आसन पट्टा. इतिहास, फास्टनिंग नियम, वर्तमान दंड

त्यांना त्यांचा अर्ज 50 च्या दशकाच्या मध्यात कारमध्ये सापडला, परंतु नंतर त्यांना मान्यता मिळाली नाही. आज, क्वचितच कोणीही सीट बेल्टची उपस्थिती नाकारतो, कारण ते आरोग्य आणि जीवन किती प्रभावीपणे वाचवतात हे आढळून आले आहे.

20 व्या शतकातील गाड्यांमध्ये सीट बेल्ट बांधले गेले आणि 1956 मध्ये ते विमानांमध्ये दिसू लागले. ते 1947 मध्येच कारवर अनुक्रमे स्थापित केले जाऊ लागले. पायनियर फोर्ड होता, ज्याला या उपक्रमातून काहीही मिळाले नाही. अशा प्रकारे, इतर अमेरिकन उत्पादक ज्यांनी अतिरिक्त किंमतीवर लॅप बेल्ट ऑफर केले, त्यांनी अनिच्छेने नवीन समाधान पूर्ण केले. जरी वेळ निघून गेला तरी, सर्व अमेरिकन लोकांना पट्ट्यासाठी अनुकूल आकडेवारीबद्दल खात्री पटली नाही आणि आजपर्यंत, यूएसमध्ये त्यांचा वापर अनिवार्य नाही. युरोपमध्ये, गोष्टी पूर्णपणे भिन्न आहेत. येथेच कूल्हे, पोट आणि छातीला आधार देणारे पहिले तीन-बिंदू सीट बेल्ट जन्माला आले. 544 च्या व्हॉल्वो पीव्ही प्रोटोटाइपच्या सादरीकरणादरम्यान ते 1959 मध्ये दर्शविले गेले होते, परंतु तीन-बिंदू सीट बेल्ट असलेले हे मॉडेल XNUMX पर्यंत रस्त्यावर दिसले नाही.

संपादक शिफारस करतात: हायब्रिड ड्राइव्हचे प्रकार

नवीन सोल्यूशनला अधिकाधिक समर्थक मिळाले आणि 1972 च्या दशकात असे सकारात्मक मत प्रस्थापित झाले की काही देशांमध्ये त्यांनी पुढच्या सीटवर गाडी चालवताना अनिवार्य सीट बेल्ट लागू करण्यास सुरवात केली. पोलंडमध्ये, पुढच्या सीटवर सीट बेल्ट स्थापित करण्याचे बंधन 1983 मध्ये दिसून आले आणि 1991 मध्ये बिल्ट-अप क्षेत्राबाहेर सीट बेल्ट अनिवार्य बांधण्यासाठी तरतूद सुरू करण्यात आली. XNUMX मध्ये, सीट बेल्ट घालण्याचे बंधन बिल्ट-अप भागात लागू होऊ लागले आणि सीट बेल्टच्या उपस्थितीत मागील सीटवरील प्रवाशांना देखील विस्तारित केले गेले (फक्त त्यांना बांधण्यासाठी जागा तयार करणे आवश्यक होते.

हे देखील पहा: आमच्या चाचणीमध्ये सुझुकी स्विफ्ट

अपघातात, विशेषत: समोरील टक्करमध्ये, संभाव्य इजा कमी करण्यासाठी किंवा जीव वाचवण्यासाठी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे शरीर ठेवणे खूप महत्वाचे आहे. समोरच्या सीटवर कोणत्याही संरक्षणाशिवाय बसलेली व्यक्ती 30 किमी / ताशी वेगाने अडथळ्याच्या समोरील टक्करमध्ये मारली जाऊ शकते. अडचण अशी आहे की जडत्वाने अशा टक्करात हलणारे शरीर जेव्हा ते गतिहीन राहते तेव्हापेक्षा कितीतरी पट जास्त "वजन" असते. जेव्हा एखादी कार 70 किमी / तासाच्या वेगाने एका निश्चित अडथळ्यावर आदळते, तेव्हा 80 किलो वजनाची व्यक्ती, सीटच्या बाहेर फेकली जाते, गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रवेग क्षेत्रात वेग वाढवत सुमारे 2 टन वजनापर्यंत पोहोचते. सेकंदाचा काही दशांश भाग जातो, त्यानंतर शरीर स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्डच्या भागांवर आदळते, विंडशील्डमधून पडते (समोरच्या सीटवर आणि मागील सीटच्या मध्यभागी गाडी चालवताना) किंवा पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस आदळते आणि, ते तुटल्यानंतर, डॅशबोर्डमध्ये (बाजूच्या मागील सीटवर वाहन चालवणे). दुसर्‍या वाहनाच्या समोरील टक्करमध्ये, कमी जी-फोर्स असते कारण ब्रेक लावणे तितके वेगवान नसते (इतर वाहनाचे क्रश झोन प्रभावी असतात). परंतु या प्रकरणातही, जी-फोर्स प्रचंड आहेत आणि सीट बेल्टशिवाय अशा अपघातातून वाचणे जवळजवळ एक चमत्कार आहे. सीट बेल्टने सहन करणे आवश्यक असलेल्या प्रचंड ताणामुळे, त्यांना खूप कठोर प्रमाणन चाचण्या केल्या जातात. संलग्नक बिंदूंनी 0,002 सेकंदांसाठी सात टन भार सहन केला पाहिजे आणि बेल्टने 24 तास सुमारे एक टन भार सहन केला पाहिजे.

