विस्तारित चाचणी: होंडा CR-V 1.6 i-DTEC 4WD अभिजात

अन्यथा, मी कार उत्साही नाही जो रात्रीच्या वेळी मला अलीकडील कारमध्ये आढळणाऱ्या अनेक बटणे, स्विचेस आणि तत्सम नवकल्पनांची स्वप्ने पाहतील. काहींमध्ये हायब्रीड ड्राइव्ह देखील आहे, ज्याला मी बटणाच्या स्पर्शाने देखील निवडू शकतो. नवीनतम तंत्रज्ञान डिजिटल फिटिंग्ज आहे, ज्याचे स्वरूप मी माझ्या आवडीनुसार सानुकूलित करू शकतो. काही वर्षांत मोटारसायकलवर यापैकी किमान काही चमकणे, घोषणा करणे आणि झिंगाट होणे अशी मला अपेक्षा आहे - मला अजूनही त्यांच्यात अधिक रस आहे. बरं, म्हणूनच वेगवेगळ्या कार चालवणं खरोखरच मनोरंजक आहे. ते इंद्रियांना समृद्ध करते आणि क्षितिज विस्तृत करते.

फ्लॅशिंग आणि फ्लॅशिंग

Honda CR-V अशा वर्गात आहे जो अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहे (नाही, आधीच होत आहे). सर्व प्रमुख ब्रँड ऑफ-रोड श्रेणीमध्ये प्रस्तुत केले जातात, त्यामुळे ब्रेडसाठीची लढाई खूप कठीण आणि प्रयत्न करण्यासारखे आहे. जेव्हा मी हा (अपडेट केलेला) Hondo पाहतो, तेव्हा तो मला थोडा बळकट वाटतो - त्याच्या स्वतःच्या जपानी शैलीत. तो फक्त त्याचे पूर्व आशियाई जनुक लपवू शकत नाही. जर तिरकस हेडलाइट्स असलेले पुढचे टोक (जे आता या सेगमेंटमध्ये खूप चांगले आहे) अजूनही आवडले असेल, तर मी मोठ्या हेडलाइट्ससह मागील टोकासाठी असे म्हणू शकत नाही, जे शैलीत्मकदृष्ट्या ऐवजी अवजड आणि "जड" आहे. . आतील भाग प्रशस्त आणि मोठ्या प्रमाणात विलासी आहे, एक विशेष अध्याय म्हणजे ड्रायव्हर सहाय्य साधने, ज्याची सवय होण्यासाठी आणि ऑपरेशनच्या पद्धतीवर निर्णय घेण्यासाठी वेळ लागला. पण एकदा तुम्ही व्यवस्थेच्या तर्कशास्त्रात प्रभुत्व मिळवले की, गोष्टी सोप्या होतात.

व्यावहारिकता चालवली

राइड कंटाळवाणा अंदाज करण्यायोग्य आणि म्हणून रोमांचक आहे. मला असे वाटत नव्हते की युनिट खूप कमकुवत आहे किंवा त्यात काहीतरी कमी आहे, परंतु हे खरे आहे की मी एकट्याने सायकल चालवली, जास्त भार न होता. सुरळीत राईडसाठी आवश्यक असलेल्या उपरोक्त शिकलेल्या तर्कासह सर्व काही व्यवस्थित होते. पण या होंडाचा टिपिकल खरेदीदार कोण असेल असा प्रश्न मला पडला होता. मला माहित नाही का, पण ते नेहमी माझ्या मनात होते - माझ्या शेजाऱ्याचा कसाई. हे मशिन पुरेसे मोठे, व्यावहारिक, गुंतागुंतीचे आणि कसाईच्या प्रोफाइलमध्ये बसण्यासाठी थोडे मजबूत आहे. अं, मी चूक आहे का?

मजकूर: Primož Ûrman

फोटो:

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD अभिजात (2017)

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	20.870 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.240 €

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.597 सेमी 3 - 118 आरपीएमवर कमाल शक्ती 160 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 350 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 H (कॉन्टिनेंटल प्रीमियम संपर्क).
क्षमता:	कमाल वेग 202 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 9,6 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 4,9 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 129 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.720 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.170 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.605 मिमी – रुंदी 1.820 मिमी – उंची 1.685 मिमी – व्हीलबेस 2.630 मिमी – ट्रंक 589–1.669 58 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 53% / ओडोमीटर स्थिती: 11662 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,6
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 130 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,9 / 11,9 एसएस (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,9 / 12,2 एसएस (रवि./शुक्र.)
चाचणी वापर:	8,4 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,4m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB