अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे डीकार्बोनायझेशन
सामग्री
अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे डीकार्बोनायझेशन и पिस्टन रिंग - पिस्टन गटाच्या काही भागांमधून कार्बन ठेवी काढून टाकण्याच्या उद्देशाने एक प्रक्रिया. म्हणजे, पिस्टन, रिंग आणि वाल्व्हमधून कमी-गुणवत्तेच्या इंधन आणि तेलाच्या ज्वलन उत्पादनांपासून साफसफाई करणे. आपल्या स्वत: च्या हातांनी आणि सर्व्हिस स्टेशनवर दोन्ही डिकार्बोनाइझिंग विशेष साधने - रासायनिक संयुगे, सॉल्व्हेंट्स आणि सॉल्व्हेंट्स वापरून केले जाते. कोक काढण्याचे 4 मार्ग आहेत, त्यापैकी तीन मोटर न उघडता केले जातात आणि केवळ प्रतिबंधात्मक उपाय आहेत. आपण केवळ विशेष डिझाइन केलेल्या द्रवानेच नव्हे तर स्वतः तयार केलेल्या साधनांसह काजळीपासून मुक्त होऊ शकता. शिवाय, त्या आणि इतर दोघांनाही चांगली कार्यक्षमता असेल. डीकार्बोनायझेशनची गुणवत्ता प्रक्रिया, अंमलबजावणीची अचूकता आणि विशिष्ट परिस्थितीत योग्यता यावर अवलंबून असते.
प्रतिबंध म्हणून कोणतेही डीकार्बोनायझेशन चांगले आहे! माणसांच्या तोंडी स्वच्छतेप्रमाणे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची स्थिती गंभीर स्थितीत न आणता वेळोवेळी त्याचे उत्पादन करणे चांगले आहे, जेव्हा फक्त बल्कहेड "पुन्हा सजीव" करू शकते. जर्मन इंजिन (VAG आणि BMW) तेलाच्या वापरासाठी प्रवण असलेल्यांसाठी अतिशय संबंधित.
अशा कार्याचा सामना करण्यासाठी, आपल्याला लोकप्रिय साधनांच्या सूचीचा अभ्यास करावा लागेल जे आपल्याला डीकार्बोनायझेशन, त्यांची वैशिष्ट्ये, गुणधर्म, वास्तविक वापराची पुनरावलोकने तसेच प्रक्रियेच्या सूचना करण्यास अनुमती देतात.
तुम्हाला डिकोकिंगची गरज का आहे
नवशिक्या कार मालकांमध्ये उद्भवणारा पहिला तार्किक प्रश्न हा आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिन अजिबात डीकार्बोनाइझ का करावे? दुसरा - तुम्ही प्रत्यक्षात CPG आणि KShM कसे स्वच्छ करू शकता? रिंग्सच्या कोकिंगमुळे त्यांची गतिशीलता कमी होते, पिस्टनवरील ठेवी ज्वलन कक्षाचे प्रमाण कमी करतात आणि वाल्व्हवरील कार्बन डिपॉझिट त्यांना योग्यरित्या कार्य करू देत नाहीत, ज्यामुळे तेलाचा वापर होतो, सिलेंडरच्या भिंतींवर घासणे, ICE शक्ती कमी होते. , वाल्व बर्नआउट, आणि परिणामी - भांडवली दुरुस्ती. म्हणून, डिकार्बोनायझेशनचे मुख्य कार्य म्हणजे पिस्टनच्या वरचे कार्बनचे साठे काढून टाकणे, रिंग्स हलवणे आणि तेल वाहिन्या स्वच्छ करणे.
अशा नियमित प्रक्रियेमुळे ठेवी दिसण्यामुळे होणारे ब्रेकडाउन दूर होईल. म्हणजे, विस्फोट अदृश्य होईल आणि सिलिंडरमध्ये थोडासा कम्प्रेशन कमी होईल. परंतु निळसर, ठराविक तेलाच्या धुरापासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला ज्वलन कक्षात इंधन आणि स्नेहकांच्या प्रवेशाचे कारण देखील दूर करावे लागेल.
रस्कोस्कोव्होकच्या तथाकथित "सॉफ्ट" किंवा "हार्ड" गटांशी संबंधित रसायनांपैकी एक डिपॉझिटच्या उत्पादनांचा सामना करण्यास मदत करेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या प्रत्येकाचे त्याचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत.
10 सर्वोत्तम decarbonizers
जाहिरात मोहिमेचा विचार न करता केवळ वास्तविक अर्ज आणि खर्चाचे परिणाम लक्षात घेऊन, आम्ही विविध किंमत श्रेणी, अनुप्रयोग आणि काजळी हाताळण्याच्या पद्धतींमधून 10 उत्पादनांची सूची संकलित करू. लक्षात घ्या की ते सर्व गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी योग्य आहेत, कारण त्यात कोणताही मूलभूत फरक नाही. काजळीचा फक्त थर असू शकतो, कमी-जास्त.
तर, बाजारात असलेल्या सर्वांमधून कोणत्या प्रकारचे डीकार्बोनायझेशन निवडणे चांगले आहे? चाचण्या ज्यांनी चांगले परिणाम दर्शवले आणि सकारात्मक पुनरावलोकनांच्या संख्येमुळे या क्रमाने लोकप्रिय साधने तयार करणे शक्य झाले:
| म्हणजे | सेना | Decarbonization पद्धत | पद्धत | अर्ज | अनुप्रयोग | अतिरिक्त कार्यपद्धती |
|---|---|---|---|---|---|---|
| मित्सुबिशी शुम्मा | 1500 आरयूआर | उग्र | रासायनिक | न उघडता | पिस्टन गट | आपल्याला तेल आणि फिल्टर आणि सिलेंडरमध्ये तेलाचा एक थेंब बदलण्याची आवश्यकता आहे |
| GZox | 500 आरयूआर | मऊ | रासायनिक | न उघडता | पिस्टन गट | तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे |
| कांगारू ICC 300 | 400 आरयूआर | मऊ | रासायनिक | न उघडता | पिस्टन टॉप आणि रिंग | तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे |
| देव Verylube | 800 आरयूआर | उग्र | रासायनिक | न उघडता | पिस्टन टॉप आणि रिंग | आपल्याला तेल आणि फिल्टर आणि सिलेंडरमध्ये तेलाचा एक थेंब बदलण्याची आवश्यकता आहे |
| ग्रीनॉल रीएनिमेटर | 900 आरयूआर | कठीण | रासायनिक | न उघडलेले आणि/किंवा विशिष्ट भाग | पिस्टन टॉप आणि रिंग | तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, तसेच घाण साफ करणे आवश्यक आहे |
| Lavr ML-202 | 400 आरयूआर | उग्र | रासायनिक | न उघडलेले आणि/किंवा विशिष्ट भाग | पिस्टन टॉप आणि रिंग | तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे |
| एडियल | 300 आरयूआर | गतिमान | रासायनिक | न उघडता | पिस्टन गट | तेल बदलाशिवाय, परंतु स्पार्क प्लग बदलासह |
| एसीटोन आणि केरोसीन | 160 आरयूआर | कठीण | रासायनिक/यांत्रिक | उघडल्याशिवाय आणि उघडल्याशिवाय | पिस्टन आणि रिंग | 1:1 + तेल मिसळल्यास चांगले परिणाम. आणि शेवटचे 12 तास. |
| डायमेक्साइड | 150 आरयूआर | कठीण | रासायनिक | न उघडता | पिस्टन टॉप आणि रिंग | फक्त 50-80 ℃ वर कार्य करते |
| प्लेट क्लिनर | 300 आरयूआर | कठीण | रासायनिक/यांत्रिक | शवविच्छेदन सह | पिस्टन आणि रिंग | 5 मिनिटांपेक्षा जास्त ठेवू नका |
* आम्ही सॉल्व्हेंट्स समाविष्ट केले नाहीत जे नोझल्स साफ करण्यासाठी इंधनात जोडले जातात (अपवाद एडियल आहे, कारण हे खरोखर डीकार्बोनायझेशन आहे), कारण त्यांचा काजळीवर होणारा प्रभाव कमी आहे, कृती मुख्यतः नोजल साफ करण्याच्या उद्देशाने आहे, आणि नाही. पिस्टन गटाचे भाग. 204-SURM-NM देखील स्थित आहे, ते इंधन आणि सिलेंडरमध्ये ओतले जाते, परंतु वस्तुनिष्ठ निष्कर्ष काढण्यासाठी त्याबद्दल फारच कमी डेटा आहे.