सीट बेल्ट, अगदी त्यांच्या सोप्या स्वरूपात (तीन-बिंदू, जडत्व), तुम्हाला प्रवाशांचे मृतदेह सीटच्या पुढे ठेवण्याची परवानगी देतात. समोरच्या टक्करमध्ये, ड्रायव्हर्सना प्रचंड प्रवेग येतो (त्यामुळे अंतर्गत दुखापत होऊ शकते), परंतु ते सीटच्या बाहेर "फेकले" जात नाहीत आणि ते कारच्या भागांवर जोरदारपणे आदळत नाहीत. हे महत्वाचे आहे की सीट बेल्ट पुढील आणि मागील दोन्ही सीटवर बांधलेले आहेत. जर मागच्या सीटच्या प्रवाशाने सीट बेल्ट बांधला नाही, तर ते समोरच्या सीटच्या मागच्या बाजूला आदळतील, ते तुटतील आणि समोर बसलेल्या व्यक्तीला गंभीर दुखापत होईल किंवा ठारही होईल.

सीट बेल्टच्या योग्य कार्यासाठी एक पूर्व शर्त म्हणजे त्यांची योग्य स्थिती. ते पुरेशी उंचीचे असावेत, शरीराला चोखंदळपणे फिट असावेत आणि वळू नयेत. शरीरासाठी फिट असणे विशेषतः महत्वाचे आहे. शरीर आणि पट्टा यांच्यातील प्रतिक्रियेचा अर्थ असा आहे की समोरील टक्करमध्ये, वेगाने पुढे जाणारे शरीर प्रथम पट्ट्यांना आदळते आणि नंतर त्यांना थांबवते. अशा आघातामुळे बरगड्याचे फ्रॅक्चर किंवा पोटाच्या पोकळीला आघात देखील होऊ शकतो. म्हणून, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स आता मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात, जे अपघाताच्या वेळी शरीरावर सीट बेल्ट दाबतात. ते वेगवान असले पाहिजेत, म्हणून ते पायरोटेक्निकलरित्या सक्रिय केले जातात. मर्सिडीजने 1980 मध्ये पहिले प्रीटेन्शनर्स वापरले होते, परंतु ते 90 पर्यंत लोकप्रिय झाले नाहीत. सर्वोत्तम संभाव्य संरक्षण प्रदान करण्यासाठी सीट बेल्ट्समध्ये उत्तरोत्तर सुधारणा केल्या जात आहेत. काही सोल्युशनमध्ये, ते बांधल्यानंतर तात्पुरते शरीरावर घट्ट केले जातात आणि नंतर पुन्हा सैल केले जातात. परिणामी, अपघात झाल्यास ते योग्य व्होल्टेजसाठी तयार आहेत. अलीकडील घडामोडींमध्ये, सीटच्या मागील रांगेतील सीट बेल्ट्समध्ये सर्वात असुरक्षित भागात (वक्षस्थळाच्या प्रदेशात) एक प्रकारची एअरबॅग असते ज्यामुळे बेल्टमुळे होणारे दुखापत टाळण्यासाठी.

नवीन कारसाठी, उत्पादक वेळ मध्यांतर दर्शवत नाहीत ज्यानंतर सीट बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. एअरबॅग्जप्रमाणे त्यांचे सेवा जीवन अमर्यादित आहे. जुन्या कारमध्ये ते वेगळे असते, कधीकधी 15 वर्षांनंतर बदलण्याची शिफारस केली जाते. त्यामुळे एखाद्या विशिष्ट मॉडेलसह ते कसे दिसते हे प्राधान्याने डीलरद्वारे शोधणे चांगले. बेल्ट्सना अनेकदा किरकोळ टक्कर झाल्यानंतरही बदलण्याची आवश्यकता असते, ज्यामध्ये प्रीटेन्शनर्स अयशस्वी होतात. असे घडते की वळण यंत्रणा मोठ्या प्रतिकाराने किंवा अगदी काड्यांसह कार्य करते. जर टेंशनर्सने काम केले असेल तर, बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. दुरूस्ती टाळणे आणि सदोष पट्टे वापरणे आरोग्य आणि जीवनास मोठा धोका आहे.

न बांधलेल्या सीट बेल्टसाठी दंड

या बंधनाचे पालन करण्यात अयशस्वी होणारी व्यक्ती सीट बेल्ट न लावता वाहन चालविण्यास जबाबदार आहे. सीट बेल्ट न लावता कार चालवल्याबद्दल दंड PLN 100 आणि 2 डिमेरिट पॉइंट्स आहे.

वाहनातील प्रत्येकाने सीट बेल्ट घातला असल्याची खात्री चालकाने केली पाहिजे. जर त्याने तसे केले नाही, तर त्याला PLN 100 आणि 4 डिमेरिट पॉइंट्सचा आणखी एक दंड होण्याचा धोका आहे. (45 जून 2 च्या रोड ट्रॅफिक कायद्याचे कलम 3 (20) (1997) (2005 च्या कायद्याचे जर्नल, क्र. 108, आयटम 908).

अशा परिस्थितीत जेव्हा ड्रायव्हरने प्रवाशांना सीट बेल्ट बांधण्याची चेतावणी दिली आणि प्रवाशांनी सूचनांचे पालन केले नाही हे माहित नसेल, तो दंड भरणार नाही. त्यानंतर सीट बेल्ट न बांधणाऱ्या प्रत्येक प्रवाशाला PLN 100 चा दंड आकारला जाईल.

सीट बेल्ट कसे बांधायचे?

व्यवस्थित बांधलेले पट्टे शरीरावर सपाट असावेत. कंबर पट्टा पोटाच्या संबंधात शक्य तितक्या कमी नितंबांभोवती गुंडाळला पाहिजे. छातीचा पट्टा खांद्यावरून न सरकता खांद्याच्या मध्यभागी गेला पाहिजे. हे करण्यासाठी, ड्रायव्हरने वरच्या सीट बेल्ट संलग्नक बिंदू (बाजूच्या खांबावर) समायोजित करणे आवश्यक आहे.

जर रायडरने जास्त कपडे घातले असतील, तर त्यांचे जाकीट किंवा कोट अनझिप करा आणि पट्ट्या शरीराच्या शक्य तितक्या जवळ आणा. बकल बांधल्यानंतर, कोणतीही आळशी दूर करण्यासाठी छातीचा पट्टा घट्ट करा. पट्टा जितका अधिक प्रभावीपणे काम करतो, तितका घट्ट तो संरक्षित व्यक्तीला बसतो. आधुनिक सेल्फ-टेंशनिंग बेल्ट हालचालींवर मर्यादा घालत नाहीत, परंतु ते खूप सैल होऊ शकतात.

सीट बेल्ट हे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी योग्यरित्या समायोजित केलेले हेड रेस्ट्रेंट आणि एअरबॅगसह एकत्रित केलेले सर्वोत्तम संरक्षण आहे. डोके मागे तीक्ष्ण झुकाव झाल्यास हेडरेस्ट मानेचे अतिशय धोकादायक आणि वेदनादायक जखमांपासून संरक्षण करते आणि उशी स्टीयरिंग व्हील, डॅशबोर्ड किंवा ए-पिलरला आदळण्यापासून डोके आणि छातीचे संरक्षण करते; तथापि, सुरक्षेचा आधार चांगला बांधलेला सीट बेल्ट आहे! रोलओव्हर किंवा इतर अनियंत्रित हालचालींदरम्यानही ते कोणालाही सुरक्षित स्थितीत ठेवतील.