प्रतिशोध आणि मोटरसायकल शक्ती

स्ट्रेंथ हे अनेक बाईकर्सचे स्वप्न सत्यात उतरले आहे, त्यांच्या मोटारसायकलचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्यासाठी त्यांच्या कल्पना - आणि त्यांची पर्स - मुक्त करण्यासाठी निषिद्ध दरवाजा सहजतेने ढकलणे. 100 हॉर्सपॉवर व्यतिरिक्त, मोटारसायकल जास्त बदल न करता 150 अश्वशक्ती सहजपणे गुदगुल्या करू शकतात आणि सर्वात प्रगत फॉर्म्युलेशनसाठी 200 अश्वशक्ती पेक्षा जास्त असू शकतात. थांबा...

थोडेसे प्राथमिक जोर देणे आवश्यक आहे: वाहनाची वैशिष्ट्ये बदलणे पूर्णपणे प्रतिबंधित आहे.

खाण विभाग समलिंगी प्रमाणपत्र जारी करतो आणि कोणताही बदल तुम्हाला बेकायदेशीर बनवतो (रोड ट्रॅफिक कोडचा कलम R 322-8, ज्यामध्ये तुम्हाला कोणतेही बदल जाहीर करणे आवश्यक आहे). खरेतर, जर मजकूर पत्राचे पालन केले तर, मान्यतेच्या वेळी परिधान केलेल्या टायरचा प्रकार बदलला होता ही वस्तुस्थिती बाईक अयोग्य दर्शवेल! ट्यूनिंग, जर ते पेंट आणि डिकल्सच्या रंगापेक्षा जास्त असेल तर, मूळ भागांच्या जागी, त्याच श्रेणीत येते. आता फ्रान्समध्ये एक विशिष्ट सहिष्णुता आहे, विशेषत: काही युरोपियन देशांच्या तुलनेत (उदा. जर्मनी) जे ट्युनिंग करतात, टायर बदलांना कोणत्याही समस्यांशिवाय परवानगी आहे. फक्त एक्झॉस्ट फ्युम्स आणि लायसन्स प्लेट्सची सामान्यतः शिकार केली जाते, ज्या खूप लहान असतात.

ते निषिद्ध आहे?! तर काय?

तुमची 34bhp मोटरसायकल पूर्णपणे बेलगाम आहे ही साधी गोष्ट. 21 वर्षांखालील बाईकर्ससाठी 5 व्या वर्गाचे तिकीट मिळू शकते, म्हणजे 1500 युरो (लेख R 221-1 आणि R 221-6 हायवे कोड).

आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जर तुमचा कोणताही अपघात झाला असेल तर, तुमची चूक नसली तरीही विमा तुम्हाला यापुढे कव्हर करणार नाही! खरंच, विमा कंपनी नंतर समजते की करारासाठी साइन अप करतानाची घोषणा प्रामाणिक नव्हती कारण तुम्ही बदल सांगितलेला नाही. मग तो एकतर्फी करार संपुष्टात आणू शकतो आणि पेड प्रीमियम्स ठेवू शकतो.

नुकत्याच घडलेल्या एका बाईकरचा किस्सा: कमी वेगात कार त्याला प्राधान्य नाकारते... अपघात आणि मोटारसायकल ब्रेकिंगसाठी चांगली असते... दुर्दैवाने, ती सर्रास होती! अशा प्रकारे, त्याला केवळ त्याच्या मोटरसायकलचा निरोप घ्यावा लागला नाही आणि खराब झालेल्या कारच्या संपूर्ण दुरुस्तीसाठी स्वतःच्या खिशातून पैसे द्यावे लागले (नाही, आपण स्वप्न पाहत नाही आहात), परंतु लवकरच तो आरोपीच्या बॉक्समध्ये न्यायालयात गेला. थोडक्यात, जर तुम्ही तुमची मोटारसायकल रोखली तर ती ट्रॅकसाठी आरक्षित होईल आणि तुम्हाला ती ट्रेलरवर चालवावी लागेल.

ही एक दांभिक चेतावणी नाही (केवळ बेईमान लोक आहेत जे असे विचार करू शकतात), परंतु खरोखर एक गंभीर चेतावणी आहे: मी घाम गाळण्यास विरोध करतो.

हा लेख अनलॉक करण्यासाठी मार्गदर्शक नाही, परंतु आरक्षित मोटरसायकल वापरण्याच्या बाबतीत आणि रस्त्यावर कोणत्याही परिस्थितीत (निषिद्ध आणि धोकादायक, वर पहा).

मोटरसायकल म्हणजे काय?

घट्ट मोटारसायकल हायपरस्पोर्ट आहेत, त्यांच्या ऑफसेटची पर्वा न करता. परिणामी, या प्रकारच्या मोटारसायकलचे बहुसंख्य मालक डीलरला एका वेळी किंवा दुसर्‍या वेळी त्यावर अंकुश ठेवण्यास सांगतात. निषिद्ध असण्याव्यतिरिक्त, ते विशेषतः धोकादायक आहे. (टीप: डीलर्सना अलीकडेच बेफाम मोटारसायकलींसाठी दोषी ठरवण्यात आले आहे). मुलाखत घेतलेले ग्रँड प्रिक्स ड्रायव्हर्स, ज्यांच्याकडे अनेकदा "शहरात" हायपरस्पोर्ट आहे, ते कबूल करणारे पहिले आहेत की ते मोकळ्या रस्त्यावर कारच्या अर्ध्या क्षमतेचा वापर करत नाहीत ... ज्या ते मर्यादित करत आहेत. जर ते हे करण्यात अयशस्वी झाले, तर कोणताही बाइकर कमी-की मोटरसायकलची क्षमता देखील वापरू शकत नाही ... म्हणून जंगली मी याबद्दल बोलत नाही. आणि तुमचे GSX-R 600 तुमच्यासाठी पुरेसे नसल्यास, 750 किंवा 1000 खरेदी करा!

हायपरस्पोर्ट व्यतिरिक्त, अशी अनेक मॉडेल्स आहेत ज्यांना सुझुकी बॅन्डिट सारख्या छोट्या आवेगांचा फायदा होतो. यांत्रिक बदल केलेल्या मोटारसायकलींमध्ये नंतरची कदाचित रॉयल मोटरसायकल आहे. कारण सोपे आहे: ही एक मोटरसायकल आहे ज्यामध्ये पंक्चर-प्रतिरोधक इंजिन ब्लॉक आहे आणि ती अनेक यांत्रिक बदलांना तोंड देऊ शकते. मग मोटारसायकलची मूळ किंमत इतरांच्या तुलनेत कमी आहे. म्हणूनच, कमी पैशासाठी कमी शक्तिशाली मूळ मॉडेल्सला मागे टाकून यांत्रिकरित्या एक अपवादात्मक मोटरसायकल बनवणे शक्य आहे. परंतु लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरुद्ध, डाकू त्याच्या हालचालीकडे दुर्लक्ष करून (600 किंवा 1200) प्रत्यक्षात यांत्रिक पुरता मर्यादित नाही.

संख्या: एक सर्रास मोटरसायकल साठी शक्ती काय आहे?

काहीजण स्वप्न पाहतील ... बेलगाम कावासाकी ZX12R पॉवर बेंचवर 198 अश्वशक्ती दर्शवू शकते ... सुझुकी हायाबुसा मूळमध्ये 300 किमी / तासापेक्षा जास्त आहे (आणि म्हणून संयमित) आणि बेलगाम आनंदाने 210 किमी / ता ... 2रा! ... मनोरंजक गिअरबॉक्सचा उद्देश काय आहे 😉 आणि बॅन्डिट 1200? सुमारे २०० घोडे ओढण्यासाठी ते तयार करणे काही संकलकांसाठी मजेदार होते ... मोठ्या सायकल आणि यांत्रिक रीडिझाइनच्या खर्चावर ...

लक्षात ठेवा की सायकलचा भाग यांत्रिक भागापेक्षा कमी सहजतेने केलेल्या सुधारणांचे अनुसरण करतो... सध्या स्टॉकमध्ये असलेल्या Hornet 900 चा फक्त उल्लेख करा, जे काही परीक्षकांसाठी सायकल स्तरावर इंजिन अश्वशक्तीचा मागोवा घेत नाही... मंजूर आणि मर्यादित!

तंत्रज्ञ

कारण

रहदारी धुके

एक्झॉस्ट गॅस आणि एअर फिल्टर पुनर्स्थित करणे हा सर्वात सोपा आणि स्वस्त बदल आहे. Bandit 600 वर, निक्को किंवा योशिमुरा ट्रिगर घेऊन तुम्ही 5 ते 8 हॉर्सपॉवर मिळवू शकता. बॅन्डिट 1200 वर, एक्झॉस्ट बदलून 8 ते 15 अश्वशक्तीचे उत्पादन होऊ शकते, अक्रापोविच उत्कृष्ट परिणाम देते. लक्ष द्या! एक्झॉस्ट गॅस बदल बहुतेकदा अतिरिक्त घोड्यांचा फायदा घेण्यासाठी कार्ब्युरेशन ऍडजस्टमेंटसह असतात.

लक्ष द्या! हायपरस्पोर्टच्या बाबतीत, एक्झॉस्ट गॅसमधील बदलामुळे कार्यक्षमतेत नुकसान होऊ शकते. या मॉडेल्ससाठी अस्सल एक्झॉस्ट धूर विशेषतः चांगला अभ्यास केला जातो आणि जर क्लॅम्प असेल तर ते इतर यांत्रिक भागांवर केले जाते.

बदलांच्या सोप्या मालिकेत, तुम्ही बॉक्सचे आउटपुट गियर नेहमी बदलू शकता. एक लहान दात असलेल्या गियरसाठी: अस्वस्थता असू शकते. हे पॉवरवर परिणाम करत नाही, परंतु केवळ अंतिम गियरवर: कमी टॉप स्पीडसाठी तळाशी अधिक अस्वस्थता.

डायनोजेट किट - स्टेज 1, 2 किंवा 3 - काही नवीनतम सोप्या सुधारणा आहेत. मते येथे विभागली आहेत. फायदा वास्तविक आहे, परंतु केवळ चांगल्या समायोजनासह, विशेषत: कार्ब्युरेशन स्तरावर. आणि समायोजन अधिक वारंवार आणि किमान प्रत्येक 3000 किलोमीटरवर केले जाणे आवश्यक आहे. थोडक्यात, बाईक अधिक धारदार होते.

यांनी तयार केले

अनेक मोटारसायकल काही सोप्या सुधारणांसह सहजपणे स्वतःपासून मुक्त होतात: CBR 1100 XX इनटेक पाईप्समध्ये घातलेले गिअरबॉक्सेस काढून टाका आणि श्वापद त्याची 164 अश्वशक्ती परत मिळवते. यामाहा R1 आणि R6 साठी, कार्ब्युरेटरमध्ये असलेल्या प्लास्टिकच्या स्टॉपवर क्लॅम्प उकळते, जे काढण्यासाठी पुरेसे आहे: (खूप) साधे आणि अतिशय प्रभावी.

उत्क्रांत

बॅन्डिटने केलेले सर्वात सामान्य बदल मूळ बॅन्डिट मॉडेल्स वापरून कॅम शाफ्ट आहेत: GSX-R. हे GSX-R 600 camshafts 750 वापरून Bandit 89 साठी आणि GSX-R 1200 व्हिंटेज 1100 कॅमशाफ्ट वापरून Bandit 89 साठी भाषांतरित करते. ऑपरेशनसाठी 2,5 तास श्रम आणि भागांची किंमत: € 390 (2590) फ्रँक्स). त्यानंतर डाकूंना अनुक्रमे दहा आणि वीस घोडे मिळतात, जे वंशाच्या बदलामुळे जिंकलेल्या घोड्यांमध्ये जोडले जातात. लक्ष द्या! पॉवर बूस्ट येथे टॉर्क आणि कमी RPM वापराच्या खर्चावर आहे, कारण ते अधिक मजेदार आणि चांगले लिटर अधिक वाढते! एक द्रुत साइड टीप: मी म्हणत आहे की या प्रकरणात, नफा वाढतो. खरंच, इंजिन तयार करताना, या किंवा त्या सुधारणेद्वारे प्राप्त केलेले यश एकमेकांना पूरक आहेत ... आणि म्हणूनच, जर ते खराब केले गेले तर ते रद्द केले जाऊ शकतात! उदाहरण? कॉम्प्रेशन रेशो न वाढवता भरपूर FRG सह कॅमशाफ्ट स्थापित करा, कारण या प्रकरणात भौमितिक व्हॉल्यूम गुणोत्तर कमी केले जाते.

