विविध संभाव्य मोटर पोझिशन्स

तुम्हाला कदाचित आधीच माहित असेल की, कारमध्ये इंजिन ठेवण्याचे अनेक मार्ग आहेत. इच्छित ध्येय आणि मर्यादांवर अवलंबून (व्यावहारिकता, क्रीडाप्रकार, 4X4 ड्राइव्हट्रेन किंवा नाही, इ.) इंजिनला एक किंवा दुसर्या प्रकारे सामावून घ्यावे लागेल, म्हणून हे सर्व कव्हर करूया ...

भिन्न इंजिन आर्किटेक्चर देखील पहा.

बाजूकडील स्थितीत इंजिन

ही प्रत्येक मशीनच्या इंजिनची स्थिती आहे. येथे मेकॅनिक्सची आवड दुसरे स्थान घेते, कारण येथे ध्येय शक्य तितक्या कमी यांत्रिकीबद्दल काळजी करणे आहे, मला समजावून सांगा...

इंजिनला पुढे झुकवून, ते तार्किकदृष्ट्या उर्वरित कारसाठी जागा मोकळी करते. अशा प्रकारे, इंजिन समोरून दिसत आहे, जसे आपण खालील चित्रात पाहू शकता.

अशा प्रकारे, फायद्यांच्या बाबतीत, आमच्याकडे एक वाहन असेल जे त्याच्या राहण्याची क्षमता अनुकूल करेल, त्यामुळे संभाव्यत: अधिक राहण्याची जागा. हे काही विशिष्ट देखभाल देखील सोपे करते, जसे की गिअरबॉक्स, जे नंतर थोडे अधिक परवडणारे आहे. याव्यतिरिक्त, हे हवेचे सेवन एक्झॉस्टच्या पुढे आणि मागे ठेवण्यास अनुमती देते, जे समोरून इंजिनमध्ये हवा प्रवेश केल्यापासून अगदी अनुकूल आहे. तथापि, लक्षात ठेवा की हा वाद ऐवजी किस्सा आहे ...

कमतरतांपैकी, असे म्हटले जाऊ शकते की हे इंजिन आर्किटेक्चर श्रीमंत खरेदीदारांमध्ये फार लोकप्रिय नाही ... खरंच, जागेच्या कमतरतेमुळे ट्रान्सव्हर्स स्थिती मोठ्या इंजिनसाठी योग्य नाही.

या व्यतिरिक्त, पुढच्या एक्सलला नंतर वळणे (स्टीयरिंग ...) आणि वाहन चालविण्यास भाग पाडले जाते. परिणामी, स्पोर्टी ड्रायव्हिंग दरम्यान नंतरचे लवकर संतृप्त होईल.

शेवटी, वजन वितरण अनुकरणीय नाही, कारण समोर खूप जास्त आढळू शकते, म्हणून आपल्याकडे अंडरस्टियर असेल, ज्यामुळे बर्याचदा मागील धुरा पटकन बंद होते (मागील खूप हलके आहे). तथापि, लक्षात ठेवा, सुधारित ईएसपी आता हा दोष मोठ्या प्रमाणावर दुरुस्त करू शकतात (म्हणून स्वतंत्रपणे चाकांना ब्रेक लावून).

येथे गोल्फ 7 आहे, सर्व कारचे स्टिरिओटाइप. ही येथे 4Motion आवृत्ती आहे, त्यामुळे शाफ्टला मागे फिरवण्याची काळजी करू नका कारण "नियमित" सिंगल-रॉड आवृत्त्यांमध्ये असे होत नाही.

ट्रान्सव्हर्स इंजिन वाहनांची काही उदाहरणे:

संपूर्ण रेनॉल्ट लाइनअपमध्ये ट्रान्सव्हर्स इंजिन आहे (ट्विंगो ते एस्पेस ते टॅलिझमन पर्यंत), इतर सर्व जेनेरिक ब्रँड्सप्रमाणे ... त्यामुळे तुम्हाला या डिझाईनची कार मिळण्याची 90% शक्यता आहे. स्पष्टपणे, Twingo III चे उदाहरण त्याच्या मागील बाजूस असलेल्या इंजिनसह विशेष आहे (परंतु उलट तरीही).

काही असामान्य प्रकरणे:

जर ऑडी टीटीने प्रस्तावित केले की ते सर्वोत्कृष्ट आहे, आणि काहींना हे जाणून निराश होईल की त्याच्याकडे साइड-टू-साइड इंजिन आहे... तो गोल्फ (MQB) सारखाच आधार आहे.

हे खूपच आश्चर्यकारक आहे की XC90 मध्ये नेहमीच प्रतिस्पर्धी (ML / GLE, X5, Q5, इत्यादी) विपरीत ट्रान्सव्हर्स इंजिन असते.