** आम्ही स्वतंत्रपणे हे देखील लक्षात ठेवू इच्छितो की आम्ही ते डीकार्बोनायझर्स जे तेलात जोडले जातात (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung or Ormex) ते रेटिंगमध्ये समाविष्ट केलेले नाहीत, कारण त्यांची क्रिया केवळ प्रभावी आहे. संयोजन, आणि ते tanned पिस्टन धुऊन काहीही फायदा नाही.
पिस्टन साफ करणे
म्हणून, जसे आपण पाहू शकता, सर्व जाहिरात केलेले डेकार्बोनायझर्स सार्वत्रिक आणि लक्ष देण्यासारखे नाहीत. सिलेंडरमध्ये ओतलेली पहिली तीन उत्पादने कोक केलेल्या रिंग्सचा सामना करण्यास आणि तेलाच्या वापरासह परिस्थिती सुधारण्यास मदत करतील. इतर लोक असा आनंददायक परिणाम देणार नाहीत, विशेषत: जेव्हा परिस्थितीकडे दुर्लक्ष केले जाते. आणि जर आपण याबद्दल बोललो तर आर्थिक साधन, तर ओव्हरहॉल दरम्यान फक्त वाल्व, पिस्टन किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन ब्लॉक साफ करण्यासाठी त्यांचा वापर करणे अधिक चांगले आहे, परंतु जेव्हा तेलाचा वापर आणि कॉम्प्रेशन कमी होते तेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन डीकोकिंगसाठी नाही. कारण ते खूप आक्रमक आणि पेंट, अॅल्युमिनियम पिस्टन किंवा इंजिन ब्लॉक खराब करू शकतात.
का हे समजून घेण्यासाठी आणि प्रत्येक उत्पादनाबद्दल अधिक जाणून घेण्यासाठी, तेलाच्या ठेवींमधून कार्बन ठेवी काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेल्या एक किंवा दुसर्‍या द्रवपदार्थाची एकदा चाचणी केलेल्या कार मालकांची वैशिष्ट्ये, अनुप्रयोग वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकने पहा.
वैशिष्ट्ये, वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकने - सर्वोत्तम डेकार्बोनायझर्सचे रेटिंग
वाल्व आणि पिस्टन भिजवताना सर्वोत्तम परिणाम. जेथे काजळी खाल्लेली नाही, ते मऊ होईल आणि यांत्रिक पद्धतीने सहज काढता येईल.
मित्सुबिशी शुम्मा इंजिन कंडिशनर बहुतेक व्यावसायिक कार दुरुस्त करणारे आणि अनुभवी ड्रायव्हर्स या दोघांच्या मते अंतर्गत ज्वलन इंजिन क्रमांक 1 डीकार्बोनाइज करण्यासाठी जपानी अर्थ. मित्सुबिशी नॉईज डेकार्बोनायझर हे पेट्रोलियम-आधारित सॉल्व्हेंट आहे, 20% इथिलीन ग्लायकोल आणि मोनो-इथिल इथर, अमोनियासारखा वास घेते, हे कठीण डेकार्बोनायझरचे प्रतिनिधी आहे. हा क्लिनर एक सक्रिय फोम आहे जो GDI ICE (डायरेक्ट इंजेक्शन) साफ करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे परंतु प्रत्यक्षात कोणत्याही ICE मधील कार्बनचे साठे काढून टाकतो. हे सिलेंडरमध्ये ट्यूबद्वारे सादर केले जाते. 30 मिनिटांसाठी वृद्ध, परंतु शिफारसीनुसार, 3 ते 5 तासांच्या प्रदर्शनासह ते सर्वात प्रभावी आहे. हे वाल्व स्टेम सील करण्यासाठी आक्रमक नाही.
1,5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन डीकोक करण्यासाठी एक सिलेंडर पुरेसे आहे. डिकोकिंग एजंट पिस्टन, रिंग्ज, वाल्व्ह आणि दहन कक्षांवर कार्बन ठेवींशी सामना करतो. हे केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे पृथक्करण केल्याशिवाय वापरले जाऊ शकत नाही, तर गाळ काढण्यासाठी पिस्टन गटाचे भाग भिजवण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकते. शुम्माची किंमत खूप जास्त आहे, सरासरी 1500 मिली पेक्षा जास्त 220 रूबल. फुगा रशियाच्या बर्याच क्षेत्रांमध्ये, ते खरेदी करणे कठीण होऊ शकते. पण असा उत्साह अगदी न्याय्य आहे. आणि जर त्याच्या अनुप्रयोगाने परिणाम दिला नाही, तर हे सांगणे सुरक्षित आहे की केवळ दुरुस्ती आधीच मदत करू शकते. ऑर्डर कोड - MZ100139EX.
पुनरावलोकने
- एक प्रभावी तेलाचा वापर होता, परंतु पिस्टनमध्ये 2-तासांच्या मुक्कामानंतर, परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा झाली. तसे, ते लिहितात की तेल बदलणे आवश्यक नाही, तरीही मी तुम्हाला ते बदलण्याचा सल्ला देतो, कारण कार्बनायझेशनच्या परिणामी अर्ध्याहून अधिक द्रव क्रॅंककेसमध्ये गेले.
- मला शुमच्या डिकार्बोनायझेशनबद्दल एका व्हिडिओवरून कळले जेथे वाल्वमधून कार्बनचे साठे काढून टाकण्याचे उदाहरण वापरून चाचण्या केल्या गेल्या. मी माझ्या कारवर त्याची चाचणी घेण्याचे ठरविले, रिंग खाली पडल्या. आणि त्याच वेळी, मी ईजीआर साफ करण्याचा निर्णय घेतला. साधनाने एक मोठा आवाज सह कार्य सह coped, योग्य तेथे इतके वाईट नव्हते.
- माझ्या मित्सुबिशी लान्सरवर, मला आठवड्यातून एकदा तेल घालावे लागले. शिफारसीनुसार, मी मूळ इंजिन क्लीनर वापरण्याचे ठरविले. सुमारे पाच मिनिटे साफ केल्यानंतर, मी अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न केला. धुराचे लोट आणि गाळ होता. परिणामी, कार थोडी अधिक आनंदाने चालविली आणि 500 किमीसाठी फक्त 2 मिमी डिपस्टिकवर गेली.
- एक मोठा स्फोट झाला, जाणकारांनी सुचवले की वाल्व काजळीत आहेत. आवाज मिळवला, सिलिंडरमधील इनटेक व्हॉल्व्हवरील इनलेट आणि पॉपशिकल काढून टाकले. 30 मिनिटांनंतर, तपासणी केल्यावर, मी पाहिले की ते खरोखर स्वच्छ झाले आहेत. प्रक्रियेनंतर, इंजिन थरथरणे थांबविले, त्याने पोहण्याचा वेग घेतला. मी तुम्हाला चेतावणी देऊ इच्छितो की हेडलाइटवर काही थेंब पडले आणि शरीरावर आता ट्रेस आहेत, मला वाटते की केवळ पॉलिशिंग करू शकते.
सर्व वाचा
- साधक:
- दोन्ही रिंग आणि वाल्व्हचे जलद आणि उच्च-गुणवत्तेचे डीकार्बोनायझेशन;
- पिस्टन, थ्रॉटल आणि ईजीआर वर ठेवी साफ करू शकतात;
- हे मोटर न उघडता दोन्ही वापरले जाते, त्यामुळे वेगळे केलेले भाग भिजवणे शक्य आहे.
- बाधक
- खूप महागडे;
- जरी ते पॅनमधील पेंट खात नसले तरी, जेव्हा ते प्लास्टिकच्या हेडलाइटवर किंवा शरीरावर येते तेव्हा ते चिखलाचे चिन्ह सोडते.
साफसफाईचा प्रभाव जवळजवळ प्रत्येकाच्या आवडत्या आवाजासारखाच असतो, फक्त 3 पट स्वस्त. म्हणून आम्ही असे म्हणू शकतो की आयसीई डीकोकिंगसाठी हा सर्वोत्तम लोक उपाय आहे.
GZox इंजेक्शन आणि कार्ब क्लीनर जपानी कंपनी Soft99 ने विकसित केलेला रासायनिक एजंट. नावावरून आधीच हे स्पष्ट आहे की ते नोझल आणि कार्बोरेटर्स साफ करण्याच्या उद्देशाने आहे, परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिन डीकार्बोनाइझ करताना ते स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. पिस्टनवरील कार्बन डिपॉझिट कसे काढायचे याबद्दल सूचनांमध्ये डेटा नाही, परंतु दहन कक्षमध्ये ओतलेल्या इतर साफसफाईच्या द्रवांप्रमाणे ते वापरण्यास घाबरू नका.
पेट्रोलियम सॉल्व्हेंट आणि इथिलीन ग्लायकोल समाविष्ट आहे. ते पृष्ठभागावर एक तेलकट फिल्म तयार करते, म्हणून हार्ड डिकार्बोनायझिंग विभागातील उत्पादनांसारखे असूनही, क्रिया खूपच मऊ आहे. प्रत्येक 10 हजार किमीवर प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून वापरण्याची शिफारस केली जाते.
ICE 300 - 1,5 लीटर असलेल्या बर्याच कारसाठी 1,8 ml ची बाटली पुरेशी आहे आणि V-shaped 6-सिलेंडर ICE साठी देखील पुरेशी आहे. चाचणी निकालांनुसार, हे दिसून आले की गझोक्स पिस्टनला कार्बनच्या साठ्यांपासून पूर्णपणे स्वच्छ करते आणि रिंग्स हलवण्यास सक्षम आहे. पण तरीही तो कोकने सिमेंट केलेल्या पिस्टनची छिद्रे उघडू शकला नाही. जरी रचना जवळजवळ अग्रगण्य सारखीच आहे, तरीही ती कामगिरीमध्ये थोडीशी हरवते. Shumma पेक्षा अधिक विक्रीसाठी उपलब्ध आहे. सरासरी किंमत 500-700 रूबलच्या श्रेणीत आहे. Gzoks ऑर्डर कोड 1110103110 आहे.
पुनरावलोकने
- तेलाचा वापर 1 लिटर प्रति हजार ते वाजवी 100-200 मिली पर्यंत कमी करून परिणाम साध्य करणे शक्य झाले. परंतु Gzoks सह डीकोकिंग हा उत्पादनाचा थेट उद्देश नसल्यामुळे, मुख्य गोष्ट म्हणजे अनुक्रमांचे पालन करणे: 5 सेकंदांसाठी कोणत्याही सिलेंडरवर लागू करा; प्रत्येक 15 ओतणे शाफ्ट हलविण्यासाठी पहिला तास; 1 तासानंतर, उरलेले देखील घाला; 4-5 तासांची रचना सहन करा.
- सार्वजनिक डोमेनमध्ये ते शोधणे कठीण होते, परंतु प्रयत्नांचे मूल्य होते. पिस्टन जवळजवळ उत्तम प्रकारे साफ केले. तेलाचा वापर 4 पट कमी झाला. 15 हजार किमी नंतर, मला तेच पुन्हा करायचे आहे.
- अनेक प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर (व्हीएजीसह) Gzoks डीकार्बोनायझेशन वापरण्याचा अनुभव आहे = वापराच्या सर्व प्रकरणांमध्ये परिणाम सकारात्मक आहे (कंप्रेशन समानीकरण, तेलाचा वापर कमी करणे, कर्षण आणि उपभोग पॅरामीटर्समध्ये सुधारणा).
- कार्बनयुक्त साठे, पिच आणि इतर प्रदूषण उत्कृष्टपणे काढून टाकणे. परंतु लक्षात ठेवा की GZoks मध्ये - अमोनिया, जो "खातो" अॅल्युमिनियम. कास्ट लोह / स्टील - गंजत नाही.
सर्व वाचा
- साधक:
- हे कार्ब्युरेटर, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, इंजेक्टर आणि रिंग्स डीकोक करण्यासाठी वापरले जाते;
- पिस्टनवर मऊ प्रभाव;
- सहा-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन डीकोक करण्यासाठी पुरेसे आहे.
- बाधक
- तेल चॅनेल डीकोक करत नाही;
- लोकप्रियतेची उलाढाल आणि परिणामाची पातळी पाहता, काही स्टोअरमध्ये किंमत कधीकधी कमालीची असते.
सर्वोत्तम उपलब्ध उपाय. Gzoksu चे एक अॅनालॉग, त्याची किंमत कमी आहे, परंतु ते कार्यक्षमतेत किंचित गमावते.
कांगारू ICC300 कोरियामध्ये बनवलेले EFI क्लिनर आणि कार्बोरेटर. मागील नमुन्याप्रमाणे, GZox हे विशेषतः decarbonizing साठी साधन नाही, परंतु तरीही ते या कार्यासह उत्कृष्ट कार्य करते. परंतु या द्रवाने तेल वाहिन्या उघडणे कार्य करणार नाही. रिंग खोटे असताना एक लांब कार पार्किंग नंतर कोकिंग दूर करण्यासाठी काहीतरी एक उत्तम पर्याय.
अशी मते आहेत की कांगारूची शीर्ष उत्पादनांसह समान रचना आहे कारण त्यास अमोनियासारखा वास येतो, परंतु तसे नाही. ICC300 क्लीनर हे पाण्यावर आधारित आहे आणि त्यात चांगले इमल्सिफिकेशन (तेल विद्राव्यता) आहे, त्यात हे समाविष्ट आहे: लॉरिल डेमेथिलामाइन ऑक्साईड, 2-ब्युटोक्सीथेनॉल, 3-मिथाइल-3-मेथॉक्सीब्युटॅनॉल. हे केवळ 70 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम झाल्यावर ओतले जाते, परिणामी यास सुमारे 12 तास लागतात.
कमी अस्थिरता आणि गाळ मऊ करणे चांगले. तेलात प्रवेश केल्यामुळे आणि डीकोकिंगनंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अल्पकालीन ऑपरेशनमुळे, ते तेल प्रणालीच्या फ्लशिंगवर अनुकूल परिणाम करते. पिस्टनवर पेट्रीफाइड वार्निशच्या ठेवींचा सामना करण्यासाठी, गझोक्स किंचित वाईट आहे, परंतु किंमत कमी आहे, सरासरी ते 400 रूबलमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. 300 मिली ऑर्डर करण्यासाठी लेख. सिलेंडर - 355043.
पुनरावलोकने
- मी कांगारू ICC 300 विकत घेतले आणि ते त्वरित तपासण्याचा निर्णय घेतला. एक लहान चाचणी व्यवस्था - तेल भराव मान वर काजळी वर शिंपडले. फोम तयार झाला आणि सर्व काही वाहून गेले. आता ते नवीनसारखे चमकते, मला खूप आश्चर्य वाटते की कृती इतकी वेगवान आहे.
- मी कांगारू icc300 ची फवारणी थेट काढलेल्या सेवनात केली. नोजल आणि वाल्व स्वच्छ करण्यासाठी. मी द्रव सुमारे 10 मिनिटे आंबट ठेवला, नंतर मी हळूहळू केव्ही चालू करण्यास सुरवात केली जेणेकरून कांगारू ज्वलन कक्षात जाईल आणि 20 मिनिटे थांबले. फॅब्रिकवरील ट्रेसवरून, मी पाहिले की बरेच कोक धुतले गेले होते, परंतु मला अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतेही बदल दिसले नाहीत.
- थोडासा स्फोट झाला, मी कांगारू क्लिनरने झॅप केल्यानंतर सर्व काही स्थिर झाले.
- कांगारू ICC200 सह डीकार्बोनाइझ केल्यानंतर 300 किमी धावण्यासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन लक्षणीयपणे शांतपणे काम करू लागले, प्रवेगासाठी थोडे जिवंत आणि जाणे सोपे झाले. परंतु तेलाच्या वापरासह, 2000 किमी नंतर परिस्थिती बिघडली.
