VAZ 2108, 2109, 21099 कार इंजिनांवर वाल्व समायोजन

व्हीएझेड 2108, 2109, 21099 च्या इंजिनमधील अनेक बिघाडांचे कारण, सदोष किंवा समायोजित न केलेल्या कार्बोरेटरसह, वाल्व यंत्रणेतील थर्मल क्लीयरन्समध्ये वाढ किंवा घट असू शकते.

या अपयशांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

- निष्क्रिय असताना इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन;

- निष्क्रिय गती समायोजित करण्याची अशक्यता;

- शक्ती कमी होणे आणि थ्रॉटल प्रतिसाद (वाहन गतिशीलता बिघडणे);

- गॅस पेडल दाबताना "अयशस्वी";

- कार्बोरेटरमध्ये "शॉट्स".

इंजिनच्या समस्येचे खरे दोषी ओळखण्यासाठी, हेच इंजिन कसे निष्क्रिय होते ते ऐकूया. वाढलेल्या थर्मल क्लीयरन्सचे निश्चित चिन्ह म्हणजे वाल्व कव्हरखाली एक रिंगिंग रॅटल असेल, जे स्पष्टपणे ऐकू येईल. मर्यादित जागेसह, खडखडाट ऐकू येणार नाही, परंतु सतत इंजिन ओव्हरहाटिंग, मफलरमध्ये वारंवार क्लिक, पॉवरमध्ये लक्षणीय घट आणि थ्रोटल प्रतिसाद शक्य आहे.

कोणत्याही प्रकारे, वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. हे विशेषतः गॅस वितरण यंत्रणा आणि संपूर्ण इंजिनचे ऑपरेशन सामान्य करते. हे शक्य आहे की आपल्या कामात पूर्वी अस्तित्त्वात असलेल्या समस्या, अशा समायोजनानंतर, स्वतःच अदृश्य होतील.

आवश्यक साधने

- लॉकसह वाल्व रेग्युलेटर

किंवा ऍक्सेसरी नसल्यास दोन स्क्रूड्रिव्हर्स. पुशरला वॉशरने खाली ढकलण्यासाठी एक लांब आणि शक्तिशाली असावा, दुसरा दाबलेल्या स्थितीत पुशर निश्चित करण्यासाठी रुंद ब्लेड (किमान 10 मिमी) सह स्लॅट केलेला असावा.

कार इंजिन वाल्व नियामक

- फ्लॅट प्रोबचा संच

- चिमटा

- 17 साठी स्टार की

- लेगिंग्जचा संच

वैकल्पिकरित्या, थर्मल अंतर मोजल्यानंतर आवश्यक आकाराचे वॉशर स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकतात.

इंजिन वाल्व समायोजित करण्यासाठी वेगवेगळ्या आकाराचे वॉशर

तयारीची कामं

व्हॉल्व्ह समायोजन थंड इंजिनवर केले जाते, त्यामुळे तुमचे इंजिन गरम असल्यास, ते किमान 1 तास थंड होऊ द्या.

- एअर फिल्टर हाउसिंग काढा.

- प्रवेगक लीव्हर सपोर्ट काढा.

- इंजिन व्हॉल्व्ह कव्हर काढा.

- टायमिंग कव्हर काढा.

- आम्ही कॅमशाफ्ट पुलीवर आणखी तीन खुणा करतो. हे करण्यासाठी, आम्ही त्याच्याकडे असलेल्या दातांची संख्या मोजतो आणि त्यास चार भागांमध्ये विभाजित करतो.

कॅमशाफ्ट पुलीवर अतिरिक्त गुण

- कॅमशाफ्ट पुलीवरील संरेखन चिन्ह मागील टाइमिंग कव्हरवरील प्रोट्र्यूजनसह संरेखित केले. पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरचे पिस्टन टॉप डेड सेंटर (TDC) पर्यंत पोहोचतात.

- क्लच हाऊसिंगमधील हॅचवर, आम्ही खात्री करतो की फ्लायव्हीलवरील लांब चिन्ह (जोखीम) इग्निशन टाइमिंग स्केलच्या त्रिकोणी कटआउटच्या मध्यभागी आहे.

इंजिन फ्लायव्हील 2108, 21081, 21083 साठी नेमप्लेट

व्हीएझेड 2108, 2109, 21099 कारच्या इंजिनमध्ये वाल्व समायोजित करण्यापूर्वी, या इंजिनच्या वाल्व यंत्रणेची सामान्य तांत्रिक स्थिती शोधण्यासाठी थर्मल क्लिअरन्स तपासणे आवश्यक आहे.

