विस्तारित चाचणी: Peugeot 208 1.4 VTi आकर्षण (5 दरवाजे)

परंतु आपण सेन्सर्सवर थोडा वेळ राहू या, विशेषत: ते खूप भावना जागृत करतात. तुम्हाला माहिती आहे, एखाद्या माणसाला लोखंडी शर्ट फेकणे कठीण आहे. नवीन 208 मध्‍ये सेन्सर्स ‍स्थितीत आहेत जेणेकरून ड्रायव्हर त्यांना स्टीयरिंग व्हीलवर पाहू शकेल. परिणामी, बहुतेक ड्रायव्हर्स इतर वाहनांच्या सवयीपेक्षा समायोज्य स्टीयरिंग व्हील किंचित कमी करतात.

हे काहींना अस्वस्थ वाटू शकते, परंतु हे खरे आहे की अंगठी जितकी जास्त उभी असेल तितकी ती फिरवणे सोपे आहे, कारण आदर्शपणे ती फक्त हातांची वर आणि खाली हालचाल आहे. रिंग (सुध्दा) किंचित झुकल्यानंतर, हात पुढे आणि मागे सरकले पाहिजेत, जे स्वतःच चुकीचे नाही, परंतु हे अधिक कठीण आहे कारण शरीर अधिक जटिल हालचाल करत आहे आणि कारण हात अधिक उंच करणे आवश्यक आहे. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत हे नक्कीच लक्षात येत नाही, परंतु जर तुम्ही रस्त्याच्या मधोमध वाकलेल्या भोवती मूस दिसला, तर फरक खाली आणि उभ्या असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलच्या बाजूने स्पष्ट होईल. अखेरीस, अनेक सुप्रसिद्ध चांगल्या ड्रायव्हिंग शाळा देखील शक्य तितक्या अनुलंब रिंग सेट करण्याचा सल्ला देतात.

हे सर्व रिंगांच्या रोटेशनच्या सिद्धांताबद्दल आहे. काउंटरच्या स्थापनेपासून आणखी दोन अनुसरण करा. प्रथम, ते स्टीयरिंग व्हीलच्या वर स्थित असल्यामुळे, ते विंडशील्डच्या देखील जवळ आहेत, याचा अर्थ ड्रायव्हर रस्त्यापासून दूर पाहण्यात कमी वेळ घालवतो. जर तुम्हाला आठवत असेल, अशा काही कार आहेत ज्यात असे समाधान आहे, फक्त थोड्या वेगळ्या स्वरूपात - सहसा हा सेन्सर्सचा एक वेगळा भाग असतो, बहुतेकदा तो स्पीडोमीटर असतो.

प्यूजिओटच्या प्रोजेक्शन स्क्रीन सोल्यूशनद्वारे समान अर्गोनॉमिक प्रभाव प्राप्त होतो, ज्यामध्ये प्रतिमा विंडशील्डवर न ठेवता अतिरिक्त स्क्रीनवर प्रक्षेपित केली जाते. आणि दुसरे म्हणजे, अलिकडच्या वर्षांत असा हा पहिलाच निर्णय आहे, याचे मूल्यमापन करणे कठीण आहे, कारण कोणताही अनुभव नाही, परंतु या प्रकरणात कमी ड्रायव्हर्स स्टीयरिंग व्हीलसह सेन्सरच्या ओव्हरलॅपवर डाग पडण्याची दाट शक्यता आहे. .

इतर वाहनांसाठी, ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील समायोजित करेल की नाही हे ठरवणे आवश्यक आहे जेणेकरून तो ड्रायव्हिंग करताना आरामदायी असेल किंवा सेन्सरवर स्पष्टपणे पाहू शकेल. अशा दोनशे आठ तडजोडीच्या बाबतीत ते कमीच दिसते. कोणत्याही परिस्थितीत, आम्ही या विषयावर दीर्घकाळ अनुभवावर आधारित विस्तारित चाचणीच्या पुढे बोलू.

तर, इंजिनबद्दल आणखी एक गोष्ट. आम्ही यासह 1.500 किलोमीटरहून अधिक अंतर चालवले असल्याने, पहिल्या तपशीलवार मूल्यांकनासाठी अनुभव आधीच पुरेसा आहे. त्याचे 70 किलोवॅट्स किंवा जुने 95 "घोडे" दीर्घकाळापासून क्रीडा आकृती बनणे बंद केले आहे आणि चांगले 208 टन वजन त्यांच्याशी फक्त सरासरी वैशिष्ट्ये आहेत. सर्वात मोठा तोटा म्हणजे स्टार्ट-अपमध्ये खडबडीतपणा (वेग आणि टॉर्कमध्ये असमान वाढ), जी अर्थातच शहरात सर्वात अस्वस्थ असेल (विशेषत: जेव्हा तुम्हाला मध्यम गतीने सुरुवात करायची असेल), परंतु ही सवयीची बाब आहे.

अन्यथा, इंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेच आणि 1.500 प्रति मिनिट पेक्षा जास्त आरपीएम वर, कार्यप्रदर्शन सुंदर आहे, सतत, परंतु सहजतेने देखील (ज्यामुळे उडी मारू नये), ते गॅसला देखील चांगला प्रतिसाद देते, सुरळीत चालते आणि शरीर आणि त्यातील सामग्री सभ्यपणे वर खेचते. अनुज्ञेय वेगाने. तथापि, ओव्हरटेक करताना त्यात चपळाईसाठी टॉर्क नसतो. 3.500 RPM च्या वर ते खूप जोरात होते.

गीअरबॉक्समध्ये फक्त पाच गीअर्स असल्याने, 130 किलोमीटर प्रति तासाने त्याचा वेग फक्त 4.000 आरपीएमपेक्षा कमी आहे, त्यामुळे आवाज तेव्हाही अप्रिय आहे आणि अशा परिस्थितीत अतिरिक्त सहाव्या गिअरमुळे इंधनाचा वापर कमी होईल. बरं, तरीसुद्धा, आम्ही मोजलेल्या वापरामुळे खूप आनंदी आहोत, कारण आम्ही शहरात खूप गाडी चालवली किंवा महामार्गावर घाई केली, 9,7 किलोमीटर प्रति 100 लिटरच्या सरासरीपेक्षा जास्त नाही.

तुम्ही आमच्या या वर्षाच्या 12 व्या आवृत्तीमध्ये अशा इंजिनसह दोनशे आठ चाचणी वाचू शकता आणि या वाहनाच्या विस्तृत चाचणीच्या आधारे, तुम्ही नजीकच्या भविष्यात आणखी तपशीलवार छाप आणि छापांची अपेक्षा करू शकता. आमच्या बरोबर रहा.

 मजकूर: विन्को कर्नक

फोटो: उरोश मॉडलिच आणि साशा कपेतानोविच

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 गेट्स)

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	13.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	15.810 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,9 सह
कमाल वेग:	188 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.397 cm3 - 70 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 95 kW (6.000 hp) - 136 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
क्षमता:	कमाल वेग 188 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,5 / 4,5 / 5,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 129 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.070 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.590 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.962 मिमी - रुंदी 1.739 मिमी - उंची 1.460 मिमी - व्हीलबेस 2.538 मिमी - ट्रंक 311 एल - इंधन टाकी 50 एल.

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl = 66% / ओडोमीटर स्थिती: 1.827 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,9
शहरापासून 402 मी:	18,0 वर्षे ( 124 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	13,3 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	18,0 (व्ही.)
कमाल वेग:	188 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	8,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,1m
AM टेबल:	41m

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मीटर प्लेसमेंटची पहिली छाप

गुळगुळीत इंजिन चालू, वापर

प्रशस्त समोर

अर्गोनॉमिक्स

सुरुवातीला इंजिन

3.500 आरपीएम वरील इंजिनचा आवाज

फक्त पाच गिअर्स

टर्नकी इंधन टाकी कॅप