सर्व वाचा
- साधक:
- इतर चांगल्या डीकोकिंग एजंटपेक्षा स्वस्त;
- एक सिलेंडर पिस्टनवरील थ्रोटल आणि कार्बन डिपॉझिट साफ करू शकतो;
- हे रिंग्सच्या खाली गळणाऱ्या रकमेसह तेल प्रणाली चांगले स्वच्छ करते.
- बाधक
- खोलीच्या तपमानावर कमकुवत प्रभाव.
raskoksovka साठी VeryLube (XADO) अँटिकोक जळलेल्या तेलाचे साठे काढून टाकण्यासाठी रासायनिक पद्धतीचा संदर्भ देते. हे एरोसोल सिलेंडर, पिस्टन आणि दहन कक्ष सर्व प्रकारच्या दूषित पदार्थांपासून (कार्बन डिपॉझिट्स, कोक, वार्निश, टार्स) त्वरीत साफ करण्यासाठी तसेच पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनच्या रिंगमध्ये गतिशीलता पुनर्संचयित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु प्रत्यक्षात, ते तेल चॅनेलचा उल्लेख न करता पिस्टन साफ करण्यास क्वचितच सामना करते. हॅडोव्स्की अँटीकोक मागीलपेक्षा खूपच वाईट आहे, परंतु जर ते फारच कोक केलेले इंजिनवर वापरले गेले तर ते लक्ष देण्यास पात्र आहे. 7 पैकी किमान 10 प्रकरणांमध्ये, जेव्हा सिलिंडरवरील कॉम्प्रेशन रीडिंगमध्ये थोडीशी विसंगती असते, तेव्हा ते मदत करते. डीकार्बोनायझेशन नंतरची पहिली सुरुवात खूप कठीण असेल.
VERYLUBE Anticoke चे एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे ते इंजिन ऑइल सिस्टम फ्लश करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. म्हणून, निर्माता आश्वासन देतो की अर्ज केल्यानंतर त्याला इंजिन तेल बदलण्याची आवश्यकता नाही. अशा प्रक्रियेनंतरचे परिणाम अभ्यासले गेले नाहीत. म्हणून तेलाचे सौम्यता लक्षात घेता, कठोर पद्धत लागू करण्याच्या इतर प्रकरणांप्रमाणे ते बदलणे अद्याप चांगले आहे.
डिटर्जंट-डिस्पर्संट घटक, अॅलिफॅटिक हायड्रोकार्बन्स असतात. रबर उत्पादनांसाठी सुरक्षित असले तरी, निर्माता अद्याप पेंटवर्कशी संपर्क टाळण्याची शिफारस करतो.
एक कॅन 250 मि.ली. 4-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन साफ करण्यासाठी पुरेसे आहे, अशा साधनाचा लेख XB30033 आहे, मॉस्कोमध्ये सरासरी किंमत 300 रूबल असेल. वास्तविक चाचण्यांद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे, ही नवीनता चांगली कामगिरी करत नाही. परंतु इतर पॅकेजेस देखील विक्रीवर आहेत, अधिक चांगल्या परिणामासह, जे, तसे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डीकोकिंग म्हणून नव्हे तर पिस्टन रिंग्सच्या रूपात स्थित आहेत. लिक्विड अँटिकोक 320 मि.ली. 20 सिलेंडरवर आधारित, परंतु प्रत्यक्षात जास्तीत जास्त 8-10. ऑर्डर कोड - 40011 रूबलसाठी XB600. आणि 10 मिली फोड. (प्रती सिलेंडर डोस) - XB40151 किमतीची 130 रूबल.
पुनरावलोकने
- मोटरने भरपूर तेल "खाल्ले", जे रिंग्जची स्पष्ट घटना दर्शवते. परंतु Xado कडील decarbonizer Very Lub चा वापर सकारात्मक परिणाम देत नाही.
- मी सूचनेनुसार पिस्टन रिंग्स व्हेरील्यूब अँटिकोक स्प्रेने डिकार्बोनाइज केले. परिणामी, पहिल्या प्रारंभी, संपूर्ण अंगणात धूर होता, उच्च वेगाने एक्झॉस्टमधून समजण्याजोगे फ्लेक्स होते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन अधिक स्थिर कार्य करू लागले (लहान बुडणे आणि पूर अदृश्य झाला).
- प्रतिबंधासाठी त्यांनी डिकोकिंग केले. ICE 3.5L V6, तेलाचा वापर प्रति 300km 500-5000g होता. मला शुमा किंवा गझोक्स सारख्या फोम उत्पादनांबद्दल माहिती आहे, परंतु त्यांची किंमत जास्त आहे आणि खरेदी करणे इतके सोपे नाही, म्हणून मी व्हेरीलुब अँटिकॉक्स वापरला, जे सर्वात प्रभावी नसले तरी ते कार्यरत आणि स्वस्त आहे. डिकोकिंग प्रक्रिया अनेक वेळा पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे. मी ते 2 वेळा केले, 30 मिनिटे उत्पादन ओतले, 1 बाटली पुरेशी होती. मी निकालावर समाधानी आहे, कॉम्प्रेशन जवळजवळ समतल झाले आहे.
सर्व वाचा
- साधक:
- आवश्यक व्हॉल्यूमनुसार निवड आहे;
- मोटर उघडताना पिस्टन स्वच्छ करण्यासाठी वापरले जाते;
- आपण ताबडतोब इंजिन ऑइल सिस्टम फ्लश करू शकता.
- बाधक
- मजबूत कोकिंग सह असमाधानकारकपणे प्रभावी;
- प्रक्रिया सलग अनेक वेळा पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.
डीकार्बोनायझिंग ग्रीनॉल रीअनिमेटर व्यावसायिक त्वरीत परंतु सुरक्षितपणे ठेवी काढून टाकत नाही, पिस्टन धुवते, रिंगची गतिशीलता पुनर्संचयित करते आणि तेल वाहिन्यांमधील ठेवी मऊ करण्यास सक्षम आहे. कार्बन डिपॉझिट आणि वार्निश डिपॉझिट काढून टाकण्यासाठी हे रशियन उत्पादन आंतरराष्ट्रीय पर्यावरण सुरक्षा मानकांची पूर्तता करत नाही.
Grinol decarbonizer सक्रिय पण आक्रमक आहे. रसायनशास्त्रामध्ये शक्तिशाली सॉल्व्हेंट्स असतात, म्हणजे: निवडक सेंद्रिय, परिष्कृत पेट्रोलियम डिस्टिलेट्स, फंक्शनल ऍडिटीव्ह. आत पेंट केलेले पॅलेट असलेल्या कारच्या मालकाने ते वापरण्यापासून परावृत्त केले पाहिजे. वाल्व स्टेम सीलवर देखील विपरित परिणाम करते (रबर बँड फक्त 2 वेळा फुगतात, परंतु सुदैवाने ते रात्रभर बरे होऊ शकतात).
V6 सह बहुतेक ICE धुण्यासाठी ग्रीनॉल पुरेसे असेल, कारण त्याच्या बाटलीचे प्रमाण 450 मिली आहे, जे बाजारातील बहुतेक डीकार्बोनायझर्सपेक्षा खूप मोठे आहे. हे सरासरी कोकिंग 5 वजा सह copes. जास्तीत जास्त परिणाम साध्य करण्यासाठी, आपल्याला केवळ उबदार इंजिनवर डीकोक करण्याची आवश्यकता नाही, तर एकाच वेळी 50-80 मिली (किंवा किती आत जाईल) ओतणे आणि बाष्पीभवन आणि गळती प्रक्रियेत टॉप अप करणे आवश्यक आहे.
पुनरावलोकने
- फ्लश करण्यापूर्वी, ICE ट्रॉयल केले गेले आणि एक मेणबत्ती तेलाने फेकली गेली. मी प्रक्रियेवर दीड तास घालवला. आता ते सहजतेने कार्य करते.
- आठवडाभर रसायनशास्त्रातून केबिनमध्ये जळत वास येत होता. वरवर बर्न, पण तो एक क्षुल्लक आहे.
- कारने धूम्रपान सोडले. थोडे कमी खाणे बंद केले. कम्प्रेशन वाढले आहे आणि समतल झाले आहे, जोपर्यंत मला कोणतेही उणे आढळत नाहीत तोपर्यंत ते नितळ कार्य करते. मी ते पुन्हा फोडण्याचा विचार करत आहे.
- ग्रीनॉल डीकोकिंगच्या पहिल्या 1 किमी नंतर, तेलाची पातळी अजूनही कमाल आहे. आणि त्यापूर्वी, वापर 300 ग्रॅम होता.
- पेंट सोलण्याचा आणि त्याची ऑइल रिसीव्हर जाळी अडकवण्याचा कटू अनुभव खूप शक्तिशाली होता 🙁 तुम्हाला ते काळजीपूर्वक हाताळण्याची गरज आहे!
सर्व वाचा
- साधक:
- 3,5 लीटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन डीकोक करण्यासाठी मोठी मात्रा पुरेसे आहे;
- वैयक्तिक भाग (वाल्व्ह, सिलेंडर) वापरताना चांगले.
- बाधक
- Corrodes पेंट;
- रबर भागांसाठी आक्रमक.
डेकार्बोनायझर LAVR ML-202 अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे विघटन न करता पिस्टन, त्याच्या खोबणी आणि रिंगमधून कार्बनचे साठे काढून टाकण्यासाठी सर्वात लोकप्रिय घरगुती द्रव. परंतु वास्तविक परिणाम दर्शविल्याप्रमाणे, केरोसीनसह एसीटोनच्या पातळीवर त्याची क्रिया अत्यंत मध्यम आहे. जरी ते अधिक आक्रमक वातावरण तयार करते.
Lavr ML202 Anti Coks Fast हे उत्पादन डिकोकिंगच्या कठीण मार्गाशी संबंधित आहे. हे विविध रासायनिक स्वरूपाचे पृष्ठभाग-सक्रिय तसेच दिशात्मक सॉल्व्हेंट्सचे एक जटिल आहे. टार-कोक आणि काजळीच्या ठेवींवर कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले. वारंवार केलेल्या चाचण्यांमध्ये, सरावाने दर्शविले आहे की लॉरस नंतर, काजळी अजूनही शिल्लक आहे. आणि पिस्टन पूर्णपणे यांत्रिकपणे साफ केला जाऊ शकतो. तर, दुर्दैवाने, त्यात निर्मात्याने घोषित केलेले सर्व गुणधर्म नाहीत.
LAVR सह डीकार्बोनाइझिंगसाठी तेल बदलणे आवश्यक आहे, म्हणून नियोजित देखभाल करण्यापूर्वी ते वापरण्याची शिफारस केली जाते. संलग्न सूचना, Lavr 45 मिली सिलिंडरमध्ये ओतण्यासाठी प्रदान करते. आणि अक्षरशः 30-60 मिनिटांसाठी, परंतु इतका लहान कालावधी केवळ नियमित वापरासह एक्सप्रेस साफसफाईसाठी राखला जातो. परंतु जेव्हा केसकडे दुर्लक्ष केले जाते तेव्हा पिस्टन आणि रिंग्जच्या कोकिंगची लक्षणीय लक्षणे दिसतात, नंतर किमान 12 तास आवश्यक असतात सिलेंडरमध्ये द्रव जास्तीत जास्त 24 तासांपेक्षा जास्त नाही. चेंबरमध्ये आणि पिस्टनच्या कार्यरत पृष्ठभागावरील कार्बन साठा अंदाधुंदपणे साफ करते. जरी हे अनुप्रयोगाचे मुख्य कार्य नाही. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे तेल स्क्रॅपर रिंग्स डीकोक करणे. 2.0 लिटरपेक्षा किंचित जास्त व्हॉल्यूम असलेली मोटर डीकोकिंगसाठी द्रवपदार्थाची मात्रा मोजली जाते. 185 मिली ऑर्डर करण्याचा लेख LN2502 आहे.
पुनरावलोकने
- डिकार्बोनायझेशनच्या प्रभावीतेबद्दल सल्ल्यानंतर, मंचावरील Lavr ML-202 ने TSI इंजिनसह स्कोडा वर स्वतःसाठी चाचणी घेण्याचे ठरविले. मास्लोजर प्रति हजार जवळजवळ एक लिटर होते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन शांतपणे चालू लागले, परंतु तेलाच्या वापरातील घट अल्पकाळ टिकली.
- कार 150 हजार धावली. मी ते सिलिंडरमध्ये ओतले आणि ही सर्व स्लरी 10 तासांसाठी सोडली, परिणामी जवळजवळ कोणताही परिणाम झाला नाही. सिरिंजने बाहेर काढलेले अवशेष किंचित तपकिरी झाले आणि स्क्रोल करताना चिंधीवर थोडासा गाळही होता. कार खरोखरच सुरू होऊ इच्छित नव्हती आणि कॉम्प्रेशन 15 वरून फक्त 14 पर्यंत खाली आले (निर्धारित 12 kgf / cm2 वर). अर्थात, मी एन्डोस्कोपने आतून परिस्थिती पाहिली नाही, परंतु जेव्हा मी फ्लॅशलाइटसह पाहिले तेव्हा मला दिसले की पिस्टन विशेषतः धुतलेले नाहीत.
- त्याने राजधानीच्या समोर लॉरेलने डेकोक केले, तत्वतः, शवविच्छेदनाने दर्शविले की उपाय कार्य करत आहे.
- मी होंडा वर LAVR चा प्रयत्न केला. सूचनांनुसार लागू केले, रात्रीसाठी आंबट सोडले. डीकोकिंगनंतर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्याचे पहिले प्रयत्न अयशस्वी झाले. सुरू केल्यानंतर, एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर निघत होता. शिवाय एक वैशिष्ट्यपूर्ण दुर्गंधी. तेल बदलल्यानंतर, मी 20 च्या वेगाने 120 मिनिटे गाडी चालवली. परिणामी, कर्षण सुधारले, इंजिन सुरू करणे सोपे झाले.
सर्व वाचा
- साधक:
- वापरासाठी सूचना पाहण्याची गरज नाही, ते सिरिंज आणि ट्यूबसह येते.
- बाधक
- केवळ प्रतिबंध, म्हणून ते रिंग्ज आणि तेलाच्या वापरासाठी प्रभावी नाही.
Decarbonizing EDIAL एक इंधन मिश्रित आहे, म्हणूनच त्याला "सॉफ्ट" साफसफाईची पद्धत म्हणून संबोधले जाते. म्हणून, आपण तेल बदलू शकत नाही, परंतु तरीही मेणबत्त्या बदलण्याची शिफारस केली जाते. ज्वलन कक्षातील तपशिलांमधून कार्बन डिपॉझिट काढून टाकण्यासाठी हे टूल डिझाइन केले आहे.
एडियल डेकार्बोनायझरमध्ये अल्कली, ऍसिड किंवा सॉल्व्हेंट्स नसतात. थेट सिलिंडरमध्ये ओतल्या जाणार्‍या द्रवांच्या विपरीत, ते केवळ पिस्टन आणि रिंगमधून कोक काढून टाकू शकत नाही, तर व्हॉल्व्ह डिपॉझिटमधून वाल्व सीट आणि स्पार्क प्लग देखील स्वच्छ करू शकते. औषधामध्ये सक्रिय अभिकर्मक आणि पृष्ठभाग-सक्रिय ऍडिटीव्ह (सर्फॅक्टंट्स) असतात, ज्यात प्रचंड भेदक शक्ती असते. परंतु दुर्दैवाने, हे अद्याप त्याला वार्निश ठेवींपासून रिंग्ज आणि तेल वाहिन्या स्वच्छ करण्यास मदत करत नाही.
50-40 लिटर इंधनाच्या गणनेत एक बाटली 60 मि.ली. आणि ते पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही असू शकते. या दोन प्रकारच्या ICE साठी एडियल डिकार्बोनायझेशन तितकेच प्रभावी आहे. निर्मात्याने घोषित केलेल्या वैशिष्ट्यांनुसार, ते पिस्टन गटाच्या भागांच्या पृष्ठभागावर पातळ फिल्मच्या स्वरूपात सक्रिय संरक्षण तयार करते, जे कार्बन ठेवी दिसण्यास प्रतिबंध करते. डिटर्जंट अॅडिटीव्हचे सक्रियकरण 60 किमी/तास वेगाने होते. तुम्ही EDIAL उत्पादनांच्या अधिकृत प्रतिनिधींपैकी एकाकडून खरेदी करू शकता.
पुनरावलोकने
- एडियल तपासण्याचा निर्णय घेतला. मी 20 लिटरची अर्धी बाटली टाकीमध्ये ओतली आणि निघून गेलो. शहराभोवती 100-150 किमी नंतर "चमत्कार" होऊ लागले. कार अधिक गतिमान झाली.
- भरले आणि गावाबाहेर गेले. सामान्य निरीक्षणांनुसार, थोडासा धूर होता, परंतु स्टीम लोकोमोटिव्हसारखा धुम्रपान करण्यापूर्वी. इंधनाचा वापरही कमी झाला. मायलेज 140 हजार किमी.
- या “परफेक्ट” डिकार्बोनायझर बद्दल भरपूर प्रचार आणि चर्चा. हे एक सामान्य ऍडिटीव्ह आहे, ज्यामध्ये इतर कंपन्यांचे बरेच आहेत: STP, LIQWI MOLLY, इ. प्रत्यक्षात, ते केवळ वाल्व्हवरील कार्बनचे साठे काढून टाकू शकते आणि नंतर आपण ते नियमितपणे लागू केल्यास, आणि जेव्हा आधीच एक थर असेल तेव्हा खूप उशीर झाला आहे ...
सर्व वाचा
- साधक:
- अर्ज केल्यानंतर तेल बदलणे आवश्यक नाही;
- स्वच्छता गतीने होते;
- कोणत्याही विशेष सूचना आवश्यक नाहीत.
- बाधक
- विशेषत: प्रतिबंध जे खाली पडल्यास रिंग्स ढवळू देत नाहीत;
- प्रमाणानुसार एजंट ओतण्यासाठी आणि ते रोल आउट करण्यासाठी तुम्हाला किमान अर्धा टाकी इंधन आवश्यक आहे.
एसीटोन आणि केरोसीनसह डीकार्बोनाइझिंग ही एक जुनी "जुन्या पद्धतीची" कार्य पद्धत आहे जी सोव्हिएत दर्जेदार इंधन आणि तेल असलेल्या व्हीएझेड इंजिनवर चांगले कार्य करते. पण प्रगती थांबत नाही. केरोसीन आणि एसीटोनचे मिश्रण अनेकदा तेल किंवा इतर रसायनांसह सुधारले जाते. डीकार्बोनायझेशन प्रमाणे, लॉरेलमध्ये कोक आणि वार्निश फॉर्मेशन्सपासून साफ करण्याचे "कठीण" स्वरूप आहे. द्रव तयार करण्यासाठी, असे गृहीत धरले पाहिजे की प्रति सिलेंडर सुमारे 150 मिली. ज्वलन चेंबरमध्ये, तसेच या गटाच्या इतर साधनांमध्ये, गरम इंजिनमध्ये घाला आणि थोड्या प्रमाणात तेलाचा प्रभाव सुधारेल, ते त्वरीत बाष्पीभवन होऊ देणार नाही. आपल्याला तेलाचा वापर कमी करण्यास, गतिशीलता सुधारण्यास, इंधन मिश्रणाच्या अपूर्ण ज्वलनामुळे होणार्‍या विस्फोटापासून मुक्त होण्यास अनुमती देते.
तेल बदलणे अत्यावश्यक आहे, कारण केरोसीन आणि एसीटोन तेलासाठी आक्रमक असतात, म्हणून प्रक्रियेनंतर, वंगण बदलणे अत्यावश्यक आहे. पहिल्या सुरुवातीस आणि गॅसिंग करताना, मिश्रण आणि काजळीचे अवशेष जाळल्या जाईपर्यंत, जुन्या मेणबत्त्या ठेवणे चांगले आहे जेणेकरून नवीन खराब होऊ नये.
डेकोक केरोसीन + एसीटोन काजळीमुळे किंवा अचल कारच्या दीर्घकाळ डाउनटाइमनंतर पिस्टनच्या रिंग्सची घटना "बरा" करते. आणि अशा द्रवपदार्थात ते पिस्टन गटाचे भाग आंबट बनवतात तेव्हा डिपॉझिट्स साफ करतात जेव्हा इंजिन मोठ्या दुरुस्तीसाठी वेगळे केले जाते. पुष्कळ साफसफाई एजंटची आवश्यकता असल्याने आणि डिकार्बोनायझेशनची किंमत कमी नाही. म्हणून, डिकोकिंग गुणधर्मांसह द्रव तयार करणे हे बजेट वाचवण्यासाठी सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक आहे.
एसीटोन आणि केरोसीनसह डीकार्बोनाइज करण्यासाठी, 250 मि.ली. प्रत्येक सॉल्व्हेंट, आणि नंतर तेल घाला. मिसळण्याचे प्रमाण 50:50:25 आहे. एकूण, अशा मिश्रणाची किंमत 160 रूबल असेल.
पुनरावलोकने
- मी जास्त तेलाचा वापर असलेली कार खरेदी केली, मला भांडवल सुरू करायचे होते, परंतु मी प्रथम जुन्या पद्धतीचे डीकार्बोनायझेशन तयार करण्याचा निर्णय घेतला: एसीटोन आणि केरोसीन 50/50. मी 50 ग्रॅम कोणत्याही सिलेंडरमध्ये (मेणबत्त्यांसाठी) 2-3 मिनिटांसाठी ओतले, नंतर आणखी 50 ग्रॅम आणि 5 व्या गियरमध्ये पुलीने (तुम्ही चाक घेऊ शकता) इंजिन फिरवले, नंतर ते रात्रीसाठी ओतले. त्याने ते सुरू केले, एअर व्हेंट उघडले, तेलाचे मोठमोठे थेंब उडत असताना पूर्वीसारखी काजळी होती असे नाही, श्वासोच्छ्वासातून वाफ देखील नाही. जर कोणाला ही पद्धत वापरून पहायची असेल, तर मी तुम्हाला तेल बदलणे आवश्यक आहे याची आठवण करून देतो, कारण रॉकेल आणि एसीटोन अंशतः त्यात जातील आणि ते लवकरच कुरळे होऊ शकतात!
- पहिल्या 5 किमीसाठी एसीटोन आणि केरोसीनने डिकोकिंग केल्यानंतर, इंजिन कधीकधी शिंकले आणि वळवळले, परंतु ट्रॅकवर गेल्यानंतर, त्याला "दुसरे तरुण" प्राप्त झाले. ते सहजतेने कार्य करू लागले, ते प्रवेगक पेडलला आनंदाने प्रतिसाद देते आणि लक्षणीय शक्ती जोडली. मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की या मिश्रणात तेल घालणे योग्य आहे. हे आपल्याला हे "मिश्रण" क्रॅंककेसमध्ये वाहण्यापासून अधिक चांगल्या प्रकारे ठेवण्याची परवानगी देते आणि एसीटोनचे बाष्पीभवन कमी करते.
- ऑडी ए 4 2.0 एएलटी 225 हजार किलोमीटरवर एक भयानक तेल बर्नर होता - 2 लिटर प्रति 1 हजार किमी. अशा साफसफाईनंतर, मी आधीच 350 किमी प्रवास केला आहे आणि एक ग्रॅम तेल गेले नाही, सर्व काही समान आहे. मशीन धुम्रपान करत नाही आणि जळणारा वास निघून जातो. समाधानी असताना.
- मी ते जुन्या आजोबांच्या पद्धतीने केले - एसीटोनसह केरोसीन आणि तेल समान प्रमाणात. परिणामी, कॉम्प्रेशन अधिक चांगले ऑर्डर बनले, तसेच तेलाचा वापर त्वरित कमी झाला.
- 300 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह. परिणाम अपेक्षेपेक्षा जास्त झाला - तेलाचा वापर प्रति 000 किमी 100 ग्रॅमपर्यंत घसरला. लिल 1000% तेल, 50% रॉकेल, 25% एसीटोन.