रेखांशाच्या स्थितीत इंजिन

प्रीमियम कार आणि लक्झरी कारच्या इंजिनची ही स्थिती आहे, म्हणजे कारच्या लांबीच्या बाजूने स्थित असलेले इंजिन एक गीअरबॉक्ससह त्याच्या लांबीमध्ये जाते (म्हणून, हे आपल्याला बनावट प्रीमियम्सपासून वास्तविक प्रीमियम वेगळे करण्यास अनुमती देते, विशेषतः A3, वर्ग A/CLA, इ. इ.). अशा प्रकारे, हे काम करण्याचा मार्ग आहे जो प्रोपेलरच्या उत्पादनासाठी वापरला जातो, जेव्हा बॉक्सचे आउटलेट सरळ मागे निर्देशित केले जाते. तथापि, लक्षात घ्या की ऑडी, इतरत्र ते एकट्याने करण्यासाठी, हे आर्किटेक्चर प्रस्तावित करते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये फ्रंट एक्सलला अनुकूल करते (तर्कशास्त्रानुसार पॉवर ट्रान्समिशन पुढील चाकांना पाठवले जाते, मागील बाजूस नाही.) I' कारण स्पष्ट करू. थोड्या वेळाने).

बीएमडब्ल्यू किंवा मर्सिडीजवर, फोर-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये मागील एक्सलवर पॉवर पाठविली जाते आणि केवळ 4X4 (4मॅटिक / एक्सड्राइव्ह) आवृत्त्यांमध्ये गिअरबॉक्सपासून पुढच्या चाकांपर्यंत अतिरिक्त स्टॅबिलायझर्स असतील. शक्य तितक्या मोठ्या प्रमाणात वितरण ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी इंजिनला शक्य तितक्या मागे ढकलले पाहिजे.

म्हणून फायद्यांमध्ये एक चांगले वस्तुमान वितरण आहे, जरी मी स्वतःला थोडेसे पुनरावृत्ती केले तरीही. याव्यतिरिक्त, आमच्याकडे मोठे इंजिन आणि मोठे बॉक्स असू शकतात, कारण क्रॉस मेंबरपेक्षा मेकॅनिक्ससाठी अधिक जागा आहे. याव्यतिरिक्त, वितरण सामान्यत: अधिक प्रवेशयोग्य असते कारण जेव्हा तुम्ही हुड उघडता तेव्हा समोर (काही BMW वगळता ज्यांनी त्यांचे वितरण मागे ठेवलेले असते! ब्रँड वितरणासाठी साखळ्या का ठेवतो हे आम्हाला समजले आहे ... आणि ही एक वास्तविक आपत्ती बनते. श्रम पातळी जेव्हा आपल्याला त्याला स्पर्श करण्याची आवश्यकता असते कारण मोटर खाली गेली असावी).

दुसरीकडे, आम्ही खोली कमी करत आहोत, कारण मेकॅनिक्स केबिनचा काही भाग खातात. याव्यतिरिक्त, आम्हाला एक ट्रान्समिशन बोगदा मिळतो जो मागील सेंटर सीटची क्षमता नष्ट करेल….

4X2 ऑडी मॉडेलमध्ये हा प्रकार अधिक आहे, परंतु तपशीलांसाठी खाली पहा.

अनुदैर्ध्य इंजिन असलेल्या कारची काही उदाहरणे:

ऑडीमध्ये, A4 मधील सर्व कारमध्ये अनुदैर्ध्य इंजिन आहे. BMW मध्‍ये, 1री पिढी ट्रॅक्‍शन ड्राइव्ह (उदा. MPV 2 सिरीज अ‍ॅक्टिव्ह टूरर) असली तरीही, याची सुरूवात XNUMXली मालिका होते. मर्सिडीजमध्ये C वर्गातील अनुदैर्ध्य इंजिनसह टोपो आहे. थोडक्यात, या असेंब्लीचा फायदा घेण्यासाठी तुम्हाला प्रीमियमवर स्विच करणे आवश्यक आहे.

अनेक फेरारीमध्ये रेखांशाचा इंजिन आहे, विशेषतः कॅलिफोर्नियामध्ये.

तथापि, अनुदैर्ध्य आणि अनुदैर्ध्य आहेत ...

या इंजिन लेआउटसह काही कारमधील काही उल्लेखनीय फरक मी तुमच्यासोबत शेअर करू इच्छितो, म्हणजे रेखांशानुसार.

यासाठी आम्ही तुलना करण्यासाठी दोन उदाहरणे घेऊ: मालिका 3 आणि A4 (MLB किंवा MLB EVO मध्ये हे काहीही बदलत नाही). या दोघांमध्ये अनुदैर्ध्य मोटर आहेत, परंतु समान नाहीत. सहा पंक्तींसह BMW साठी, बॉक्सला आणखी स्थान देणे आवश्यक आहे, MLB प्लॅटफॉर्म वापरणाऱ्या Audi साठी, बाजूला आउटलेट असलेल्या बॉक्ससह इंजिन समोर आहे, समजून घेण्यासाठी स्पष्टीकरणात्मक आकृती पहा.

मागील मध्यभागी इंजिन

मोठ्या प्रमाणात वितरण करण्यासाठी इंजिन मध्यवर्ती स्थितीत आहे. एन्झो फेरारीला या वास्तूची फारशी आवड नव्हती आणि समोरच्या रेखांशाच्या इंजिनांना प्राधान्य दिले ...

थोडक्यात, एखाद्याने ड्रायव्हरच्या मागे इंजिन रेखांशावर ठेवावे आणि नंतर क्लच आणि गिअरबॉक्सचे अनुसरण केले पाहिजे, जे मागच्या चाकांशी जोडलेले आहे आणि मार्गात स्पष्ट फरक आहे.

याचा परिणाम इष्टतम वजन वितरणात झाल्यास, मागील एक्सल अधिक अचानक थांबल्यास स्टीयरिंग अधिक कठीण होऊ शकते (जे या भागात दोषपूर्ण असलेल्या कारच्या तुलनेत जास्त मागील वस्तुमानामुळे नक्कीच आहे). या ठिकाणी असलेले इंजिन सहसा एक कडक शरीर प्रदान करते, इंजिन या कडकपणामध्ये योगदान देते कारण ते नंतर कारच्या संरचनेला एकत्रित करते.

मिड-इंजिन कारची काही उदाहरणे:

जर 911 चे इंजिन मागील एक्सलवर असेल, तर GT3 RS आवृत्ती पुढील पुढे, म्हणजे मध्यभागी मागील स्थितीत असलेल्या इंजिनसाठी पात्र आहे.

911 च्या विपरीत, केमन आणि बॉक्सस्टर मागील बाजूस मध्य-इंजिनयुक्त आहेत.

कॅन्टिलिव्हर मागील मोटर

ठेवलेले कॅन्टीलिव्हर, म्हणजे, मागील एक्सलच्या मागे (किंवा ओव्हरलॅपिंग), आम्ही असे म्हणू शकतो की हे पोर्श कॉलिंग कार्ड आहे. दुर्दैवाने, इंजिन ठेवण्यासाठी हे शेवटी सर्वोत्तम ठिकाण नाही कारण वजन वितरण खूप कमी होऊ लागते आणि त्यामुळे काही अल्ट्रा-स्पोर्टी 911 त्यांचे इंजिन मागील बाजूस जवळ दिसतात. ...

अॅटिपिकल बांधकाम

कारमधील इंजिनच्या मुख्य संभाव्य पोझिशन्ससह स्वतःला परिचित केल्यावर, त्याचे काही घटक द्रुतपणे पाहूया.

पोर्श 924 आणि 944

 निसान जीटीआर

 

जीटीआर अतिशय मूळ आहे कारण त्याचे इंजिन रेखांशाच्या दिशेने पुढे ठेवलेले आहे आणि गियरबॉक्स जनतेला चांगल्या प्रकारे वितरीत करण्यासाठी मागील बाजूस हलविले गेले आहे. आणि हा फोर-व्हील ड्राइव्ह असल्याने, मागील बॉक्समधून दुसरा शाफ्ट पुढच्या एक्सलवर परत येतो ...

फेरारी एफएफ / जीटीसी 4 लुसो

FF - टेक्नॉलॉजिकल इनोव्हेशन / FF - टेक्नॉलॉजिकल इनोव्हेशन

समोर आमच्याकडे दोन-स्पीड गिअरबॉक्स समोरच्या एक्सलला जोडलेला आहे जो फक्त 4थ्या गीअरपर्यंत काम करतो (म्हणजे 4X4 ते फक्त 4 पर्यंत), मागील बाजूस आमच्याकडे खरा मोठा 7 डबल-क्लच गिअरबॉक्स आहे (येथे गेट्राग) जो वाजतो. मुख्य भूमिका. टॉपगेअरच्या एका भागात तुम्ही जेरेमी क्लार्कसनला पाहिले असेल ज्यांनी या प्रणालीचे खरोखर कौतुक केले नाही, बर्फात ते कुचकामी ठरले, जिथे अधिक पारंपारिक ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या विरोधात लांब स्लाइड नियंत्रित करणे कठीण होते.

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

श्रीमंत (तारीख: 2021, 09:21:17)

तुम्ही मला इंजिनचे स्थान कळवले, धन्यवाद

इल जे. 1 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-09-21 17:53:28): आनंदाने, प्रिय इंटरनेट वापरकर्ता 😉
  मला आशा आहे की तुम्ही हे सर्व जाहिरात ब्लॉकरशिवाय शिकलात

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

आपली कार राखण्यासाठी खूप महाग आहे असे आपल्याला वाटते का?