मोजले जाते. हे एक मोठे वळण त्रिज्या असेल.

तांत्रिक मोजमाप असे केले जाते. परंतु, जसे आपण आधीच लक्षात घेतले आहे की ड्रायव्हर आपली कार फिरवू शकतो की नाही हे ठरवण्यासाठी सतत रस्त्यावर धावणे सक्षम होणार नाही. म्हणून, आकडेवारी काहीच बोलत नाही. वाहनचालकाचे वळणे, वाहनाच्या परिमाणांवर लक्ष केंद्रित करून दृश्यास्पदपणे निश्चित करण्यासाठी, त्यास त्यांची अंगवळणी पडण्याची गरज आहे.

शंकू, पाण्याच्या बाटल्या किंवा इतर कोणत्याही उभ्या पोर्टेबल प्रतिबंधांसाठी तेच आहे. भिंतीच्या विरूद्ध हे न करणे चांगले आहे जेणेकरून कारच्या शरीराचे नुकसान होऊ नये. तत्व समान आहे: बम्परच्या बाहेरील भागावर एक स्टॉप ठेवला जातो, कार 180 डिग्री वळते आणि दुसरा स्टॉप ठेवला जातो. मग ड्रायव्हर्स शंकूची पुनर्रचना करण्यासाठी गाडी न सोडता त्याच सीमेवरील वळणाची पुनरावृत्ती करू शकते. ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये पार्किंग आणि युक्ती कौशल्ये शिकविण्यासाठी या तत्त्वाचा वापर केला जातो.

एरंड्याचा कोन बदलल्याने कारच्या वळणावळणास परिणाम होतो

प्रथम, कारमध्ये कॅस्टर (किंवा एरंडेल) काय आहे ते थोडक्यात समजून घेऊया. हे पारंपारिक अनुलंब रेषा आणि चाक फिरते अशा अक्षांमधील कोन आहे. बर्‍याच कारमध्ये, चाके उभ्या अक्षाने फिरत नाहीत, परंतु थोड्या ऑफसेटसह.

दृश्यमानपणे, हे पॅरामीटर जवळजवळ अदृश्य आहे, कारण जास्तीत जास्त केवळ दहा अंशांद्वारे आदर्श उभ्यापेक्षा भिन्न आहे. जर हे मूल्य जास्त असेल तर अभियंत्यांना पूर्णपणे भिन्न कार निलंबन डिझाइन करणे आवश्यक आहे. कॅस्टर म्हणजे काय हे समजणे सोपे करण्यासाठी फक्त सायकल किंवा मोटरसायकलचा काटा पहा.

सशर्त उभ्या रेषेच्या तुलनेत त्याचा उतार अधिक दृश्यमान असेल, एरंडेल निर्देशांक जास्त असेल. हे पॅरामीटर सानुकूल-निर्मित चॉपर प्रकारच्या मोटारसायकलींसाठी जास्तीत जास्त आहे. या मॉडेल्समध्ये खूप लांब फ्रंट काटा आहे, जो फ्रंट व्हीलला भरपूर फॉरवर्ड हालचाल देते. या बाइक्सची प्रभावी रचना आहे, परंतु प्रभावी वळण देखील आहे.

बाण वाहनाची दिशा दर्शवतो. डावीकडे सकारात्मक कॅस्टर आहे, मध्यभागी शून्य आहे, उजवीकडे नकारात्मक आहे.

हे अगदी तार्किक आहे की उभ्या तुलनेत एरंडेलचा कोन शून्य, सकारात्मक किंवा नकारात्मक असू शकतो. पहिल्या प्रकरणात, पोस्टच्या दिशेने उत्तम प्रकारे अनुलंब स्थिती असते. दुसर्‍या प्रकरणात, रॅकचा वरचा भाग कारच्या आतील भागाच्या अगदी जवळ असतो आणि चाकाचा अक्ष थोडा पुढे असतो (पिव्हट अक्ष, जर रस्त्याने एखाद्या छेदनबिंदूकडे दृष्टीक्षेपात वाढविला गेला असेल तर, चाक संपर्क स्थानासमोर असेल. ). तिसर्‍या प्रकरणात, मुख्य चाक खांबाच्या वरच्या भागापेक्षा प्रवासी कप्प्याकडे जरा जवळ आहे. अशा एरंडेलसह, स्टीयरिंग एक्सल (रस्त्याच्या पृष्ठभागासह छेदनबिंदूच्या सशर्त विस्तारासह) रस्त्यासह चाकच्या संपर्क पॅचच्या मागे असेल.

जवळजवळ सर्व नागरी वाहनांमध्ये, कॅस्टरकडे एक सकारात्मक कोन आहे. यामुळे, जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील सोडते तेव्हा कारच्या हालचाली दरम्यान स्विव्हल व्हील्स स्वतंत्रपणे सरळ रेषेच्या स्थितीत परत येऊ शकतात. हा एरंडेलचा मुख्य अर्थ आहे.

या टिल्टचा दुसरा अर्थ असा आहे की कार वळणावर प्रवेश करते तेव्हा स्टीयरिंग व्हील्सचा कॅम्बर बदलतो. जेव्हा वाहनात वाहक सकारात्मक असतो तेव्हा युक्ती चालवताना कॅम्बर नकारात्मक बाजूकडे बदलतो. परिणामी, संपर्क पॅच आणि चाक संरेखन भौमितीयदृष्ट्या योग्य आहेत, ज्याचा वाहनच्या हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम होतो.

एरंड्याचा कोन बदलणार्‍या त्रिज्येवर परिणाम करते की नाही. रस्त्यावरील कारचे वर्तन किंवा त्यापेक्षा स्पष्टपणे त्याची कुशलता स्टीयरिंगमध्ये वापरल्या जाणार्‍या कोणत्याही पॅरामीटरवर अवलंबून असते.

जर आपण उभ्या रॅकच्या तिरपेशी किंचित बदल केला तर नक्कीच याचा परिणाम कारच्या वळणावळणास होईल. परंतु हा इतका क्षुल्लक फरक असेल की ड्रायव्हरलाही ते लक्षात येणार नाही.

प्रत्येक स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्यावर मर्यादा घालणे कारच्या मोकाच्या मूल्यापेक्षा अधिक महत्वाचे आहे. उदाहरणार्थ, केवळ एका डिग्रीने चाकच्या फिरण्याच्या कोनात बदल केल्याने आदर्श उभ्या तुलनेत रॅकच्या झुकाव्याच्या कोनात समान बदलाच्या तुलनेत कारच्या वळणावर जवळजवळ पाच पट अधिक परिणाम होतो.

काही ट्यून केलेल्या कारमध्ये स्टीयरिंग अँगल 90 अंशांपर्यंत असू शकतो.

कॅस्टरने वाहनाच्या वळणाची त्रिज्या लक्षणीयरीत्या कमी करण्यासाठी, ते इतके नकारात्मक असले पाहिजे की पुढील चाके जवळजवळ ड्रायव्हरच्या आसनाखाली असतील. आणि यामुळे गंभीर हालचाली होऊ शकतात ज्यात ब्रेक दरम्यान कारची हालचाल सहजतेने कमी होते आणि ब्रेक दरम्यान स्थिरता (कार समोरच्या भागाला अधिक जोरदार "चावतो"). याव्यतिरिक्त, कार निलंबनात गंभीर बदल करणे आवश्यक आहे.

लहान वळण त्रिज्यासह कारचे फायदे

टर्निंग त्रिज्या निर्धारित केली जाऊ शकते, सूत्र D = 2 * L / sin द्वारे गणना केली जाऊ शकते. या प्रकरणात D हा वर्तुळाचा व्यास आहे, L हा व्हीलबेस आहे आणि टायर्सच्या रोटेशनचा कोन आहे.

छोट्या टर्निंग रेडियस असलेल्या कार मोठ्या वाहनांपेक्षा कुशलतेने वेगाने काम करतात. शहरातल्यासारख्या घट्ट जागांवर वाहन चालवताना हे विशेषतः खरं आहे. कमी त्रिज्यासह, ऑफ-रोडिंगसारख्या हार्ड-टू-पोहोच ठिकाणी वाहन चालविणे तसेच पार्किंग करणे सोपे आहे.

उत्पादक त्यांच्या वाहनांसाठी तथाकथित टर्निंग रेडियसची माहिती प्रदान करतात. रस्त्यावर हे सरासरी 10 ते 12 मीटर आहे. त्रिज्या व्हीलबेसवर जास्त अवलंबून असते.

मोठ्या त्रिज्यासह मशीनसाठी मर्यादा

कायद्याप्रमाणे जर्मनीसारख्या काही युरोपियन देशांमध्ये मोटारींची वळण १२..12,5 मीटरपेक्षा जास्त नसावी. अन्यथा, त्यांची नोंदणी केली जाणार नाही. या आवश्यकतेचे कारण म्हणजे वक्र आणि चौकाआड वाहने वक्रला स्पर्श न करताच जाणे आवश्यक आहे.

इतर देशांमध्ये या पॅरामीटरवर कोणतेही कठोर निर्बंध नाहीत. वेगवेगळ्या प्रदेशांच्या रस्त्याचे नियम केवळ मोठ्या वाहनांवर अरुंद कोपर्यात कसे जायचे याचा नियम दर्शवू शकतात. उदाहरणार्थ, नियमांपैकी एक म्हणते:

"लेनच्या दुसर्‍या भागापासून वळण चालू होऊ शकते (जर वाहनाची वळण त्रिज्या रस्त्याच्या रुंदीपेक्षा जास्त असेल तर), परंतु वळणा वाहनाच्या चालकास त्यांच्या उजवीकडे वाहने जाणे भाग पडते."

ट्रक, बस आणि इतर अवजड उपकरणांवर विविध आवश्यकता लागू होतात. त्यांची मूल्ये 12 मीटरपेक्षा जास्त आहेत. अरुंद रस्ते ओलांडण्यासाठी, आपल्याला वारंवार येणा traffic्या रहदारीमध्ये जावे लागते जेणेकरून मागील धुरावरील चाके योग्य प्रकारे वळणात घुसतात आणि पदपथावर जाऊ शकत नाहीत.

पुनरावलोकनाच्या शेवटी, आम्ही छेदनबिंदूवर यू-टर्न करण्यासाठी कोणता मार्ग योग्य आहे याचे एक छोटेसे स्पष्टीकरण ऑफर करतो:

मोठा मार्ग कधी व कधी छोटा मार्ग चालू करावा?

प्रश्न आणि उत्तरे:

रस्त्याचे वळण त्रिज्या कसे मोजावे. तांत्रिक साहित्यात सामान्यत: कारचा वळण व्यास दर्शविला जातो, कारण वळताना कार संपूर्ण वर्तुळ बनवते. पण फिरण्याबद्दल, ही त्रिज्या असेल, कारण रोटेशन वर्तुळाच्या फक्त एका भागाचे वर्णन करते. कर्बपासून कर्बपर्यंत किंवा भिंतीपासून भिंतीपर्यंत मोजण्याची एक पद्धत आहे. पहिल्या प्रकरणात, रस्त्यावर राहण्यासाठी वाहनाच्या सर्व चाकांसाठी आवश्यक अंतर निश्चित केले जाते. दुसर्‍या बाबतीत, कुंपण केलेल्या क्षेत्रामध्ये फिरताना वाहन फिटनेस पुरेसे मोठे आहे की नाही हे ठरविले जाते.

पार्किंगमध्ये कारची वळण त्रिज्या कशी मोजावी. कर्बपासून कर्ब पर्यंतचे अंतर मोजण्यासाठी, चाकच्या बाहेरील भाग असलेल्या डामरवर एक चिन्ह काढले जाते, जे बाह्य त्रिज्या वर्णन करते. त्यानंतर, चाके थांबाकडे वळविली जातात आणि मशीन 180 अंशांपर्यंत वळते. वळल्यानंतर, त्याच चाकाच्या बाजूने डामरवर आणखी एक चिन्ह तयार केले जाते. ही आकृती ज्या रस्त्यावर कार सुरक्षितपणे फिरत असेल त्या रस्त्याची किमान रुंदी दर्शवेल. त्रिज्या हे अंतर अर्धे आहे, परंतु वाहन चालकांना वळण वर्तुळाला त्रिज्या म्हणण्याची सवय आहे. दुसरी पद्धत (भिंतीपासून भिंतीपर्यंत) वाहनाचा पुढील ओव्हरहांग देखील विचारात घेते (हे चाकच्या समोरून बम्परच्या बाहेरील अंतर आहे). या प्रकरणात, खडूसह एक स्टिक बम्परच्या बाहेरील बाजूस चिकटलेली असते आणि कार 180 अंशांपर्यंत वळते. मागील पॅरामीटरच्या विपरीत, त्याच कारवरील हे मूल्य थोडे मोठे होईल, कारण चाक ते बम्परच्या बाह्य भागापर्यंत अंतर जोडले गेले आहे.

रस्ता कमीतकमी वळण त्रिज्या. प्रवासी कारसाठी, किमान फिरण्याचे त्रिज्या 4.35 ते 6.3 मीटर आहे.