नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमधील फरक

कार कशी काम करते > नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमधील फरक

हा एक विषय आहे जो लहान इंजिनांच्या मोठ्या प्रमाणावर परिचयानंतर प्राधान्य बनला आहे. त्यामुळे या समस्येचे स्पष्टीकरण करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी एक लेख लिहिण्याची ही संधी होती, म्हणून टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांपासून नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांना वेगळे करणारे सर्व घटक पाहू या.

हे देखील वाचा: टर्बोचार्जर ऑपरेशन.

मूळ तत्व

तुम्ही सर्वजण यांत्रिक चॅम्पियन नसल्यामुळे, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आणि सुपरचार्ज केलेली इंजिने काय आहेत ते पाहू या.

सर्वप्रथम, हे स्पष्ट करूया की या शब्दांचा अर्थ आहे, सर्व प्रथम, हवेचे सेवन, म्हणून आम्ही बाकीच्यांबद्दल काळजी करत नाही. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनचा "मानक" इंजिन म्हणून विचार केला जाऊ शकतो, याचा अर्थ पिस्टनच्या परस्पर हालचालींमुळे ते नैसर्गिकरित्या बाहेरील हवा श्वास घेते, जे नंतर येथे सक्शन पंप म्हणून कार्य करते.

सुपरचार्ज केलेले इंजिन एक जोड प्रणाली वापरते जी इंजिनमध्ये आणखी हवा निर्देशित करते. अशा प्रकारे, पिस्टनच्या हालचालीद्वारे हवा शोषण्याव्यतिरिक्त, आम्ही कंप्रेसरच्या मदतीने अधिक जोडतो. दोन प्रकार आहेत:

• इंजिन ऊर्जा = कंप्रेसर - सुपरचार्जरद्वारे चालविले जाते
• एक्झॉस्ट गॅस नियंत्रित = टर्बोचार्जर.

टर्बो इंजिन = अधिक शक्ती

पहिले निरीक्षण: टर्बोचार्ज केलेले इंजिन संभाव्यत: अधिक शक्तिशाली असते. खरंच, शक्ती थेट सिलेंडर्समधील ज्वलनातून येते, ते जितके महत्वाचे आहे तितके जास्त सिलेंडर "हलवते" आणि म्हणूनच, कार अधिक शक्तिशाली. टर्बोसह, आपण त्याशिवाय सिलेंडरमध्ये जास्त हवा पिळू शकता. आणि आम्ही अधिक ऑक्सिडंट (हवा आणि विशेषत: ऑक्सिजनचा लहान भाग) पाठविण्याचे व्यवस्थापन केल्यामुळे, आम्ही अधिक इंधन पाठवू शकतो. म्हणून, चक्रात जाळण्यासाठी आपल्याकडे अधिक ऊर्जा आहे, म्हणून आपल्याकडे अधिक ऊर्जा आहे. "बूस्ट" हा शब्द देखील खूप महत्वाचा आहे, आम्ही अक्षरशः हवा आणि इंधनाने इंजिन बंद करतो, आम्ही सिलिंडरमध्ये शक्य तितके "सामग्री" ठेवतो.

458 इटालियामध्ये 4.5 एचपीसह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 570 आहे.

488 GTB (रिप्लेसमेंट) सुपरचार्ज केलेल्या 4.0 इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे 100 hp विकसित करते. अधिक (म्हणून, 670 पर्यंत). अशा प्रकारे, आमच्याकडे एक लहान इंजिन आणि अधिक शक्ती आहे (दोन टर्बाइन, सिलिंडरच्या प्रति पंक्तीमध्ये एक). प्रत्येक मोठ्या संकटात, उत्पादक आमच्याकडे त्यांचे टर्बाइन आणतात. हे खरंच भूतकाळात घडले आहे, आणि "हवामान" संदर्भात थोडी शक्यता असली तरीही, भविष्यात ते पुन्हा सोडले जाण्याची शक्यता आहे (जोपर्यंत वीज उष्णतेची जागा घेत नाही). राजकारण ".