सर्व वाचा
- साधक:
- बजेट सुधारित मिश्रण, जे प्रत्येक गॅरेजमध्ये आहे;
- वापराची काळजी न करता यांत्रिक साफसफाईसाठी याचा वापर केला जाऊ शकतो.
- बाधक
- मर्यादित गुणधर्म.
डायमेक्साइडसह डीकार्बोनाइझिंग अत्यंत सावधगिरीने बनवले पाहिजे कारण ते एक अस्थिर कृत्रिम औषध आहे. डायमिथाइल सल्फोक्साइड (डाइमेक्सिडम) SO (CH3) 2 - हे सल्फर असलेले सेंद्रिय संयुग आहे. थोडा विशिष्ट गंध असलेला अतिशय हायग्रोस्कोपिक द्रव. जेव्हा बाहेरचे तापमान 10 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी होते तेव्हा त्याचे बर्फात रूपांतर होते.
हे औषध उबदार किंवा गरम असतानाच कार्य करते. म्हणून, जर ते वैयक्तिक भाग भिजवून स्वच्छ केले गेले तर कंटेनर उबदार ठिकाणी ठेवला जातो, परंतु जर हे ऍसिड सिलेंडर्समध्ये ओतले गेले तर फक्त गरम अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये आणि जेव्हा ते थंड होते तेव्हा ते बाहेर पंप केले जाते. परंतु सर्व इंजिन डायमेक्साइडने डीकार्बोनाइज केले जाऊ शकत नाहीत. हे औषध आतून पेंट केलेले पेंट, तेल पॅन, परंतु ते अॅल्युमिनियममध्ये जड घालण्यास सक्षम आहे. प्रक्रिया केल्यानंतर, ते अनिवार्य आहे केवळ तेलच बदलत नाही तर अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील फ्लश करा फ्लशिंग वंगण.
जोखमीसह, डायमिथाइल सल्फोक्साइड बीजी ऍडिटीव्ह म्हणून तेलात ओतले जाऊ शकते. तेल प्रणालीच्या एकूण खंडाच्या 5-40% च्या प्रमाणात 5w10 च्या चिकटपणापेक्षा कमी नसलेल्या गरम आणि तेलासाठी. आणि नंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनला अर्धा तास निष्क्रिय किंवा 2000 rpm पेक्षा जास्त चालू द्या. ते इथेनॉल, एसीटोन किंवा एरंडेल तेलाच्या विपरीत मोटर तेलात मिसळत नाही. त्यामुळे द्रवीकरण आणि तेल उपासमार होण्याचा धोका आहे.
डायमेक्साइडसह डीकार्बोनायझेशन अत्यंत धोकादायक आहे या वस्तुस्थितीमुळे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी आणि मानवी त्वचेची जळजळ होऊ शकते, ते आधीच काढलेले पिस्टन भिजवण्यासाठी रबरच्या हातमोजे वापरून काम करण्याचा प्रयत्न करतात. काजळी आणि ठेवींचा सामना करण्यासाठी, सुमारे 5 100 मिली आवश्यक असेल. डायमिथाइल सल्फोक्साईडच्या बाटल्या. आपण कोणत्याही फार्मसीमध्ये खरेदी करू शकता, एकाची किंमत सुमारे 50 रूबल आहे.
पुनरावलोकने
- एक लहान ऑइल बर्नर दिसला. जवळजवळ मानेपर्यंत चेंबर्स पूर्णपणे भरले. गरम इंजिनवर अर्धा तास डिकोकिंग केल्यानंतर (डायमेक्साइड, नेफ्रास आणि एसीटोनच्या मिश्रणासह), सर्वकाही सुरळीत झाले. इंजिनने तेल खाणे बंद केले.
- खोलीच्या तपमानावर विघटित पिस्टन डायमेक्साइडने भरून काही फायदा होणार नाही. परंतु जर तुम्ही ते भरले आणि हीटरजवळ ठेवले, ते गुंडाळले जेणेकरून ते बाष्पीभवन होणार नाही, तर ते अधिक कार्यक्षम होईल, परंतु विशेष रसायने सोडण्याइतके नाही, कारण तुम्हाला जे हवे आहे ते साध्य करण्यासाठी, पिस्टन काढून टाकावे लागतात, जरी बरेच जण ते थेट सिलिंडरमध्ये ओततात. पण मी तसे केले नाही कारण तो खूप आक्रमक आहे!
- मला काही साइटवर डायमेक्साइड आणि कोक विरघळण्याची क्षमता याबद्दल माहिती मिळाली. मी कोणत्या प्रकारचे प्राणी तपासायचे ठरवले, कारण. सर्व प्रकारच्या वॉशिंगच्या धुण्याच्या क्षमतेमध्ये मी ताबडतोब निराश झालो, परंतु जेव्हा मी ते गरम केले तेव्हा सर्व कोक गंजले.
- एक्झॉस्टमधून डायमेक्साइड बर्याच काळासाठी दुर्गंधी येईल, मृत मांजरींचा वास डीकोक केल्यानंतर माझ्याकडे आधीच 500 किमी पेक्षा जास्त आहे, परंतु कार्यरत इंजिनने तेल खाणे बंद केले आहे.
सर्व वाचा
- साधक:
- इश्यू किंमत 70 रूबल प्रति 100 मिली;
- पिस्टनवरील सर्व कोक पूर्णपणे खराब करते;
- तेल प्रणाली फ्लश करण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकते.
- बाधक
- सकारात्मक तापमानात क्रिस्टलाइझ (गोठवणे) सुरू होते;
- अर्ज केल्यानंतर, ते दहन कक्ष मध्ये आहे की एक्झॉस्ट वायूंचा बराच काळ भयानक वास असेल;
- औषध पेंट करण्यासाठी आक्रमक आहे.
प्लेट क्लिनरसह डीकार्बोनाइझिंग, जसे की अनेक कार मालकांनी शोधून काढले आहे, ते केवळ घरगुती काजळीच नव्हे तर पिस्टन गट आणि सिलेंडरच्या डोक्यावरील ठेवींवर देखील चांगले सामना करते. परंतु ते वापरताना, बर्याच बारकावे आहेत.
पहिला - ते सिलेंडर्समध्ये ओतले जात नसल्यामुळे, साफसफाईइतके जास्त डीकोकिंग होणार नाही, परंतु ते स्वतः पिस्टन किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इतर पृष्ठभागांवर प्रक्रिया केली जाते ज्यामध्ये मजबूत कार्बन ठेव असतो. सेकंद - स्टोव्ह आणि ओव्हनसाठी सर्व क्लीनरमध्ये अल्कली (कॉस्टिक सोडा किंवा सोडियम हायड्रॉक्साइड) असते, ज्यामुळे संरक्षणात्मक ऑक्साईड फिल्म खराब होऊ शकते. या प्रकरणात, पाण्याशी संवाद साधताना अॅल्युमिनियम ऑक्सिडेशनसाठी असुरक्षित होईल. पिस्टनवर, हा प्रभाव गडद झाल्यामुळे दिसून येतो. म्हणून, अशा रचनाला 5 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ टिकून राहण्याची शिफारस केलेली नाही! तिसरा - पिस्टनवरील अॅल्युमिनियम आणि कोकसाठीच नव्हे तर मानवी त्वचेसाठी देखील आक्रमक आहे, म्हणून ते रबरच्या हातमोजेने हाताळण्याची खात्री करा.
डेकार्बोनायझर्सच्या चाचणी चाचण्यांमध्ये असे दिसून आले आहे की अशा प्रक्रियेसाठी सर्वात प्रभावी आणि सर्वोत्तम साधन आहेत: अमेरिकन एमवे ओव्हन क्लीनर आणि इस्रायली शुमनिट. या उत्पादनांमध्ये हे समाविष्ट आहे: सर्फॅक्टंट्स, सॉल्व्हेंट्स, सोडियम हायड्रॉक्साइड.
