कॅमशाफ्ट - डिझाइन. कॅमशाफ्ट कॅम्सचे काम काय आहे?

कॅमशाफ्टचा वापर चार-स्ट्रोक पेट्रोल किंवा डिझेल वाहनांमध्ये केला जातो. त्यांचे मुख्य कार्य म्हणजे लिफ्ट आणि इनलेट व्हॉल्व्हच्या लिफ्ट आणि उघडण्याच्या वेळा नियंत्रित करणे. या कार्यासाठी अविश्वसनीय सुस्पष्टता आवश्यक आहे आणि युनिटच्या कार्यक्षमतेमध्ये आणि त्याच्या योग्य कार्यामध्ये प्रतिबिंबित होते. प्रथम, आम्ही कॅमशाफ्ट्सची व्यवस्था कशी केली हे पाहू.

कॅमशाफ्ट डिझाइन

वरून पाहिल्यावर, कॅमशाफ्ट दृश्यमान अंदाजांसह धातूच्या आयताकृती तुकड्यासारखे दिसते. अनेकदा त्यात बाह्य आणि मोठे आणि लहान आतील गियर देखील असतात. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक कॅमशाफ्टमध्ये पिन असतात ज्यावर समर्थन ठेवलेले असतात. कॅमशाफ्ट इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह दोन्ही चालवू शकतो आणि 4 किंवा 5 व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड असलेल्या कारमध्ये दोन कॅमशाफ्ट असू शकतात जे फक्त एकाच प्रकारचे व्हॉल्व्ह चालवतात.

कॅमशाफ्ट्स - ते कशाचे बनलेले आहेत?

या भागांवर कार्य करणारी शक्ती खूप मजबूत आणि कठोर सामग्रीचे उत्पादन निर्धारित करतात. कॅमशाफ्ट्स प्रथम कमी मिश्रधातू आणि कार्बन स्टीलपासून बनविले जातात, नंतर त्यांचे पृष्ठभाग कार्बराइज्ड आणि कठोर केले जातात. हे ऑपरेशन दरम्यान घटक जलद पोशाख टाळण्यासाठी मदत करते. दुसरा मार्ग म्हणजे थंड मार्गाने रोलर काढणे. या प्रक्रियेनंतर, शाफ्टच्या कार्यरत पृष्ठभागांना कठोर केल्यानंतर कॅम मशीनवर दाबले जातात.

कॅमशाफ्ट कॅम डिझाइन

संपूर्ण पॉवर सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी कॅमशाफ्ट लोबचे स्थान आणि प्रोफाइल महत्त्वपूर्ण आहे. ते वाल्व्ह उघडण्याच्या आणि बंद होण्याच्या क्षण आणि वेळेशी रेखीयपणे जुळतात. त्यांचा फॉर्म प्रामुख्याने दिलेल्या युनिटच्या स्वरूपावर अवलंबून असतो. तीन प्रकारचे कॅम सर्वात सामान्यतः वापरले जातात:

• स्पर्शिक;
• harmonics;
• कृत्रिम

ते दहन कक्षातील वायू भरणे आणि रिकामे करण्यावर थेट परिणाम करतात. 

ही प्रक्रिया कशी घडते?

कॅमशाफ्ट कॅम्स - त्यांचे कार्य काय आहे?

जेव्हा तुम्ही कॅमशाफ्ट कॅम्स पहाल, तेव्हा तुमच्या लक्षात येईल की ते कोणत्याही प्रकारचे असले तरीही, प्रत्येक सारखेच बांधलेले आहे. एकीकडे, त्यात कमी आणि ओपनवर्क प्रोफाइल आहे, दुसरीकडे, एक अतिशय उच्च आणि वेगाने घसरण प्रोफाइल आहे, ज्याला नाक म्हणतात. कॅमशाफ्ट लोब मिलिमीटरमध्ये दिले जातात आणि काही प्रकरणांमध्ये त्यांची मूल्ये वाल्व लिफ्ट सारखीच असतात.

वाल्व उघडण्याची वेळ काय आहे?

अर्थात, हे वेळेच्या युनिट्समध्ये निर्दिष्ट केलेले नाही. क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या कोनावर आधारित ते दिले जाते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, संपूर्ण प्रक्रियेमध्ये दहन कक्ष वायूंच्या योग्य मिश्रणाने भरण्यासाठी वाल्वला त्याच्या विश्रांतीच्या स्थितीतून हलवणे समाविष्ट आहे. या क्षणी दोन मूल्ये निर्णायक आहेत - टीडीसी आणि बीडीसी (पिस्टनचे शीर्ष आणि खालचे मृत केंद्र).

फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये चार कार्यरत चक्र असतात:

• सक्शन
• संक्षेप;
• काम;
• एक्झॉस्ट

काम चालू असताना क्रॅंकशाफ्ट दोन पूर्ण वळणे करते. या वेळी, कॅमशाफ्टने सेवन वाल्व उघडणे आवश्यक आहे, ते बंद केले पाहिजेत, एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडले पाहिजेत आणि बंद केले पाहिजेत. या प्रक्रियेनंतर, संपूर्ण चक्र पुन्हा सुरू होते. इनटेक स्ट्रोकमध्ये इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे इनटेकमधून कॉम्प्रेस्ड वायूंचा समावेश होतो. दुर्दैवाने, गॅस मेकॅनिक्स त्यांना दहन कक्ष त्वरीत भरण्याची परवानगी देत ​​​​नाही, म्हणून सेवन वाल्वसाठी जबाबदार असलेल्या कॅमशाफ्ट लोबने पिस्टन TDC पर्यंत पोहोचण्यापूर्वी ते उघडणे आवश्यक आहे. या बिंदूपर्यंत पोचण्यासाठी झडप उघडण्याच्या वेळेमध्ये क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनची विशिष्ट टोकदार रक्कम समाविष्ट असते.

डीएमपीचेही तसेच आहे. या बिंदूवर पोहोचल्यानंतर लगेच वायू बाहेर पडू शकत नाहीत, म्हणून पिस्टनने BDC पार केल्यानंतर एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह काही काळ उघडे राहिले पाहिजे. TDC आणि BDC मधील अंतरादरम्यान क्रँकशाफ्ट 180 अंश फिरते हे लक्षात ठेवून, आपण वर वर्णन केलेली मूल्ये जोडू शकता आणि अशा प्रकारे वाल्व उघडण्याची वेळ मिळवू शकता. मोटर आणि शाफ्ट मॉडेलवर अवलंबून, ते 250 पेक्षा जास्त आहे^o शाफ्ट रोटेशन.

जेव्हा कॅमशाफ्टचा विचार केला जातो तेव्हा मोठे नेहमीच चांगले असते का?

वाल्व्ह कंट्रोलचा उद्देश दहन चेंबरमध्ये हवा-इंधन मिश्रण जबरदस्तीने आणणे आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान वायू काढून टाकणे हा आहे. हे दिलेल्या इंजिनद्वारे प्राप्त केलेल्या शक्तीशी जवळून संबंधित आहे, कारण ज्वलन कक्षात जितके अधिक मिश्रण असेल तितकी अधिक ऊर्जा निर्माण करण्यास सक्षम असेल. काही लोकांना स्पोर्ट कॅम स्थापित करणे किंवा अधिक शक्ती असलेल्या दुसर्‍या कारमधून कर्ज घेणे फायदेशीर वाटते. ते कशामुळे होते? 

वाल्व उचलण्याची वेळ जास्त आहे, ज्यामुळे सिलेंडर अधिक मिश्रणाने भरले जाऊ शकते. त्याच वेळी, ते जास्त अंतर प्रवास करते कारण कॅम लोबची उंची जास्त आहे. या कारणास्तव, झडप कमी वेळेत आणि जास्त वेगाने त्याच्या मूळ स्थितीत परत येतो. उच्च जी-फोर्स आणि तापमान निर्माण करण्यावर याचा रेखीय प्रभाव पडतो.

जर झडपाचा आसनाचा संपर्क कमी असेल तर त्याला जास्तीची उष्णता विसर्जित करण्यासाठी वेळ मिळणार नाही. परिणामी, वाल्व बर्नआउट, गळती आणि कॉम्प्रेशनचे नुकसान होऊ शकते. आणि या खूप गंभीर समस्या आहेत, कारण नंतर तुम्हाला संपूर्ण डोके दुरुस्तीचा विचार करावा लागेल. कॅमशाफ्टची रचना वाल्वच्या वेळेवर देखील परिणाम करू शकते, ज्यामुळे ते पिस्टनला भेटतात, ज्यामुळे असेंब्ली देखील नष्ट होईल.

स्पोर्ट कॅम तुम्हाला पॉवर बूस्ट देतो का?

नक्कीच होय. तथापि, ही शक्ती नेहमीच उपयुक्त नसते. का? दोन्ही वाल्व्ह (स्पोर्ट्स शाफ्टच्या बाबतीत) एकाच वेळी उघडण्यासह गॅस एक्सचेंजमुळे कार्यप्रदर्शनात लक्षणीय सुधारणा होते, परंतु इंधनाचा वापर देखील वाढतो. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की गॅसोलीनची संपूर्ण डोस जळत नाही, जी एक्झॉस्ट गॅससह एक्झॉस्टमध्ये शोषली जाते.

जितके महत्त्वाचे आहे तितकेच, खेळ किंवा रॅली कॅमशाफ्टमुळे इंजिनला निष्क्रिय राहणे कठीण होते आणि कॅमच्या तळाशी असलेली शक्ती कमी होते. आणि रोजच्या ड्रायव्हिंगमध्ये हे खूप कंटाळवाणे आहे. या प्रकारच्या सोल्यूशन्सचा वापर प्रामुख्याने मोटरस्पोर्ट्समध्ये केला जातो, कारण पॉवरमधील वाढ सामान्यतः उच्च रेव्हसमध्ये लक्षात येते.

आपण युनिटची शक्ती वाढविण्यासाठी कॅमशाफ्ट बदलण्याचे ठरविल्यास, इतर इंजिनचे भाग मजबूत करण्यास विसरू नका. 

कॅमशाफ्ट आणि क्रॅंकशाफ्ट

कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्टमध्ये काय साम्य आहे? बरेच काही, कारण त्याला व्युत्पन्न टॉर्क गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित करावा लागतो. म्हणून, कपांची स्थिती तपासण्यासाठी कमीतकमी आत पहा आणि त्यांना उलट करू नका. पिस्टन आणि व्हॉल्व्ह मजबूत मध्ये बदलणे देखील उपयुक्त ठरेल. अर्थात, आपण स्वत: शाफ्ट बदलण्याचा विचार करू शकता, परंतु कालांतराने असे होऊ शकते की इंजिन केवळ दुरुस्तीसाठी योग्य आहे.

कॅमशाफ्ट परिधान कारणे

हे सर्व जवळजवळ प्रोसेसिक क्रियाकलापांसह सुरू होते, म्हणजे तेलाच्या मध्यांतर. का? वाल्व्ह आणि कॅमशाफ्ट लोब दरम्यान सिलेंडरच्या डोक्यात उद्भवणार्‍या मेटल-टू-मेटल संपर्कामुळे घर्षण होते. खराब गुणवत्ता किंवा थकलेला तेल कॅम पृष्ठभागावर वेगवान पोशाख होऊ शकतो. ते कसे निश्चित करावे? येथे टिपा आहेत: 

1. सर्व प्रथम, निर्मात्याच्या सूचनांनुसार योग्य तेल निवडा आणि ते नेहमी वेळेवर बदला;
2. सर्किटमध्ये दूषित पदार्थ फिरण्यापासून रोखण्यासाठी खूप चांगले फिल्टर देखील निवडा.

कमी सामान्यपणे, कारण कन्स्ट्रक्टरमध्ये असते. तथापि, असे घडते की डिझायनर सर्व गोष्टींचा अंदाज घेऊ शकत नाही आणि, उदाहरणार्थ, होंडा एकॉर्ड VIII मध्ये एक अतिशय कमकुवत एक्झॉस्ट शाफ्ट लागू केला गेला. 2014 पूर्वी उत्पादित Mazda SkyActiv-D मॉडेल देखील दोषांनी ग्रस्त होते. PSA गटातील 1.6 एचडीआय आणि 2.2 इंजिनमध्ये कॅमशाफ्ट अयशस्वी झाले. तथापि, ऑपरेशनल निष्काळजीपणाच्या तुलनेत अशी प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

कॅमशाफ्ट पोशाख कसे तपासायचे?

शक्ती कमी झाल्यानंतर तुम्हाला कॅमशाफ्टवर पोशाख जाणवेल. याव्यतिरिक्त, डिझेल युनिट्सना वरच्या रेव्ह रेंजमध्ये धुराची समस्या असेल. शेवटी या प्रकारच्या ब्रेकडाउनची पुष्टी करण्यासाठी किंवा वगळण्यासाठी, वाल्व कव्हर काढले पाहिजे. यामुळे तुमच्या सर्व शंका दूर होतील. तुम्ही ऑइल फिलर कॅपमधून देखील पाहू शकता, परंतु प्रत्येक कार मॉडेलमध्ये तुम्हाला काहीही दिसणार नाही.

कॅमशाफ्ट्स - किंमत

अशा कार आहेत ज्यात आपण फक्त 10 युरोसाठी कॅमशाफ्ट खरेदी करू शकता, अर्थातच, आम्ही वापरलेल्यांबद्दल बोलत आहोत. बर्‍याचदा, याची किंमत कित्येक शंभर झ्लॉटी किंवा हजाराहून अधिक असते. आम्ही एका भागाबद्दल आणि नवीन प्रतीबद्दल बोलत आहोत. म्हणूनच काही लोक पुन्हा निर्माण करणे निवडतात. 

कॅमशाफ्ट रीजनरेशन - ते काय आहे आणि त्याची किंमत किती आहे? 

यात सरफेसिंग प्रक्रिया वापरणे समाविष्ट आहे, म्हणजे कॅमवर सामग्रीचा अतिरिक्त थर लावणे. यात प्रक्रिया आणि योग्य शक्ती जोडली जाते. कॅमशाफ्टच्या पुनरुत्पादनाच्या किंमतीमध्ये, आपण डोके दुरुस्त करणे, सील बदलणे आणि अनेकदा वाल्व देखील जोडणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, रक्कम 150 युरोपेक्षा जास्त असू शकते.

या प्रकरणात पैसे वाचवण्याची गुरुकिल्ली म्हणजे नियमित तेल बदल आणि योग्य फिल्टरची निवड. कॅमशाफ्ट्स बदलून शक्ती वाढवण्याचे परिणाम देखील लक्षात ठेवा. तुम्ही तुमच्या इंजिनची योग्य काळजी घेतल्यास, ते तुम्हाला दीर्घ आणि त्रासमुक्त ऑपरेशनसह परतफेड करेल. आम्ही तुम्हाला रुंद रस्त्याची इच्छा करतो!