प्रोबसह थर्मल स्पेसचे मोजमाप

कार इंजिन वाल्व्हच्या थर्मल क्लीयरन्सचे समायोजन

उदाहरण म्हणून, तिसऱ्या वाल्वचे समायोजन विचारात घ्या.

- पुलीला अशा स्थितीत सेट करा जेथे संरेखन चिन्हे जुळतील (टॉप डेड सेंटर)

आम्ही ते 3-4 दात (40-500) घड्याळाच्या दिशेने वळवतो.

- ब्लॉकच्या डोक्यावर समायोजन साधन स्थापित करा

नसल्यास, दोन स्क्रूड्रिव्हर्स घ्या. पुशरचे निराकरण करण्यासाठी आम्ही लीव्हर म्हणून एक लांब आणि शक्तिशाली वापरू आणि एक लहान स्लॉट वापरू.

- आम्ही पुशरला स्लॉटसह आमच्या दिशेने वळवतो (रेडिएटरच्या दिशेने)

- आम्ही कॅम आणि पुशर दरम्यान डिव्हाइसचे "फँग" सादर करतो

- उपकरणाच्या लीव्हरला खाली ढकलून पुशरला खाली ढकलून द्या

ऍक्सेसरीच्या ऐवजी, आपण एक लांब स्क्रू ड्रायव्हर वापरू शकता. कॅमवर त्याचा आधार घेत, आम्ही पुशरला देखील बुडवतो.

- आम्ही पुशरच्या काठाच्या आणि कॅमशाफ्टच्या दरम्यान एक रिटेनर स्थापित करतो, जो पुशरला दाबलेल्या स्थितीत ठेवतो

अडथळा नसल्यास, एक सपाट ब्लेड स्क्रू ड्रायव्हर घाला. हे आवश्यक आहे की कुंडी पुशरच्या काठावर आहे आणि शिम काढण्यात व्यत्यय आणत नाही.

- चिमट्याने, पुशरमधील स्लॉटद्वारे, अॅडजस्टिंग वॉशर काढा

त्याची पृष्ठभाग त्याच्या जाडीने चिन्हांकित केली जाऊ शकते. जर खूण पुसली गेली असेल तर त्याची जाडी मायक्रोमीटरने मोजणे आवश्यक असेल आणि जर नसेल तर अनुभवानुसार नवीन निवडा.

वाल्व समायोजनडिव्हाइस आणि पुशर, आकृती

- आम्ही सूत्र वापरून नवीन वॉशरची जाडी मोजतो:

— इनलेट व्हॉल्व्हसाठी Z=Y+X-0,2 मिमी;

— एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसाठी Z=Y+X-0,35 मिमी;

Z ही नवीन वॉशरची गणना केलेली जाडी आहे;

Y काढलेल्या वॉशरची जाडी आहे;

X हे प्रोबद्वारे निर्धारित केलेले अंतर आहे.

आम्ही गणना केलेल्या (± 0,05 मिमी) जवळ असलेल्या चिन्हासह नवीन वॉशर निवडतो.

- खाली चिन्हांकित करून पुशरमध्ये नवीन वॉशर स्थापित करा

- पुशर खाली दाबा आणि कुंडी काढा

खाली दिलेल्या टिपांमध्ये दर्शविलेल्या कोनांकडे क्रँकशाफ्ट वळवून उर्वरित वाल्व्ह समायोजित केले जातात.

आम्ही ऍडजस्टिंग टूल काढून टाकतो, वाल्व कव्हर आणि इतर डिस्सेम्बल भाग पुनर्स्थित करतो.