त्यानंतर, बॅन्डिट 1200 साठी, 38 GSX-R 50 हाऊसिंग घेऊन 1100 ते 92 इनलेट एअर फिल्टर हाउसिंग बदलले जाऊ शकतात. योग्य स्प्रिंकलरसह सुया हलवून कार्बोहायड्रेट देखील बदलले जाऊ शकतात. तथापि, या सर्व सुधारणांनंतर: एक्झॉस्ट, कॅमशाफ्ट, बॉडी, कार्बोरेटर्स, बॅन्डिट 1200 आधीच पॉवर बेंचवर 127 अश्वशक्ती (मूळ 100 अश्वशक्तीऐवजी) प्रदर्शित करू शकते.

इलेक्ट्रॉनिक

अनेक मोटारसायकल, विशेषत: ज्यांना इंजेक्शन्सचा फायदा होतो, ते इलेक्ट्रॉनिक परीपासून मुक्त होतात. बॅन्डिट 1200 - इनाझुमा प्रमाणे - उदाहरणार्थ, ट्रॅक्शनपासून मुक्त होण्यासाठी लहान गुलाबी धाग्यांसह दुसऱ्या आणि तिसऱ्या बाजूला संरक्षित आहे. ही वायर समोरच्या इग्निशनवर वाजते आणि इंजिन वळवण्याची क्षमता कमी करते. प्रश्नातील गुलाबी धागा विलग करा आणि क्लिप अदृश्य होईल. सराव मध्ये, चाचणी केल्यानंतर, हे कार्यान्वित करण्यासाठी आपल्याला खरोखर हे माहित असणे आवश्यक आहे, आणि म्हणून यांत्रिकी संरक्षित करण्यासाठी याबद्दल काळजी करण्यात काही अर्थ नाही. सांगायलाच नको, हा गुलाबी धागा, मेनपासून अनप्लग केलेला, जमिनीवर जातो. म्हणून, या ठिकाणी जी-पॅकेज, एक छोटासा इलेक्ट्रॉनिक बॉक्स (सुमारे 130 युरो किंवा 900 फ्रँक) ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो, जो मूळ इलेक्ट्रिकल सर्किट राखून ठेवतो. हायाबुसासाठी, इलेक्ट्रॉनिक बॉक्ससह वायरला बांधलेल्या रिंगसह इनलेट पाईप्सवर क्लॅम्पिंग केले जाते; 175 मूळ घोडे आढळू शकतात. GSX-R 1000 साठी, फक्त वायर अनचेक करा! अप्रिलिया फाल्को स्तरावर, इलेक्ट्रॉनिक बॉक्समध्ये काही तारांसह चमकणारे, इंजेक्शन प्रीसेट बदलणे देखील पुरेसे आहे.

