डिझेल इंजेक्टरचे पुनरुत्पादन आणि दुरुस्ती. सर्वोत्तम इंजेक्शन प्रणाली

सामग्री

डिझेल इंजिनमधील ग्लो प्लग देखील पहा - काम, बदली, किंमती. मार्गदर्शन
इंजेक्शन सिस्टमची विश्वासार्हता
इंजेक्शन सिस्टम साफ करणे, म्हणजे. प्रतिबंध

डिझेल इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनसाठी मुख्य अटींपैकी एक म्हणजे कार्यक्षम इंजेक्शन सिस्टम. अनुभवी मेकॅनिकसह, आम्ही कमीतकमी आणि सर्वात अविश्वसनीय इंजेक्शन सिस्टमचे वर्णन करतो.

डिझेल इंजेक्टरचे पुनरुत्पादन आणि दुरुस्ती. सर्वोत्तम इंजेक्शन प्रणाली

इंधन इंजेक्शन दाब जितका जास्त तितका इंजिन अधिक ऊर्जा कार्यक्षम आहे. डिझेल इंजिनमध्ये, डिझेल इंधन अत्यंत उच्च दाबाने ज्वलन कक्षात इंजेक्ट केले जाते. अशाप्रकारे, इंजेक्शन प्रणाली, म्हणजे पंप आणि इंजेक्टर, या इंजिनांचे मुख्य घटक आहेत.

डिझेल इंजिनवर विविध इंधन इंजेक्शन प्रणाली

डिझेल युनिट्समधील इंजेक्शन सिस्टममध्ये गेल्या वीस वर्षांत तांत्रिक क्रांती झाली आहे. त्याला धन्यवाद, लोकप्रिय गळू यापुढे धूम्रपान करण्यासाठी अडथळा म्हणून ओळखले जात नाहीत. ते किफायतशीर आणि वेगवान झाले आहेत.

आज, डिझेल इंजिनवर थेट इंधन इंजेक्शन मानक आहे. सर्वात सामान्य प्रणाली कॉमन रेल आहे. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस फियाटने ही प्रणाली विकसित केली होती, परंतु उच्च उत्पादन खर्चामुळे पेटंट बॉशला विकले गेले. परंतु ही प्रणाली असलेली पहिली कार 1997 मध्ये अल्फा रोमियो 156 1.9 जेटीडी होती.

सामान्य रेल्वे प्रणालीमध्ये, सामान्य पाईपमध्ये इंधन गोळा केले जाते आणि नंतर इंजेक्टरला उच्च दाबाने वितरित केले जाते. इंजेक्टरमधील वाल्व्ह इंजिनच्या गतीनुसार उघडतात. हे सिलेंडरमधील मिश्रणाची इष्टतम रचना सुनिश्चित करते आणि इंधनाचा वापर कमी करते. वास्तविक इंधन इंजेक्शनच्या अगदी आधी, दहन कक्ष पूर्व-उष्ण करण्यासाठी तथाकथित प्री-इंजेक्शन. अशा प्रकारे, इंधनाचे जलद प्रज्वलन आणि पॉवर युनिटचे शांत ऑपरेशन प्राप्त झाले.

कॉमन रेल सिस्टमचे दोन प्रकार आहेत: इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरसह (तथाकथित कॉमन रेल 2003 वी पिढी) आणि पीझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरसह (तथाकथित XNUMXवी पिढी). नंतरचे अधिक आधुनिक आहेत, कमी हलणारे भाग आणि हलके वजन आहेत. त्यांच्याकडे शिफ्ट वेळा कमी असतात आणि ते अधिक अचूक इंधन मीटरिंगसाठी परवानगी देतात. XNUMX पासून, बहुतेक उत्पादक हळूहळू त्यांच्याकडे स्विच करत आहेत. सोलेनोइड इंजेक्टरसाठी वापरल्या जाणार्‍या ब्रँडमध्ये फिएट, ह्युंदाई/केआयए, ओपल, रेनॉल्ट आणि टोयोटा यांचा समावेश होतो. पिझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर विशेषतः नवीन इंजिनांमध्ये वापरले जातात. मर्सिडीज, PSA चिंता (Citroen आणि Peugeot चे मालक), VW आणि BMW.