नोट्स आणि बेरीज

पहिल्या सेवन आणि तिसऱ्या एक्झॉस्ट वाल्व्हवर समायोजित मंजुरी

आम्ही पाचव्या (एक्झॉस्ट) आणि द्वितीय (इनलेट) वाल्व्हवरील अंतर समायोजित करतो

आम्ही आठव्या (एक्झॉस्ट) आणि सहाव्या (इनलेट) वाल्व्हवरील मंजुरी समायोजित करतोआम्ही चौथ्या आणि सातव्या एक्झॉस्ट वाल्व्हवरील अंतर समायोजित करतो (इनलेट

Twokarburators VK - आमच्या VKontakte गटातील विषयावर अधिक माहिती, Facebook वर Twokarburators FS आणि Odnoklassniki - Twokarburators OK

कार VAZ 2108, 2109, 21099 वर अधिक लेख

- VAZ 2108, 2109, 21099 कारवरील क्लच ड्राइव्हचे समायोजन

- व्हीएझेड 2108, 2109, 21099 कारवरील ब्रेक "रक्तस्राव"

— VAZ 2108, 2109, 21099 कारवरील टायमिंग बेल्ट बदलणे

- ट्रॉयट इंजिन, हेतू

- कार्बोरेटर इंजिनच्या सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशनचे मापन

कार इंजिनचा वाल्व कसा तोडायचा?

सायलेन्सरमध्ये शॉट - कदाचित इंधन मिश्रण खूप समृद्ध आहे, पूर्णपणे जळत नाही, एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये फेकले जाते, जेथे ते पॉप आणि शॉट्ससह बर्न होऊ शकते. सिलिंडरमधील इंधन मिश्रण खूप लवकर प्रज्वलित झाल्यास, पिस्टन वर गेल्यावर, एक्झॉस्ट वाल्व्ह पूर्णपणे बंद होण्यास वेळ नसतानाही हाच परिणाम होईल. वितरक 1 मिमी घड्याळाच्या दिशेने फिरवला जाणे आवश्यक आहे (जेव्हा कव्हरच्या बाजूने पाहिले जाते). किंवा एक (दोन) मेणबत्त्या कार्य करत नाहीत आणि नंतर “ब्रेक टू”.

आणि एक क्लोज्ड एक्झॉस्ट सिस्टम स्वतःला कसे प्रकट करते, तेथे थेंब असू शकतात आणि थोडेसे गॅसोलीन जोडले जाऊ शकते, असे काहीतरी दिसते आणि नंतर सामान्य होते. मी अनेक वेळा ते चालू करण्याचा प्रयत्न केला, नंतर मफलरवर गोळीबार केला आणि ते सामान्यपणे कार्य करू लागले. आणि फ्लोट चेंबरमधील पातळी जोडली गेली आणि जुना व्हॉल्व्ह पुन्हा बदलण्यात आला, काहीही उपयोग झाला नाही. रात्री सकाळी पुन्हा सर्व काही ठीक होते. आणि परत चालू होत नाही.

रॉड फक्त फिलरद्वारे तपासला जाऊ शकतो, परंतु मी तो अनस्क्रू करू शकत नाही, फक्त ट्रान्समिशन केबलद्वारे मी ते मोजू शकतो आणि भरू शकतो. केबलसह केबल ट्रान्समिशनद्वारे कसे ठरवायचे, मी ते मोजले, ते तेल सीलपेक्षा जास्त असल्याचे दिसते, परंतु मला इच्छित पातळी माहित नाही, पातळी किती भिन्न आहे? आणि मी किमान अर्ध-सिंथेटिक्स जोडण्यासाठी तेल शोधू शकत नाही ते म्हणतात 75 च्या दशकातील 80 च्या अर्ध-सिंथेटिक्समधील खनिजे? आणि पाठीमागे वळताना मजबूत लीव्हरचा आघात हस्तक्षेप करतो, पंखांवरील कार्डन देखील सामूहिक शेतात नवीनसारखे आहे (मिनरल वॉटर कव्हरमधून प्लास्टिक घातले जाते, ते अजूनही उभे आहे, ते नुकतेच बाहेर पडले आहे, ते कमी झाले आहे. ), परंतु लीव्हरवर सर्व काही ठीक आहे. बॉक्सवरील प्रतिक्रिया कशी निश्चित करावी हे मला अद्याप समजले नाही. जर तुम्ही एका गोष्टीसाठी शूट केले आणि तेल बदलले तर ते गॅस स्टेशनवर नेल्यास अतिरिक्त खर्च. मी ट्रेन जवळजवळ दूर नेली (ती संपली), मी एक पुठ्ठा बॉक्स ठेवला जेणेकरून ते अधिक चांगले दिसावे, चाके फिरवायला आणि एक भोक भाड्याने घेण्यासाठी आणि एकावर डायनॅमिक्स तपासण्यासाठी आणि दोन-दोन डिकार्बोनाइज केल्यानंतर दहापट किलोमीटर. आतापर्यंत हे प्रकरण थांबलेले नाही.

श्वासोच्छ्वास पुनर्संचयित केल्यास, तेल वाहणे थांबू शकते. बॉक्सच्या शीर्षस्थानी एक रॉड आहे. त्यातील तेलाची पातळी तपासा.

मफलरने कारच्या शालोमखाली धूर काढला.

पुढे, ब्रेकडाउन उघड झाले, एक्सल शाफ्टच्या डाव्या अर्ध्या बाजूला असलेल्या स्टफिंग बॉक्समधून आणि केबलच्या खाली, किंवा श्वासोच्छ्वास न सोडता स्पीडोमीटरवर केबल ट्रान्समिशनमधून तेल वाहत होते. कदाचित श्वास रोखला गेला आहे, सील बदलला पाहिजे का? पातळी तपासण्यासाठी मी फिलर कॅप काढू शकत नाही. 5 गती मला भीती वाटते की पुन्हा बेअरिंग पाचव्या क्रमांकावर आहे, जेणेकरून वितळू नये. मर्यादा 20 किमी/तास 1 किमी होती, आणि नंतर प्रसारित वास आला.

कसे तरी काही ठिकाणी पिस्टन वरून साफ ​​केले. 10 मिली पुरेसे नाही असे दिसते. आणि पुन्हा एकदा मी पहिल्यामध्ये 7 मिली जोडले आणि रात्रीसाठी उर्वरित 3 मिली सोडले. सुमारे तीन तास तो वास कॅल्सीनरजवळ होता आणि त्यानंतर तो ऐकू आला नाही. फक्त वरून प्रतिक्रिया आल्या की वलय पोहोचले नाही? स्प्रेअरने 20 सिलिंडर आणि पाच वेळा घेतल्यास चांगले होईल. घरामध्ये देखील, परंतु काजळीसह घन कणांचे काय?

खरे आहे, अंतर काहीसे मोठे आहेत. हे स्टिकिंग वाल्वपेक्षा चांगले आहे. डेकार्बोनाइझिंग कधीकधी त्वरित कार्य करत नाही, परंतु काही दहा किलोमीटर नंतर. किंवा पिस्टनच्या रिंग्ज केवळ काजळीनेच अडकल्या नसून, जास्त गरम झाल्यामुळे (काजळी) त्यांची लवचिकता गमावली असल्यास ते कार्य करत नाही.

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

मी काही कारणास्तव डीकोक करण्याचा प्रयत्न केला, मेणबत्त्या आणखी गलिच्छ झाल्या, कमी वेग, कदाचित गॅसला मजल्यापर्यंत दाबणे आवश्यक होते? मला असे वाटले नाही की तो धूम्रपान करेल, शेजाऱ्यांनी त्याला मनाई केली (आपल्याला कार्बनायझेशनवर टिप्पणी करणे आवश्यक आहे जेणेकरून तो अंगणात नसेल), त्याने 15t च्या सूचनांनुसार कमीतकमी 20 मिनिटे काम केले.

होय, पहिला आणि चौथा शीर्षस्थानी असावा.

90 अंशांपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी, फ्लायव्हीलवरील चिन्ह कॅमशाफ्ट पुलीवर दृश्यमान आहे. अल्टरनेटर पुलीवर तळाशी एक खूण आहे. इंजिनवरील पुलीवर कोणतेही चिन्ह नाहीत, परंतु अंदाजे 180 अंश रोटेशन जुळणार नाही.

कॅमशाफ्टवर, जर तुम्ही स्पार्क प्लगच्या छिद्रातून पहिला पिस्टन सर्वोच्च बिंदूवर ठेवला तर?

स्टीयरिंग व्हीलवरील खुणा ठीक आहेत. हे लक्षात येत नाही. तुम्हाला फ्लायव्हील फिरवावी लागेल, थोडी तपासणी करावी लागेल आणि घाण असल्यास चिंधीने स्वच्छ करावे लागेल.

लेबले जुळत नाहीत? स्टीयरिंग व्हीलवर मला खूणही सापडली नाही. शीर्ष शोधण्यासाठी मेणबत्तीद्वारे?

आणि 42 दात. साहित्यात फ्लायर 111 आहे का? 10.5 नंतर.

आणि त्याआधी, जळलेल्या तेलाचे कार्बोरेटर स्टँक, क्रॅंककेस वायू वातावरणात सोडले गेले.