NOS किट: रासायनिक प्रतिक्रिया

एक छोटीशी बाटली तुम्हाला स्वप्न दाखवते... श्वापदातील नायट्रोग्लिसरीन तुम्हाला उडून जावे... पुरे! NOS, ज्याला नायट्रोजन देखील म्हणतात, नायट्रोजन आहे, ज्याला नायट्रस ऑक्साईड देखील म्हणतात. हे रासायनिक घटक उष्णता आणि संकुचिततेच्या प्रभावाखाली नायट्रोजन आणि ऑक्सिजनमध्ये विघटित होते. नायट्रोजन? ऑक्सिजन? हवेच्या घटकांसारखेच (कमी कार्बन मोनोऑक्साइड). आणि ते सर्व आहे. खरं तर, ही वायु-गॅसोलीन मिश्रण समृद्ध करण्यासाठी उर्जेसह एक रासायनिक प्रतिक्रिया आहे. त्याच वेळी, आम्ही थोडेसे NOS (जे ऑक्सिजनमध्ये विघटित होते) आणि थोडे अधिक गॅसोलीन इंजेक्ट करतो आणि आमच्याकडे मिलसाठी अधिक समृद्ध, अधिक स्फोटक मिश्रण आहे. या प्रणालीचे महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत: ते कोणत्याही मोटरसायकलशी सहजपणे जुळवून घेण्यासारखे आहे, अनेक समायोजने आवश्यक आहेत आणि नवीन प्री-कॅलिब्रेटेड स्प्रिंकलर्सचा अवलंब वगळता, सर्व काही 1500 युरोपेक्षा कमी आहे. मी ते पुन्हा स्वप्नात पाहत आहे ... परंतु प्रणाली सलग दहा सेकंदांसाठी सर्वोत्तम कार्य करते (अधिक वेळ आणि इंजिन टिकत नाही). दुसरीकडे NOS बाटली 2 ते 3 मिनिटे पॉवर समाविष्टीत आहे आणि म्हणून 25 युरो दर नियमितपणे बदलते. अशा प्रकारे, ही प्रणाली ओव्हरफ्लो किंवा "रन" वापरण्यापुरती मर्यादित आहे.

मिस्टर टर्बो सेट

एक प्रहसन सारखे वाटते, आणि तरीही ... MrTurbo किट ऑनलाइन उपलब्ध आहे आणि $ 160 च्या माफक किंमतीत 250-3795 अश्वशक्तीवर डाकूची कामगिरी वाढवू शकते. येथे एक वास्तविक टर्बो आहे!

शर्यत

यांत्रिक बदल अजून पुढे ढकलले जाऊ शकतात: पिस्टन बदलणे, सिलेंडर हेड मॉडिफिकेशन, क्रँकशाफ्ट लाइटनिंग, इग्निशन मॉडिफिकेशन, NOS किट... सर्वात वाईट केस ते लांब करणे (प्रत्येक धावणे टाळणे), पुढचे टोक हलके करण्यासाठी ब्रेसलेटसह स्टीयरिंग व्हील बदलणे. , ब्रेक कॅलिपर ... नंतर एक 1200 ठग क्रॅंकशाफ्टने 200 घोडे चाटू शकतो ... ही रूपांतरणे अर्थातच आर्थिक दृष्टिकोनातून (10 000 युरो मोजा) महाग आहेत, परंतु सर्वात जास्त यांत्रिक: ते प्रत्येक विघटन प्रदान करतात. 2500 किलोमीटर, लक्षणीय प्रमाणात पुनरावृत्ती आणि सुमारे वीस लिटरचा मोठा वापर.

निष्कर्ष

जर तुम्ही मेकॅनिक असाल आणि तुमच्या मोटारसायकलचा ट्रॅकवर वापर करण्यावर मर्यादा घालू शकत असाल, तर सुझुकी बॅन्डिट 1200 तयार करण्यासाठी एक उत्तम पाया आहे.

रस्त्यावर वाहन चालवताना तुम्हाला अधिक शक्तीची आवश्यकता असल्यास, मोटारसायकल बदला... अपघातासाठी आयुष्यभराचा मोबदला धोक्यात न घालता ज्याच्याकडे हवी ती शक्ती असेल, कारण विमा कंपन्या तुमच्या विरोधात जातील जर ते तरीही तुमच्या विरोधात जातील 🙁

आणि जर तुम्हाला क्षयचे विधान पैलू वाचायचे असेल तर हे देखील ऑनलाइन आहे ...

जर तुम्हाला खरच स्वतःला घाबरवायचे असेल, परंतु सुरक्षितपणे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तुमच्या मोटरसायकल किंवा अपवादात्मक मोटरसायकलवर प्रभुत्व मिळवायला शिकायचे असेल तर विशेषत: सवारी अभ्यासक्रम (हायपरस्पोर्ट भाड्याने, सर्व ब्रँड्ससह) जे तुम्हाला तुमचे अॅड्रेनालाईन पंप करण्यास आणि ट्रॅकचे व्यसन लावेल 🙂