कमी पोकळ टर्बो इंजिन

नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले इंजिन अधिक हवेत खेचते कारण ते रेव्हस उचलते, त्यामुळे त्याची शक्ती रेव्हसवर वाढते, कारण जेव्हा ते सर्वाधिक हवा आणि इंधन वापरते. टर्बो इंजिनमध्ये कमी रेव्हमध्ये भरपूर हवा आणि इंधन असू शकते कारण टर्बो सिलिंडरमध्ये "कृत्रिम" हवेने भरतो (हवा जी अशा प्रकारे सिलेंडरच्या हालचालीमुळे नैसर्गिकरीत्या हवेत जोडली जाते). जितके जास्त ऑक्सिडायझर, तितके जास्त इंधन कमी वेगाने पाठवले जाते, परिणामी जास्त ऊर्जा (हे एक प्रकारचे मिश्र धातु आहे).

तथापि, लक्षात ठेवा की इंजिन चालित कंप्रेसर (क्रँकशाफ्ट चालित सुपरचार्जर) कमी आरपीएमवर देखील इंजिनला हवेसह सक्ती करण्याची परवानगी देतात. टर्बोचार्जर टेलपाइपमधून बाहेर पडणार्‍या हवेने चालते, त्यामुळे ते फार कमी rpms (जेथे एक्झॉस्ट प्रवाह फार महत्वाचे नसतात) चांगले कार्य करू शकत नाही.

हे देखील लक्षात घ्या की टर्बोचार्जर सर्व वेगाने एकसमान चालवू शकत नाही, टर्बाइन्सचे "प्रोपेलर्स" वाऱ्याच्या ताकदीवर (म्हणूनच एक्झॉस्ट वायूंचा वेग आणि प्रवाह) सारखेच काम करू शकत नाहीत. परिणामी, टर्बो मर्यादित श्रेणीत उत्कृष्ट कार्य करते, म्हणून बट किक प्रभाव. मग आमच्याकडे दोन उपाय आहेत: एक व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर जो पंखांचा उतार बदलतो किंवा दुप्पट किंवा तिप्पट बूस्ट करतो. जेव्हा आपल्याकडे अनेक टर्बाइन असतात, तेव्हा एक कमी वेगाची काळजी घेतो (लहान प्रवाह, त्यामुळे या "वाऱ्यांना" अनुकूल असलेले लहान टर्बो), आणि दुसरा उच्च वेगाची काळजी घेतो (अधिक सामान्यतः, हे तर्कसंगत आहे की प्रवाह अधिक महत्वाचे आहेत. बिंदू. तेथे). या उपकरणासह, आम्हाला नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनचा रेखीय प्रवेग आढळतो, परंतु त्याहून अधिक पकडण्यायोग्य आणि स्पष्टपणे टॉर्कसह (अर्थातच समान विस्थापनावर).

उपभोग? हे अवलंबून आहे…

हे आपल्याला एका ऐवजी महत्त्वाच्या आणि वादग्रस्त मुद्द्यावर आणते. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन कमी वापरते का? आपण निर्मात्यांची संख्या पाहिल्यास, आपण होय म्हणू शकता. तथापि, खरं तर, बर्याचदा सर्वकाही खूप चांगले असते आणि बारकावे चर्चा करणे आवश्यक आहे.

निर्मात्यांकडून होणारा वापर NEDC सायकलवर अवलंबून असतो, म्हणजे कार कोणत्या विशिष्ट पद्धतीने वापरल्या जातात: अतिशय मंद प्रवेग आणि अतिशय मर्यादित सरासरी वेग.

या प्रकरणात, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन शीर्षस्थानी आहेत कारण ते ते फारसे वापरत नाहीत ...

खरं तर, कमी आकाराच्या टर्बो इंजिनचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याचा लहान आकार. एक लहान मोटर, अगदी तार्किकदृष्ट्या, मोठ्या मोटरपेक्षा कमी वापरते.

दुर्दैवाने, एका लहान इंजिनची शक्ती मर्यादित असते कारण ते जास्त हवा घेऊ शकत नाही आणि त्यामुळे बरेच इंधन जळते (जळण्याचे कक्ष लहान असल्यामुळे). टर्बोचार्जर वापरण्याच्या वस्तुस्थितीमुळे त्याचे विस्थापन कृत्रिमरित्या वाढवणे आणि संकोचन दरम्यान गमावलेली शक्ती पुनर्संचयित करणे शक्य होते: आम्ही चेंबरच्या आकारापेक्षा जास्त हवेचे प्रमाण सादर करू शकतो, कारण टर्बोचार्जर संकुचित हवा पाठवते, जी हवा घेते. कमी जागा (आवाज कमी करण्यासाठी हीट एक्सचेंजरद्वारे देखील थंड केले जाते). थोडक्यात, आम्ही 1.0s 100bhp पेक्षा जास्त विकू शकतो, तर टर्बोशिवाय ते साठच्या आसपास मर्यादित असतील, त्यामुळे ते अनेक कारवर विकले जाऊ शकत नाहीत.