मी एकदा पेनी इंजिनवर रिंग बसवल्या होत्या, कूलंट वापरल्यानंतर, क्रँकशाफ्ट वाकले होते. व्यावसायिक अधिकार असलेली व्यक्ती (VS) जळून खाक झाली.

अति तापलेल्या इंजिनासारखा वास येत होता.

नाही, जास्त गरम होण्याची कोणतीही चिन्हे नाहीत. हे फक्त कमी अँटीफ्रीझ आहे का?

पहिल्या सिलेंडरवर, कार्ब्युरेटरच्या दुरुस्तीनंतर, काजळीनंतरची मेणबत्ती इतरांपेक्षा जलद मेटॅलाइझ झाली का?

थ्रोटल केल्यावर किंचित पांढरे क्रॅंककेस वायू, निष्क्रिय असताना दिसत नाहीत. ऑइल सेपरेटर साफ केल्याने श्वासोच्छवासाच्या पाईप्सला वाल्व्हच्या तुलनेत कमी धूर निघत नाही. फक्त मफलर, मला खात्री नाही की रेगॅसिफाइड केल्यावर ते पांढरे दिसते का?

ओव्हरहाटिंगमुळे हे व्हॉल्व्ह स्थापित केलेले ब्लॉक हेड होऊ शकते. परिणामी, सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्न आणि पडेल; पिस्टन रिंग लवचिकता गमावतात. पार्किंग केल्यानंतर डिपस्टिकवर पांढरे इमल्शन (तेलामध्ये अँटीफ्रीझ) तपासा आणि इंजिन गरम झाल्यावर (अँटीफ्रीझमध्ये वायू) विस्तार टाकीमध्ये कूलंट बुडबुडे होतात की नाही हे तपासा. मफलरमधून मजबूत आणि सतत धूर देखील शक्य आहे (दहन कक्षांमध्ये अँटीफ्रीझ किंवा पिस्टनवरील रिंग). अशी कोणतीही चिन्हे नसल्यास, हे सामान्य आहे, जेव्हा ते दिसतात तेव्हा आपल्याला ब्लॉकमधून डोके काढून टाकणे, पीसणे, गॅस्केट बदलणे, पिस्टन रिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे. येथे लेखांची लिंक आहे: "सिलेंडर हेड गॅस्केट तुटलेली" आणि ".

प्रोब सपाट, अरुंद आहेत. VAZ 2101-2107 वर प्रोब रुंद आहे, 2108-2109 वर ते अरुंद आहे. स्टफिंग बॉक्सच्या परिधानामुळे हे लक्षात येते की रीगॅसिफिकेशन दरम्यान मफलरमधून धूर निघतो. डिकार्बोनाइझिंग खरेदी केलेल्या उत्पादनासह आणि घरगुती उत्पादनासह दोन्ही केले जाऊ शकते, त्यानंतर आपल्याला पुन्हा कॉम्प्रेशन तपासण्याची आवश्यकता आहे.

आणि जरी हे व्हॉल्व्ह कव्हर जास्त गरम झाले तरी सिलेंडर हेड. मी पाणी घालायला विसरलो, 100 मीटर चालवावे लागले आणि थोडे निष्क्रिय राहावे लागले. हिवाळ्यातील रेडिएटर कॅपच्या कॉलरवर शाखा तुटली, ती कापली. अँटीफ्रीझ भरले नव्हते. धमकी काय आहे?

कॅमशाफ्ट पुलीवर दात नाहीत 111 दात 112 पोकळी 28 पोकळी. आणि फ्लॅट स्क्रूचा संच काय असावा? पहिल्या 8 वर, सर्व्हिस स्टेशनवर कॉम्प्रेशन मोजले गेले, उर्वरित 10 वर, आम्ही अंतर समायोजित करण्याची शिफारस करतो.

एक प्रश्न आहे, आणि तो केरोसीन एसीटोन सह decoked नाही तर. आणि अंतर तपासण्यापूर्वी (शक्यतो समायोजित) खरेदी करा (तो 2-3 वर्षांचा होता) किंवा नंतर? सील कसे तपासले जातात?

नक्की नाही??? अशा शाळा त्वरित नष्ट केल्या पाहिजेत.

चला हे दुरुस्त करूया.

प्राथमिक सर्किट 1 आउटलेट वाल्व 3 इनलेटमध्ये त्रुटी