प्रत्येक पिस्टनमधून कार्बन डिपॉझिट काढून टाकण्याची किंमत फारच कमी आहे आणि बर्याचदा हे उत्पादन ताठ ब्रशने घासले जाते. दुर्दैवाने, खोबणीत जाणे खूप अवघड आहे, म्हणून कोकची थोडीशी मात्रा अजूनही रिंग्जखाली राहू शकते. अशी उत्पादने प्रत्येक गृहिणीच्या स्वयंपाकघरात असतात, म्हणून स्टोव्ह क्लिनरसह डीकार्बोनाइझिंगची किंमत एक पैसा असेल. ठीक आहे, नसल्यास, आपण ते कोणत्याही हार्डवेअर स्टोअरमध्ये खरेदी करू शकता. बागी शुमनित स्टोव्ह क्लिनर 270 मिली, ऑर्डर कोड BG-K-395170-0, सरासरी 280 रूबल खर्च येईल आणि Amway ओव्हन क्लीनर ओव्हन जेल 500 मिली. कला 0014, अधिक महाग होईल - 500 रूबल.
पुनरावलोकने
- मी पिस्टनवरील कार्बन डिपॉझिट (इंजिनमधून काढलेले) “शुमनिट” प्लेट क्लीनरने धुतले. परिणाम आश्चर्यकारक आहे ... एक चमक करण्यासाठी सर्वकाही धुऊन. खरे आहे, अॅल्युमिनियमवर 10 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ द्रावण सोडू नये याची काळजी घेणे आवश्यक आहे आणि ते आपल्या हातावर येऊ नये - एक अतिशय जोमदार मिश्रण. मी कोणतेही ब्रश वापरले नाहीत ... मी फक्त उत्पादन शिंपडले, ते 5-6 सेकंद भिजवू दिले आणि नंतर कापडाने पुसले. कोणत्याही पिस्टनसाठी 15-20 मिनिटे लागली.
- मी शून्य परिणामासह प्रथम “टायटन” ने रिंग्ज डिकोक केल्या आणि नंतर मी स्वयंपाकघरातील “फ्लॅट” कुकर, ओव्हन आणि मायक्रोवेव्ह क्लीनर घेतला - आणि नटले. द्रव लगेच गडद झाला. त्यात काजळीचे छोटे छोटे तुकडे तरंगू लागले. त्याने टूथपिक घेतली आणि थोडी रिंग गप्पा मारली. त्यावरील जवळजवळ सर्व काही खाली पडले. त्याने ते बाहेर काढले, फ्लॅट-ए चे अवशेष पुसले आणि चिंधीने काजळी केली - अंगठी स्वच्छ आणि चमकदार आहे. हे सर्व सुमारे 3 मिनिटे लागली.
- मी स्टोव्हसाठी या वस्तूने पिस्टन साफ केले ... "साना" म्हणतात, नागर पूर्णपणे काढून टाकले गेले होते, परंतु पिस्टन त्वरीत गडद झाले आणि ते थोडेसे खडबडीत झाले.
- लोकांना पिस्टनवर काजळीची समस्या भेडसावत होती, सर्वसाधारणपणे, बार्बेक्यू ग्रिलमधून काजळी साफ करण्याचे साधन खूप चांगले मदत करते, त्याची किंमत सुमारे 100 आर आहे. 4 पिस्टनसाठी पुरेसे.
- मला गॅस स्टोव्हच्या काजळीतून एक प्रकारचा बकवास सापडला ... पिस्टनवर ओतले आणि गरम पाणी ओतले ... कपडे घालण्यासाठी खोलीत गेलो, कामासाठी तयार व्हा ... परतलो, चहा टाकायला गेलो आणि काहीतरी टक लावून पाहिलं. पिस्टनच्या बरणीवर... आतला द्रव भयंकर काळा झाला... पिस्टन बाहेर काढला आणि देवा तो शुद्ध आहे... मला धक्काच बसला. हे फक्त काही ठिकाणी वाईट रीतीने गेले: पिस्टनच्या रिंग्ज आणि तेलाच्या खोबणीत ...
सर्व वाचा
- साधक:
- डिकार्बोनायझेशनसाठी कोणत्याही साधनापेक्षा कमी खर्च येतो;
- हे केवळ पिस्टन स्वच्छ करण्यासाठीच नव्हे तर ब्लॉकचे डोके देखील वापरले जाऊ शकते.
- बाधक
- केवळ डिस्सेम्बल केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर;
- स्टोव्ह, ओव्हन आणि बार्बेक्यूसाठी सर्व क्लीनर अॅल्युमिनियमसाठी आक्रमक आहेत;
- पिस्टन रिंग्ज आणि ऑइल ग्रूव्हजच्या खोबणीमध्ये खराबपणे साफ होते.
डिकार्बोनाइझिंगची ती सर्व साधने, मग ते गॅसोलीन असो किंवा डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन, ज्याबद्दल निर्माता दावा करतो की ते तेलावर परिणाम करत नाहीत आणि त्यांच्या वापरानंतर ते बदलणे आवश्यक नाही, ही केवळ एक विपणन घोषणा आहे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या सर्व उत्पादनांसाठी जे विशेषतः दहन चेंबरमध्ये ओतण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, डीकार्बोनायझेशनचे तत्त्व समान आहे. आणि ते फक्त आतील सहनशक्तीमध्ये भिन्न असू शकते. डेकार्बोनायझर्सचे काही उत्पादक उत्पादनास 2-3 तासांपेक्षा जास्त काळ ठेवण्याची शिफारस करतात, कारण ते केवळ गरम वर कार्य करते. आणि वेळोवेळी क्रॅन्कशाफ्ट (± 15 °) ची एक लहान हालचाल देखील करा, हे पिस्टन रिंग्स आणि त्यांच्या रीबाउंड अंतर्गत द्रव चांगल्या प्रकारे प्रवेश करण्यास योगदान देईल. अन्यथा, सर्व संयुगे उबदार, परंतु फार गरम नसलेल्या इंजिनमध्ये ओतले जातात आणि काही काळानंतर अवशेष बाहेर टाकले जातात, सिलेंडर्स शुद्ध केले जातात किंवा एचएफ स्क्रोल केले जातात (पाच-सेकंद स्टार्टर सुरू होते).
सर्वोत्तम परिणामासाठी, व्यावसायिकांनी कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन दोन टप्प्यात डीकोक करण्याची शिफारस केली आहे: प्रथम, बीजी 109 ऑइल सिस्टम फ्लश वापरा (याला 20 मिनिटे ऑपरेटिंग वेगाने आणि 40 निष्क्रिय असताना चालवू द्या) - ते रिंग्ज चांगले सेट करते आणि स्वच्छ करते. तेल चॅनेल, आणि नंतर ते स्वतः काढण्यासाठी साधन आहे. केवळ तेल प्रणाली किंवा इंधन प्रणालीसाठी डिकोकिंग फ्लुइड वापरणे फायदेशीर नाही, जे ज्वलन चेंबरमध्ये वाहते. अशा प्रकरणांमध्ये जेथे तेलाचा मोठा वापर दिसून आला होता, या दोन टप्प्यांव्यतिरिक्त, तिसरा करणे देखील फायदेशीर आहे - "ऑइल बर्नर" चे कारण दूर करण्यासाठी (बर्याचदा कॅप्स बदला).
सारांशात…
दर 20 हजार किमीवर डीकार्बोनायझेशन करा. मुख्य सूचक म्हणजे सिलेंडर्समध्ये कॉम्प्रेशनचा प्रसार. म्हणजेच, अडकलेल्या रिंग भव्य दुरुस्तीचे कारण बनू नयेत म्हणून, आपण आपल्या दातांच्या आरोग्यावर लक्ष ठेवता त्याप्रमाणे प्रतिबंधात्मक देखभाल करणे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अंतर्गत पोकळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. कारण जर तुम्ही सिलिंडरमध्ये रसायनशास्त्र ओतले, जेव्हा तेथे सर्व काही आधीच खराब आहे, तर तुम्ही फक्त नुकसान करू शकता. अशी शक्यता आहे की डीकोकिंगनंतर कार अजिबात सुरू होणार नाही. हे बर्याचदा घडते जेव्हा जास्त प्रमाणात परिधान केलेल्या आणि भरपूर काजळी असलेल्या अंगठ्या अडकतात.