NEDC homologation चा भाग म्हणून, आम्ही कमी वेगाने (revs वर कमी प्रवेग) कार वापरतो, म्हणून आम्ही एका लहान इंजिनसह समाप्त होतो जे शांतपणे चालते, अशा परिस्थितीत ते जास्त वापरत नाही. मी 1.5-लिटर आणि 3.0-लिटर शेजारी कमी आणि तत्सम रिव्हसवर चालवल्यास, 3.0 तार्किकदृष्ट्या अधिक वापरेल.

त्यामुळे, कमी रिव्ह्समध्ये, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन नैसर्गिकरित्या आकांक्षेप्रमाणे कार्य करेल कारण ते टर्बोचार्जिंग वापरणार नाही (एक्झॉस्ट वायू ते पुनरुज्जीवित करण्यासाठी खूप कमकुवत आहेत).

आणि तिथेच टर्बो इंजिन त्यांच्या जगाला फसवतात, ते वातावरणाच्या तुलनेत कमी वेगाने वापरतात, कारण सरासरी ते कमी असतात (कमी = कमी वापर, मी पुन्हा सांगतो, मला माहित आहे).

तथापि, वास्तविक वापरात, काहीवेळा गोष्टी अगदी उलट होतात! खरंच, टॉवर्सवर चढताना (जेव्हा आपण एनईडीसी सायकलच्या विरूद्ध शक्ती वापरतो), तेव्हा टर्बो किक करतो आणि नंतर इंजिनमध्ये हवेचा खूप मोठा प्रवाह ओततो. दुर्दैवाने, अधिक हवा, इंधन पाठवून अधिक भरपाई करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे प्रवाह दर अक्षरशः स्फोट होतो.

चला तर मग रीकॅप करूया: एनईडीसी सायकल चांगल्या प्रकारे हाताळण्यासाठी उत्पादकांनी मोटर्सचा आकार कमी केला आहे आणि त्यामुळे उपभोग मूल्ये कमी केली आहेत. तथापि, "जुन्या मोठ्या इंजिनां" सारखीच उर्जा प्रदान करण्यासाठी, त्यांनी टर्बोचार्जर (किंवा सुपरचार्जर) जोडले. सायकल दरम्यान, टर्बोचार्जर खूप कमी चालतो आणि एक्झॉस्ट गॅसेसच्या विस्तारामुळे थोडीशी अतिरिक्त ऊर्जा देखील आणतो (एक्झॉस्ट गॅस इंजिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या मिश्रणापेक्षा जास्त जागा घेतात, हा विस्तार टर्बाइनद्वारे चालविला जातो), ज्यामुळे कमी वापरासाठी, कारण इंजिन लहान आहे, मी तुम्हाला आठवण करून देतो (जर आपण टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय दोन समान व्हॉल्यूमची तुलना केली तर टर्बोचार्जिंगसह अधिक तार्किक वापर होईल). खरं तर, लोक त्यांच्या कारची सर्व शक्ती वापरतात आणि म्हणून टर्बोला अधिक मेहनत करतात. इंजिनला हवेने पंप केले जाते आणि म्हणूनच ते गॅसोलीनसह "लोड" देखील केले जाणे आवश्यक आहे: लहान इंजिनसह देखील वापर झपाट्याने वाढतो ...

माझ्या भागासाठी, मला कधीकधी भीतीने लक्षात येते की तुमच्यापैकी बरेचजण लहान गॅसोलीन इंजिनच्या (प्रसिद्ध 1.0, 1.2, 1.4, इ.) वास्तविक वापरामुळे खूप नाखूष आहेत. जेव्हा अनेकजण डिझेलमधून परत येतात, तेव्हा धक्का अधिक महत्त्वाचा बनतो. काहीजण लगेच त्यांची कार विकतात ... म्हणून लहान पेट्रोल इंजिन खरेदी करताना काळजी घ्या, ते नेहमीच आश्चर्यकारक काम करत नाहीत.

खराब आवाज?

टर्बो इंजिनसह, एक्झॉस्ट सिस्टम आणखी कठीण आहे ... खरं तर, उत्प्रेरक आणि कण फिल्टर व्यतिरिक्त, आमच्याकडे आता एक टर्बाइन आहे जी एक्झॉस्ट गॅसमुळे होणा-या प्रवाहाने चालते. या सर्वांचा अर्थ असा आहे की आम्ही अजूनही काहीतरी जोडत आहोत जे ओळ अवरोधित करते, म्हणून आम्हाला थोडा कमी आवाज ऐकू येतो. याव्यतिरिक्त, आरपीएम कमी आहे, त्यामुळे इंजिन कमी जोरात ओरडू शकते.

F1 हे अस्तित्त्वात असलेले सर्वोत्तम उदाहरण आहे, ज्याचा दर्शकांचा आनंद खूपच कमी झाला आहे (इंजिनचा आवाज हा मुख्य घटकांपैकी एक होता आणि माझ्या भागासाठी, मी नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या V8 ला खूप मिस करतो!).

येथे आपण स्पष्टपणे पाहू शकतो की टर्बो एक्झॉस्ट स्तरावर थोडासा अडथळा आहे ... (उजवीकडे मॅनिफोल्ड आणि डावीकडे टर्बो)

फेरारी / V8 ATMO VS V8 TURBO! एक निवडा!

स्पॉटर (GE Supercars) ने तुमच्यासाठी तुलना करण्याचे काम केले. तथापि, लक्षात घ्या की हा फरक इतर कार (विशेषत: F1) वर अधिक लक्षात येण्याजोगा आहे, कारण फेरारीने तरीही टर्बो शक्य तितक्या कमी मंजुरीला शिक्षा करेल याची खात्री केली आहे, ज्यामुळे अभियंत्यांना काही गंभीर काम करण्यास भाग पाडले गेले. याची पर्वा न करता, आमच्याकडे 9000 GTB वर 458 आणि 8200 rpm वर 488 rpm आहे (त्याच गतीने 488 कमी आवाज करते हे देखील जाणून आहे).

टर्बोचार्ज्ड अंडरस्पीड?

होय, दोन टर्बाइन जे एक्झॉस्ट स्ट्रीम गोळा करतात आणि इंजिनला संकुचित हवा पाठवतात, येथे एक मर्यादा आहे: आम्ही त्यांना दोन्ही वेगाने फिरवू शकत नाही आणि नंतर आमच्याकडे एक्झॉस्ट आउटपुट स्तरावर ड्रॅग देखील आहे, जे आम्ही करत नाही. नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन आहे. (टर्बो इंटरफेर्स). तथापि, लक्षात घ्या की इंजिनला संकुचित हवा पाठवणारी टर्बाइन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने बायपास वाल्वच्या बायपास व्हॉल्व्हद्वारे नियंत्रित केली जाते, म्हणून आम्ही इंजिनला संकुचित हवेचा प्रवाह प्रतिबंधित करू शकतो (हे घडते त्याचा एक भाग आहे). लॉकआउट मोडमध्ये प्रवेश केल्यावर, बायपास व्हॉल्व्ह सर्व दाब हवेवर सोडेल आणि इंजिनवर नाही.

म्हणून, हे सर्व आपण मागील परिच्छेदात पाहिलेल्या जवळ आहे.

मोठे जडत्व?

अंशतः समान कारणांमुळे, आम्हाला अधिक जडत्व असलेल्या मोटर्स मिळतात. यामुळे आनंद आणि खेळाची भावना देखील कमी होते. टर्बाइन इनकमिंग (इनटेक) आणि आउटगोइंग (एक्झॉस्ट) हवेच्या प्रवाहावर परिणाम करतात आणि म्हणून, नंतरच्या प्रवेग आणि कमी होण्याच्या गतीच्या संबंधात काही जडत्व निर्माण करतात. तथापि, काळजी घ्या की या वर्तनावर इंजिन आर्किटेक्चरचा देखील मोठा प्रभाव आहे (इंजिन व्ही-पोझिशन, फ्लॅट, इन-लाइन इ.).

परिणामी, जेव्हा तुम्ही थांब्यावर गॅस करता, तेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो (मी वेगाबद्दल बोलतोय) आणि थोडा मंद होतो... अगदी पेट्रोल डिझेल इंजिनांसारखे वागू लागते, जे सहसा जास्त काळ टर्बोचार्ज केले जाते ( उदाहरणार्थ, M4 किंवा Giulia Quadrifoglio, आणि हे त्यापैकी काही आहेत. 488 GTB प्रयत्न करत आहे, पण तेही परिपूर्ण नाही).

