भिन्न इंजिन आर्किटेक्चर?
अनेक इंजिन आर्किटेक्चर आहेत, त्यापैकी दोन मूलभूत आहेत. चला ते उघडू आणि प्रत्येकाचे फायदे आणि तोटे ओळखण्याचा प्रयत्न करू.
इंजिन मध्ये ओळ
इनलाइन इंजिन हे ऑटोमोटिव्ह जगात बहुतेकदा केले जाते आणि ते नक्कीच तुमच्या कारने सुसज्ज आहे. सिलिंडर एका अक्षावर संरेखित केले जातात आणि तळापासून वरच्या दिशेने जातात.
सकारात्मक बाजूने काय लक्षात घेतले जाऊ शकते ते येथे आहे:
- त्यामुळे साधे मेकॅनिक्स उत्पादनासाठी अधिक किफायतशीर आहेत (आणि फ्रान्समधील सर्वात सामान्य डिझाइन देखील आहे).
- इन-लाइन इंजिनवर साधारणपणे अधिक कार्यक्षम (कमी) वापर
- व्ही-इंजिनपेक्षा लहान, पण लांब... ट्रान्सव्हर्स प्लेसमेंट जास्तीत जास्त राहण्याची जागा मोकळी करते.
दुसरीकडे:
- या प्रकारचे इंजिन इंजिन कव्हरखाली अधिक जागा (रुंदीऐवजी लांबीमध्ये) घेते कारण सिलेंडर अधिक "पसरलेले" असतात आणि म्हणून अधिक पृष्ठभागाचे क्षेत्र आवश्यक असते. अशाप्रकारे, व्ही-आकाराचे डिझाइन सिलिंडरला लहान खंडात किंवा अधिक एकसमान आवाजात स्टॅक करण्याची परवानगी देते.
- व्ही-इंजिनच्या तुलनेत अंतर्गत वस्तुमान कमी संतुलित असतात. इनलाइन इंजिनला सहसा बॅलन्स शाफ्ट नावाची अंतर्गत काउंटरवेट प्रणाली आवश्यक असते. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की समस्या यापुढे 6 सिलिंडरसह अस्तित्वात आहे, जी नंतर गतिमान जनतेच्या गुणाकारामुळे चांगल्या संतुलनाने लाभ घेते.
इंजिन बोर्डवर
सपाट इंजिनच्या बाबतीत, यावेळी पिस्टन वर आणि खाली ऐवजी क्षैतिजरित्या (विरुद्ध दिशेने) काम करतात. तसेच, अर्धा पिस्टन एका दिशेने आणि दुसरा अर्धा उलट दिशेने फिरतो. फ्लॅट मोटर्सचे दोन प्रकार आहेत: बॉक्सर आणि 180°V मोटर.
या सपाट 6, सपाट V6 (180 °) च्या समतुल्य
येथे इंजिन आहे बॉक्सर, फरक प्रामुख्याने पिस्टन रॉड्सच्या फास्टनिंगच्या पातळीवर आहे. आपल्या संस्कृतीकडे लक्ष द्या की या बॉक्सरचे नाव पोर्शने बॉक्सस्टरला संदर्भित करण्यासाठी वापरले होते (ज्यात बॉक्सर इंजिन आहे ...)
येथे पोर्श बॉक्सस्टरचा एक बॉक्सर आहे.
विशेषतः पोर्श आणि सुबारू द्वारे वापरल्या जाणाऱ्या, ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये या प्रकारची रचना अत्यंत दुर्मिळ आहे.
फायदे:
- या यंत्रणेचा फायदा सहसा गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र असते. इंजिन सपाट आणि शक्य तितक्या कमी स्थितीत असल्याने, यामुळे गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी होते.
- मोटरचे संतुलन पुरेसे चांगले आहे कारण वस्तुमान विरुद्ध दिशेने फिरतात.
तोटे:
- देखभाल आणि दुरुस्ती खर्च जास्त असू शकतो कारण हे इंजिन अधिक एटिपिकल आहे (म्हणून यांत्रिकीला कमी ज्ञात आहे).
इंजिन मध्ये V
व्ही-आकाराच्या इंजिनमध्ये दोन ओळी शेजारी असतात, एक ओळ नाही. त्याच्या आकारामुळे नाव वाढले: व्ही.