डिझेल इंजिनमधील ग्लो प्लग देखील पहा - काम, बदली, किंमती. मार्गदर्शन

डिझेल इंजिनमध्ये थेट इंधन इंजेक्शनसाठी दुसरा उपाय म्हणजे युनिट इंजेक्टर. मात्र, आता नवीन गाड्यांमध्ये त्याचा वापर केला जात नाही. पंप इंजेक्टरने कॉमन रेल सिस्टमला मार्ग दिला आहे, जी अधिक कार्यक्षम आणि शांत आहे. फोक्सवॅगन, ज्याने या सोल्यूशनला प्रोत्साहन दिले, ते देखील त्यांचा वापर करत नाही.

काही वर्षांपूर्वी, फोक्सवॅगन आणि संबंधित ब्रँड (ऑडी, सीट, स्कोडा) युनिट इंजेक्टर वापरत होते. ही एक युनिट इंजेक्टर इंजेक्शन सिस्टम (UIS) आहे. मुख्य घटक मोनो-इंजेक्टर आहेत जे थेट सिलेंडरच्या वर स्थित आहेत. त्यांचे कार्य उच्च दाब (2000 पेक्षा जास्त बार) आणि डिझेल इंधनाचे इंजेक्शन तयार करणे आहे.

जाहिरात

इंजेक्शन सिस्टमची विश्वासार्हता

यांत्रिकी यावर जोर देतात की इंजेक्शन सिस्टमच्या विकासासह, त्यांची विश्वसनीयता कमी झाली आहे.

- सर्वात कमी आपत्कालीन डिझेल इंजेक्शन सिस्टम अशा आहेत ज्या अनेक दशकांपूर्वी किंवा अनेक वर्षांपूर्वी सोडल्या गेल्या होत्या, ज्यामध्ये मुख्य घटक उच्च-दाब इंधन पंप वितरक होता - स्ल्पस्क जवळील कोबिल्निका येथील ऑटो-डिझेल-सेवेचे मार्सिन गीस्लर म्हणतात.

उदाहरणार्थ, लोकप्रिय मर्सिडीज W123 बॅरलमध्ये अप्रत्यक्ष इंजेक्शन होते. काही हलणारे भाग होते आणि यंत्रणा अगदी कमी प्रमाणात इंधनावरही काम करत होती. तथापि, आजच्या पॉवरट्रेनच्या तुलनेत खराब प्रवेग, गोंगाट करणारे इंजिन ऑपरेशन आणि उच्च डिझेलचा वापर ही नकारात्मक बाजू होती.

नवीन डिझाईन्स - थेट इंजेक्शनसह - या कमतरता नसलेल्या आहेत, परंतु इंधन गुणवत्तेसाठी ते अधिक संवेदनशील आहेत. यामुळे प्रामुख्याने इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर असलेल्या सिस्टम पायझोइलेक्ट्रिक असलेल्या सिस्टमपेक्षा कमी विश्वासार्ह असतात.

“ते खराब इंधनाला अधिक प्रतिरोधक आहेत. दूषित डिझेल इंधनाच्या संपर्कात असताना पिझोइलेक्ट्रिक्स त्वरीत अयशस्वी होतात. - गीस्लर स्पष्ट करतात - डिझेल इंधनाची गुणवत्ता संपूर्ण प्रणालीच्या कार्यावर परिणाम करणार्‍या मुख्य घटकांपैकी एक आहे. मानकांची पूर्तता न करणारे दूषित इंधन त्रासाचे कारण आहे.

बाप्तिस्मा घेतलेल्या इंधनापासून सावध रहा! फसवणूक करणारे स्थानकांवर चेक बायपास करतात

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक नोझल्ससह सिस्टम देखील आहेत जे इतरांपेक्षा अधिक वेळा खंडित होतात. हे प्रकरण आहे, उदाहरणार्थ, 2.0 आणि 115 एचपी 130 टीडीसीआय इंजिनसह फोर्ड मोंडिओ III मध्ये. आणि Ford Focus I 1.8 TDCi. दोन्ही प्रणालींनी डेल्फी ब्रँडेड प्रणाली वापरल्या.

- इंजेक्शन पंपच्या खराबीचे कारण. ते वेगळे केल्यावर, आपण मेटल फाइलिंग्ज लक्षात घेऊ शकता, जे अर्थातच नोजलचे नुकसान करतात, मेकॅनिक स्पष्ट करतात. - याचा इंधनाच्या गुणवत्तेवर परिणाम झाला की या पंपांचे उत्पादन तंत्रज्ञान सदोष होते हे सांगणे कठीण आहे.

1.5 dCi इंजिन असलेल्या Renault Megane II साठी अशाच समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. डेल्फी पंप देखील येथे कार्यरत आहे आणि इंधन प्रणालीमध्ये आम्हाला मेटल फाइलिंग देखील आढळतात.

बदनामी देखील ओपल डिझेल सोबत आहे, ज्यामध्ये व्हीपी 44 पंप कार्य करतो. ही इंजिने इतरांबरोबरच Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI किंवा Astra II 2.0 DTI चालवतात. गिस्लर म्हटल्याप्रमाणे, सुमारे 200 हजार किमी धावताना, पंप पकडतो आणि पुन्हा निर्माण करणे आवश्यक आहे.

दुसरीकडे, एचडीआय इंजिन, जे फ्रेंच चिंतेच्या PSA द्वारे उत्पादित केले जातात आणि Citroen, Peugeot मध्ये वापरले जातात आणि 2007 पासून फोर्ड कारमध्ये वापरले जातात, त्यांना मूळ स्पेअर पार्ट्समध्ये प्रवेश करण्यात समस्या आहेत, म्हणजे. सीमेन्स इंजेक्टर.

"एक दोषपूर्ण नोजल वापरलेल्या नोजलने बदलले जाऊ शकते, परंतु मी हे समाधान शिफारस करत नाही, जरी ते स्वस्त आहे," मेकॅनिक नोट करते.

जाहिरात

दुरुस्ती किंमती

इंजेक्शन सिस्टमच्या दुरुस्तीची किंमत इंजेक्टरच्या प्रकारावर अवलंबून असते. या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उपकरणांच्या दुरुस्तीसाठी श्रमांसह प्रत्येकी PLN 500 खर्च येतो आणि इंजेक्टरच्या वैयक्तिक घटकांच्या बदल्यात समावेश होतो.

- मूळ सुटे भाग वापरताना ही किंमत आहे. इंजेक्टरसारख्या अचूक उपकरणांच्या बाबतीत, पर्याय न वापरणे चांगले आहे, मार्सिन गीस्लर यावर जोर देतात.

म्हणून, टोयोटा इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या डेन्सो सिस्टमच्या बाबतीत, संपूर्ण इंजेक्टर बदलणे आवश्यक आहे, कारण बाजारात कोणतेही मूळ घटक नाहीत.

पायझोइलेक्ट्रिक नोजल केवळ संपूर्णपणे बदलले जाऊ शकतात. मजुरासह, प्रति तुकडा PLN 1500 किंमत आहे.

- पिझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर हे तुलनेने नवीन घटक आहेत आणि त्यांचे उत्पादक अजूनही त्यांच्या पेटंटचे संरक्षण करत आहेत. परंतु पूर्वी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक नोझलच्या बाबतीत असेच होते, त्यामुळे काही काळानंतर पीझोइलेक्ट्रिक्सच्या दुरुस्तीच्या किंमती कमी होतील, असा विश्वास आमच्या स्त्रोताचा आहे.

पेट्रोल, डिझेल किंवा एलपीजी देखील पहा? गाडी चालवायला किती खर्च येतो हे आम्ही मोजले