जर प्रत्येकाच्या कारमध्ये हे इतके गंभीर नसेल तर सुपरकारमध्ये - 200 युरो - बरेच काही! वातावरणातील जुन्यांना येत्या काही वर्षांत लोकप्रियता मिळायला हवी.

एक्झॉस्ट ध्वनी अल्फा रोमियो जिउलिया क्वाड्रिफोग्लिओ वर्दे QV Carabinieri | पोलीस सुपरकार

मोटारची जडत्व ऐकण्यासाठी 20 सेकंदात एकत्र येणे खूप मऊ आहे, नाही का?

मंद प्रतिसाद

दुसरा परिणाम म्हणजे इंजिनचा प्रतिसाद कमी प्रभावी आहे. 488 GTB टर्बोचार्ज असूनही, इंजिनची प्रतिसादक्षमता कमी करण्यासाठी सर्व काही केले गेले आहे हे संभाव्य ग्राहकांना दाखवून देण्यासाठी फेरारी मोठ्या प्रमाणावर जाते.

कमी थोर?

खरोखर नाही ... सुपरचार्जर इंजिनला कमी उदात्त कसे बनवू शकतो? जर बरेच लोक अन्यथा विचार करत असतील, तर मी, माझ्या भागासाठी, त्याला अर्थ नाही असे वाटते, परंतु कदाचित मी चुकीचा आहे. दुसरीकडे, ते त्याला कमी आकर्षक बनवू शकते, ही दुसरी बाब आहे.

विश्वसनीयता: अर्ध्या मास्टवर टर्बो

हे मूर्खपणाचे आणि घृणास्पद तर्क आहे. इंजिनमध्ये जितके जास्त भाग तितके तुटण्याचा धोका जास्त... आणि इथे आपण उध्वस्त झालो आहोत, कारण टर्बोचार्जर हा दोन्ही संवेदनशील भाग (नाजूक पंख आणि वंगण घालणे आवश्यक असलेले बेअरिंग) आणि एक भाग ज्यावर प्रचंड अडथळे येतात. (प्रति मिनिट शेकडो हजारो क्रांती!) ...

याव्यतिरिक्त, प्रवेगमुळे ते डिझेल इंजिनला मारू शकते: ते वंगण असलेल्या बेअरिंगच्या पातळीवर वाहते, हे तेल इंजिनमध्ये शोषले जाते आणि नंतर जळते. आणि डिझेल इंजिनवर कोणतेही नियंत्रित प्रज्वलन नसल्यामुळे, इंजिन बंद केले जाऊ नये! तुम्हाला फक्त त्याची कार खूप उंचावर आणि धुराच्या लोटात मरताना पाहायची आहे).

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

फिल HAKE (तारीख: 2021, 05:22:08)

तुम्ही लिहित आहात की तुम्ही फॉर्म्युला 8 मधील V1 इंजिन गमावले आहेत, परंतु ज्या ड्रायव्हर्सने टर्बोचार्जिंगचा पहिला काळ अनुभवला आहे, त्यानंतर V8, V10, V12 3500cc. सेमी, नंतर 3 सीसी. पहा, फक्त 3000cc V2 इंजिन गायब होते असे म्हटले जाते. पहा लाफिंगली पॉवरफुल, हे माझे मत आहे.

इल जे. 1 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-05-24 15:16:25): सूक्ष्मतेपासून सावध रहा, मला शंका आहे की त्यांच्यात सामर्थ्याचा अभाव आहे... सर्व प्रथम, ते यापुढे V10 च्या नितंबांवर आदळत नाहीत, परंतु ते वातावरणीय आहेत ही वस्तुस्थिती अपयशामुळे दंडनीय आहे कमी आरपीएम वर...

  कोणताही रायडर पूर्ण टर्बोच्या खाली किंचित फिकट वातावरणाला प्राधान्य देईल. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन ध्वनी (CF Vettel) च्या दृष्टीने खूप त्रासदायक आहे आणि या पॉवर स्तरांवर ते मीटर करणे कठीण आहे (आणि कमी रेखीय देखील).

  थोडक्यात, टर्बो नागरी जीवनात चांगले आहे, महामार्गावर कमी ...

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

तुम्हाला टर्बो इंजिन आवडतात का?