व्ही-आकाराच्या मोटरचे फायदे:
- हलत्या जनतेचे संतुलन अधिक चांगले आहे, ज्यामुळे अभियंत्यांना कंपन नियंत्रित करणे सोपे होते.
- मोठ्या व्ही ओपनिंगसह गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र लक्षणीयरीत्या कमी केले (जर आपण 180 अंशांवर गेलो तर इंजिन सपाट होईल)
- इन-लाइन इंजिनपेक्षा लहान
तोटे:
- या प्रकारचे अधिक महाग आणि गुंतागुंतीचे इंजिन म्हणून खरेदी करणे आणि देखरेख करणे अधिक महाग आहे. विशेषतः वितरण स्तरावर, जे नंतर एकाऐवजी दोन ओळी (व्ही-आकाराच्या इंजिनवर) सिंक्रोनाइझ करावे लागेल.
- उपभोग जो किंचित जास्त असू शकतो
- V चा कोन कमी केल्याने गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी होण्यास मदत होत नाही.
- इनलाइन इंजिनपेक्षा रुंद
व्हीआर मोटर
RV ही व्ही-इंजिन आहेत जी इंजिनचा आकार कमी करण्यासाठी कोनात कमी केली गेली आहेत. सर्वोत्तम उदाहरण म्हणजे गोल्फ 3 VR6, ज्यामध्ये हुडखाली भरपूर जागा असणे आवश्यक नाही. पिस्टन एकमेकांच्या इतके जवळ आहेत की दोन सिलेंडर हेडची आवश्यकता नाही (V6 च्या बाबतीत प्रत्येक बँकेसाठी एक). म्हणून, ती 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या बाजारातील दुर्मिळ कॉम्पॅक्ट कारपैकी एक आहे हे जाणून गोल्फमध्ये आडवापणे ठेवता येते.
इंजिनचा आकार कमी करण्यासाठी दोन "व्ही-प्रोफाइल" चिकटवले आहेत.
मोटर प
डब्ल्यू इंजिन, जे मुख्यतः 12-सिलेंडर (डब्ल्यू 12) इंजिन म्हणून ओळखले जातात, एक प्रकारचे ट्विन-व्ही इंजिन आहेत. दिवसाच्या शेवटी, आकार W अक्षरासारखा दिसतो, परंतु ते पूर्णपणे सत्य नाही.
खरं तर, हे अक्षर W बरोबर नाही, परंतु दोन अक्षरे V, एकाच्या आत एकमेकांना घरटी बनवतात, सिलेंडरच्या स्ट्रोकची पुनरावृत्ती करणाऱ्या पिवळ्या आकृतीद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे. अखेरीस, शक्य तितक्या कमी जागा घेताना जास्तीत जास्त सिलिंडर सामावून घेण्याचा हा एक चांगला मार्ग आहे.
रोटरी इंजिन
निःसंशयपणे, हे सर्व सर्वात मूळ डिझाइन आहे. खरंच, येथे पिस्टन नाही, परंतु एक नवीन दहन कक्ष प्रणाली आहे.
फायदे:
- "पारंपारिक" इंजिनपेक्षा कमी भाग आवश्यक असलेल्या साध्या डिझाइनमुळे वजन कमी झाले.
- अधिक वेगाने चालणारे इंजिन, अधिक अस्वस्थता
- खूप चांगले मोटर बॅलेंसिंग, त्यामुळे कंपन मोठ्या प्रमाणात कमी होतात, विशेषत: जेव्हा इतर आर्किटेक्चरच्या तुलनेत.
- आवाज खूप चांगले नियंत्रित आहे आणि मंजूरी खूप चांगली आहे
तोटे:
- एक अतिशय खास इंजिन, प्रत्येक मेकॅनिक त्याची काळजी घेणार नाही (हे सर्व समस्या सोडवण्यावर अवलंबून असते)
- विभाजन प्रणाली अपरिहार्यपणे परिपूर्ण नाही आणि दीर्घ कालावधीसाठी चांगले संपीडन राखणे "मानक" इंजिनपेक्षा अधिक कठीण असू शकते.
- अधिक किफायतशीर ...
स्टार इंजिन
मी यावर विचार करणार नाही, कारण हे विमानचालन संबंधित आहे. पण तुमच्या सामान्य ज्ञानासाठी ते कसे दिसते ते येथे आहे:
