विस्तारित चाचणी: Mazda CX-5 CD150 AWD - समान, परंतु चांगले

Krijans हा एक शब्द आहे जो कमीतकमी अंशतः SUV चा संदर्भ देण्यासाठी वापरला गेला आहे, परंतु त्यांच्यात SUV मध्ये फारसे साम्य नाही. दररोज अधिकाधिक निवडी आणि वैशिष्ट्यांच्या "ऑफ-रोड" भागापेक्षा अधिक, उत्पादक व्यक्तिमत्व, डिजिटायझेशन आणि डिझाइनवर जोर देतात.

Uroš Modlič

त्यामुळे तुमच्या अपेक्षेपेक्षा कमी फोर-व्हील ड्राईव्ह वाहने असतील, परंतु दुसरीकडे, तुम्ही समृद्ध कनेक्टिव्हिटी, डिजिटल मीटर आणि भरपूर सहाय्यक प्रणाली असलेल्या अव्वल दर्जाच्या इन्फोटेनमेंट सिस्टमचा विचार करू शकता. खरं तर, काही ठिकाणी ते फक्त फॅन्सीमध्ये पॅक केलेले संगणक आहेत आणि डोळ्याच्या शीट मेटलला कमी -अधिक प्रमाणात आनंद देतात, जेथे (दुर्मिळ अपवादांसह) ते कसे चालवले जातात हे महत्त्वाचे नाही, फक्त ते पुरेसे आरामदायक आहेत.

आमची विस्तारित Mazda CX-5 चाचणी या जातीची नाही. त्याचे काउंटर अ‍ॅनालॉग आहेत आणि त्यात केवळ बाह्यदृष्ट्या ऐवजी जुना डिजिटल भाग आहे, जे तथापि, अती अपारदर्शक स्वरूपात खूप कमी माहिती देते. त्याच्याकडे डिजिटल स्पीडोमीटर देखील नाही, जे लॉकडाउन आणि कठोर शिक्षेच्या काळात जवळजवळ आवश्यक आहे आणि त्याची इन्फोटेनमेंट सिस्टम (हे लक्षात घ्यावे की माझदा आधीच नवीन तयार करत आहे) अन्यथा मागील पिढीचे एक चांगले उदाहरण आहे. . यात टच स्क्रीन देखील आहे, जी खरोखर उपयुक्त होण्यासाठी खूप दूर आहे, आणि रोटरी नॉब कंट्रोल्स आजकाल थोडे "कालचे" आहेत, परंतु हे कबूल करावे लागेल की ही गोष्ट अंतर्ज्ञानाने वापरण्यासाठी पुरेसे संशोधन केले आहे. पुरेसे आणि सोपे. यात आधुनिक स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटी वैशिष्ट्यांचा अभाव आहे (Apple CarPlay आणि AndroidAuto), आणि अंगभूत नेव्हिगेशन चांगले कार्य करते.

पण हा "आमचा" CX-5 अजूनही माझ्या हृदयाच्या खूप जवळ आहे, जरी मी कदाचित न्यूजरूममध्ये कार (आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन) डिजिटायझेशनचा सर्वात मोठा चाहता आहे. का? कारण त्याच्या "सादृश्यतेमध्ये" हे एक अतिशय अत्याधुनिक आणि रोमांचक ड्रायव्हिंग आहे. गियरबॉक्स उदाहरणार्थ: लहान लीव्हरेज, वेगवान आणि अचूक हालचाली, क्लच ऑपरेशनसह चांगला समन्वय (ज्यात एक सुखद मऊ पेडल हालचाल आहे). रिस्पॉन्सिव्ह (अगदी कमी रिव्हसमध्ये देखील) डिझेलसह (ठीक आहे; मी स्वतः पेट्रोलसाठी जाईन, परंतु डिझेल गोंडस आणि चैतन्यशील असल्याने ते असू द्या) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही नेहमीच एक उत्तम कृती आहे. चैतन्यशील आणि सुरक्षित प्रवास. उन्हाळ्याच्या सुट्टीच्या महिन्यांत काही मैलांचा कचरा देखील होता आणि या CX-5 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील असल्याने आणि प्रत्येक खडकाला घाबरू नये म्हणून टायर इतके उंच असल्याने त्यामागे थोडी धूळ देखील होती. मागील आणि चालविण्यास मजा. जेव्हा आम्ही त्यात (क्रॉसओव्हर्ससाठी) पुरेसा फीडबॅक आणि पुरेशा चांगल्या आसनांसह (आणि अर्थातच खोली आणि कौटुंबिक सुट्टीतील वापरासाठी लवचिकता) एक आनंददायी अचूक स्टीयरिंग व्हील जोडतो, तेव्हा हे स्पष्ट होते की CX-5 माझ्या हृदयाच्या इतके जवळ का आहे.

अन्यथा: माझा असा विश्वास आहे की ज्यांच्याकडे अद्याप "डिजीटल" कार नाही त्यांना मजकूराच्या सुरुवातीला लिहिलेली गाडी अद्याप लक्षात येणार नाही. आणि हे CX-5 आवडेल.

वर वाचा:

विस्तारित चाचणी: Mazda CX-5 CD150 AWD ध्वजवाहक

लहान चाचणी: माझदा CX-5 G194 AT AWD क्रांती शीर्ष

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - दुरुस्तीपेक्षा अधिक

माझदा CX-5 CD150 AWD MT आकर्षण

मास्टर डेटा

चाचणी मॉडेलची किंमत:	32.690 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	32.190 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	32.690 €

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.191 cm3 - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (4.500 hp) - 380-1.800 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.600 Nm
ऊर्जा हस्तांतरण:	चार-चाकी ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/65 R 17 V (योकोहामा जिओलँडर 498)
क्षमता:	कमाल गती 199 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,6 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 142 g/km
मासे:	रिकामे वाहन 1.520 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.143 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.550 मिमी - रुंदी 1.840 मिमी - उंची 1.675 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - इंधन टाकी 58 l
बॉक्स:	506-1.620 एल

आमचे मोजमाप

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 2.530 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,5
शहरापासून 402 मी:	16,8 वर्षे ( 133 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,1 / 14,2 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,1 / 11,7 से (रवि./शुक्र.)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,8m
एएम मेजा:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB