VAZ 2106 वर इंजिन दुरुस्ती

इंजिन दुरुस्ती करणे योग्य आहे का?

2101-2107 चे इंजिन गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकात इटालियन लोकांनी विकसित केले होते. तेव्हापासून, डिझाइन बदलले नाही, केवळ 2007 मध्ये मॉडेल 2107 इंजेक्टरसह सुसज्ज होते. इंजिन अगदी सोपे आहे आणि जर तुमच्याकडे दुरुस्तीचे पुस्तक तसेच साधनांचा संच असेल तर तुम्ही दर्जेदार इंजिन दुरुस्ती यशस्वीपणे करू शकता. "भांडवल" खर्च, अगदी आदर्श दुरुस्तीच्या परिस्थितीतही, स्वस्त आहे.

संसाधनाबद्दल: निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, इंजिन 120 किमी “चालते”, त्यानंतर ब्लॉकला दुरुस्तीच्या आकारात पुन्हा आकार दिला जातो आणि आणखी 000 वेळा, त्यानंतर ब्लॉक फेकून दिला जाऊ शकतो. दर्जेदार भाग, योग्य समस्यानिवारण, दर्जेदार स्नेहकांचा वापर आणि व्यावसायिक असेंब्लीसह, आमचे इंजिन बदलण्यापासून ते तेल आणि काही उपभोग्य वस्तूंपर्यंत 2-150 हजार जाऊ शकते.

"क्लासिक" VAZ मॉडेल्सवर इंजिनची शक्ती कशी वाढवायची

व्हीएझेड 2101, 2103-06 किंवा सीआयएसमध्ये ओळखल्या जाणार्‍या निवा मॉडेल्सना अनेकदा "क्लासिक" म्हटले जाते. या मशीन्सचे पॉवर युनिट्स कार्ब्युरेट केलेले आहेत आणि आज ते खूप जुने आहेत, तथापि, त्यांचा प्रसार पाहता, असे बरेच लोक आहेत ज्यांना या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये सुधारणा करायची आहे.

परिणाम 110-120 अश्वशक्ती पर्यंतचे इंजिन तयार होऊ शकते. सुमारे 150 एचपी क्षमतेचे नमुने देखील आहेत. (गुणवत्ता आणि सुधारणांच्या खोलीवर अवलंबून). या लेखात, आम्ही क्लासिक VAZ इंजिनची शक्ती कशी वाढवायची ते पाहू.

व्हीएझेड इंजिनचे कामकाजाचे प्रमाण वाढवणे

आपल्याला माहिती आहे की, अंतर्गत दहन इंजिनच्या संबंधात सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्सपैकी एक म्हणजे कामाचे प्रमाण. त्याची शक्ती, युनिटचे प्रवेग इत्यादी मोटरच्या आवाजावर अवलंबून असते.

अधिक शक्तिशाली कार चालवणे अधिक सोयीस्कर आहे, कारण टॉर्क आणि पॉवरचा साठा आपल्याला इंजिनला जास्त "वळू" देऊ शकत नाही, कारण स्वीकार्य कर्षण कमी वेगाने दिसून येते.

जेव्हा वर्कलोड वाढवण्याचा विचार येतो तेव्हा दोन मुख्य मार्ग आहेत:

या पद्धतींचा सक्रियपणे सराव केला जातो सिरीयल AvtoVAZ इंजिन ट्यूनिंगसाठी, जे वेगवेगळ्या मॉडेलच्या हुड्सखाली आहेत. अधिक अचूकपणे सांगायचे तर, आम्ही 2101 एचपीच्या पॉवरसह पहिल्या “पेनी” 60 इंजिनबद्दल किंवा “अकरावे” इंजिन 21011 आणि 2103-06 एचपी पॉवरसह व्हीएझेड 71-75 पॉवर युनिटबद्दल बोलत आहोत. तसेच, निवा मॉडेलमधील 80-अश्वशक्ती 1,7-लिटर इंजिनच्या कार्बोरेटरबद्दल आणि वर नमूद केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इतर बदलांबद्दल विसरू नका.

तर एक विशिष्ट उदाहरण पाहू. आपल्याकडे व्हीएझेड 2101 इंजिन असल्यास, आपण 79 मिमी पर्यंत सिलेंडर ड्रिल करू शकता आणि नंतर 21011 इंजिनमधून पिस्टन लावू शकता. कार्यरत व्हॉल्यूम 1294 सेमी 3 असेल. पिस्टन स्ट्रोक वाढविण्यासाठी, आपल्याला 2103 क्रॅंकशाफ्टची आवश्यकता आहे जेणेकरून स्ट्रोक 80 मि.मी. मग आपल्याला लहान क्रॅंक (7 मिमीने) खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल. परिणामी, व्हॉल्यूम 1452 सेमी 3 असेल.

हे अगदी स्पष्ट आहे की जर तुम्ही एकाच वेळी सिलेंडर्स बोअर केले आणि पिस्टन स्ट्रोक वाढवला तर तुम्हाला "पेनी" वर्किंग व्हॉल्यूम मिळेल, जो 1569 सेमी 3 असेल. कृपया लक्षात घ्या की "क्लासिक" मॉडेल्सवर इतर मोटर्ससह समान ऑपरेशन केले जातात.

हे देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे की भिन्न क्रॅंकशाफ्ट स्थापित केल्यानंतर आणि पिस्टन स्ट्रोक वाढविल्यानंतर, कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ होईल, ज्यासाठी उच्च ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन वापरणे आवश्यक आहे. तुम्हाला कॉम्प्रेशन रेशो आणखी समायोजित करण्याची देखील आवश्यकता असू शकते. मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य लहान पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड इत्यादी निवडणे.

आम्ही हे देखील जोडतो की पिस्टन दुरुस्त करण्यासाठी सर्वात सोपी आणि स्वस्त पद्धत ड्रिल मानली जाऊ शकते. तथापि, जरी ब्लॉकला शेवटच्या दुरुस्तीच्या आकारात ड्रिल केले गेले असले तरी, व्हॉल्यूम 30 "क्यूब्स" पेक्षा जास्त नाही. दुसऱ्या शब्दांत, आपण या प्रकरणात शक्ती मध्ये लक्षणीय वाढ मोजू नये.

इतर इंजिन बदल: सेवन आणि एक्झॉस्ट

जर आपण तज्ञांच्या शिफारशी विचारात घेतल्या तर, इंजिन वेगवान होण्यासाठी, त्याचे प्रमाण 1,6 लिटरपेक्षा जास्त वाढवण्याचा प्रयत्न करू नये. या मूल्यापेक्षा जास्त व्हॉल्यूम वाढवण्याचा अर्थ असा होईल की मोटर "जड" आहे आणि कमी तीव्रतेसह फिरते.

पुढील पायरी म्हणजे एक्झॉस्ट चॅनेल आणि वाल्व्ह अपग्रेड करणे. चॅनेल पॉलिश केलेले आहेत आणि वाल्व देखील बदलले जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, एक योग्य पर्याय निवडला जातो (ते परदेशी कारमधून देखील शक्य आहे), ज्यानंतर व्हीएझेड इंजिनच्या परिमाणांमध्ये फिट होण्यासाठी वाल्व स्टेमवर प्रक्रिया केली जाते.

समांतर, वाल्व प्लेट्सवर देखील प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. वजनासाठी सर्व वाल्व्ह समायोजित करणे महत्वाचे आहे. स्वतंत्रपणे, कॅमशाफ्ट स्थापित करण्याच्या समस्येचा उल्लेख करणे योग्य आहे. इंजिन तळापासून वरपर्यंत आणि उच्च गतीने चांगले कार्य करण्यासाठी, उच्च वाल्व लिफ्ट प्रदान करणारा कॅमशाफ्ट निवडणे इष्टतम आहे. समांतर, व्हॉल्व्ह वेळ समायोजित करण्यासाठी स्प्लिट गियर देखील आवश्यक आहे.

मोटर काढण्यापूर्वी काय करावे लागेल

म्हणून, आपण सर्व संलग्नक अक्षम करणे आवश्यक आहे. बॅटरी डिस्कनेक्ट करा, एअर फिल्टर हाउसिंग तसेच कार्बोरेटर काढा. नंतर इंजिनमधून सर्व द्रव काढून टाका. अँटीफ्रीझ, जर ते बदलले जाऊ शकत नसेल तर, सुमारे 10 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह कंटेनरमध्ये काढून टाकावे. मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिन तेल वापरले जाऊ नये. ताजे ओतणे चांगले. तथापि, VAZ 2106 कारवर कोणत्या प्रकारची दुरुस्ती केली जाते हे महत्त्वाचे नाही, बहुतेक तयारीचे काम समान आहे. तुम्ही इंजिन दुरुस्त करा किंवा गिअरबॉक्स काढा. फरक बारकावे मध्ये आहे. उदाहरणार्थ, गिअरबॉक्स डिस्सेम्बल करताना, अँटीफ्रीझ काढून टाकणे आवश्यक नसते.

कार शक्य तितक्या समान रीतीने स्थापित केली गेली आहे, मागील चाकांच्या खाली विशेष बंपर ठेवणे आवश्यक आहे. हे वाहन रोलिंगपासून प्रतिबंधित करेल. आवश्यक असल्यास, आपण बिजागरांमधून हुड काढू शकता. हे तुम्हाला काम करण्यासाठी अधिक जागा देईल. इंजिनला शक्य तितक्या काळजीपूर्वक वेगळे करण्याचा प्रयत्न करा जेणेकरून त्याचे घटक आणि घटक खराब होणार नाहीत. लक्षात ठेवा की प्रत्येक तुटलेला भाग तुमच्या खिशाला आणखी एक धक्का आहे. आणि या खर्चाशिवायही इंजिन दुरुस्तीसाठी स्वतः एक पैसा खर्च होतो.

VAZ 2106 इंजिनची दुरुस्ती

VAZ 2106 इंजिन काढत आहे

इंजिन वेगळे करण्यासाठी, आपल्याला केबलसह विंचची आवश्यकता असेल. याव्यतिरिक्त, नंतरचे किमान 150 किलो वजन सहन करणे आवश्यक आहे. काम सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, कारमधून बॅटरी पूर्णपणे काढून टाकली जाते. आपण सर्व संलग्नक देखील काढणे आवश्यक आहे. कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक फॅन, मफलर पॅंट, सर्व इलेक्ट्रिकल वायरिंग डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. आपल्या स्वत: च्या हातांनी व्हीएझेड 2106 इंजिनची दुरुस्ती करताना, आपल्याला संलग्न सर्व काही काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे, जेणेकरून आपण बर्‍याच वस्तू जमा कराल. आणि ते गाडी चालवताना उपयोगी पडतात.

मग आपल्याला मोटरच्या खाली एक जॅक स्थापित करणे आवश्यक आहे, क्रॉसबार शीर्षस्थानी ठेवा, मोटरला तारांवर लटकवा. मोटर स्थापित केल्यानंतर, ते गिअरबॉक्समधून डिस्कनेक्ट केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, 19 किल्लीने चारही बोल्ट अनस्क्रू करा. आणि ज्या उशांवर मोटर बसवली आहे त्या कंसाचे स्क्रू काढायला विसरू नका. इंजिन खाडीतून बाहेर काढण्यासाठी तुम्हाला विंचची आवश्यकता असेल. त्यांच्या मदतीने, तुम्ही या कठीण कामाचा सामना स्वतःहून करू शकाल. परंतु जोडीदाराची मदत वापरण्याची संधी असल्यास, नकार देऊ नका. जरी तो तंत्रज्ञान जाणणारा नसला तरी तो किमान चाव्या सुपूर्द करेल आणि भौतिक कार्य करेल. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, चहा किंवा कॉफी बनवा.

व्हीएझेड 2106 इंजिनचे पृथक्करण

त्यामुळे जेव्हा तुमचे इंजिन अयशस्वी होते, तेव्हा तुम्ही ते पूर्णपणे वेगळे करू शकता. इंजिन कठोर पृष्ठभागावर ठेवू नका. आधार म्हणून जुना टायर वापरणे चांगले. disassembly मध्ये हस्तक्षेप करणार्या सर्व आयटम डिस्कनेक्ट करा. मग तुम्हाला सिलेंडरचे हेड कव्हर धरून ठेवलेले नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. सर्व नट, वॉशर, बोल्ट काळजीपूर्वक वाकण्याचा प्रयत्न करा, जेणेकरून ते नंतर गमावू नयेत. भविष्यात, व्हीएझेड 2106 इंजिनचे प्रमुख दुरुस्त केले जाईल, आपण या प्रक्रियेबद्दल थोड्या वेळाने शिकाल.

फिक्सिंग नट्स अनस्क्रू करून टायमिंग कव्हर काढा. नंतर सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स काढून टाका. आता सिलेंडरचे डोके काढण्याची वेळ आली आहे. कृपया लक्षात घ्या की इंजिन डिस्सेम्बल करताना, टॉर्क रेंच वापरणे आवश्यक नाही. इंजिन स्थापित करताना त्याची आवश्यकता असेल. आपल्याकडे पिस्टनची तपासणी आहे, कार्बन ठेवींचे प्रमाण, सिलेंडरची स्थिती यावर लक्ष द्या.

सिलिंडरचे बोअर करावे लागतात का?

जर तुमच्या इंजिनचे कॉम्प्रेशन पूर्णपणे हरवले असेल, तर तुम्हाला सिलेंडर्स बोअर करावे लागतील. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा ते आयोजित करणे अशक्य आहे, कारण व्हीएझेड 2106 इंजिनची शेवटची दुरुस्ती केली गेली होती. नंतर स्लीव्ह चालविली जाते. इंजिन ब्लॉकवर नवीन लाइनर्स स्थापित केले आहेत. या नोकरीसाठी व्यावसायिक कौशल्ये आवश्यक आहेत, तुम्ही एकटे काम करणार नाही. जर तुम्ही ब्लॉक ड्रिल करत असाल, तर तुमच्याकडे दोन पर्याय आहेत: तुम्ही पॉलिश वापरू शकता किंवा तुम्ही स्लीव्हजला मिरर फिनिश देऊ शकता.

प्रत्येक प्रकारच्या छेदन करण्याच्या साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल आपण बरेच वाद घालू शकता, परंतु आरशासमोर निवडणे चांगले आहे. याचे कारण म्हणजे वार्निश कालांतराने बंद होते. हे पिस्टन रिंग देखील नष्ट करते आणि हे इंजिनमधील कॉम्प्रेशनचे अकाली नुकसान होण्याचे कारण आहे. परिणाम: तुम्हाला आरशात एक छिद्र मिळेल, परंतु जास्त किंमतीत.

इंजिन दुरुस्त करताना काय करावे

आपण बाहेरील हस्तक्षेपाशिवाय आपल्या स्वत: च्या हातांनी व्हीएझेड 2106 वर इंजिन दुरुस्त करण्याची योजना आखल्यास, आपल्याला कंटाळा येणार नाही. कारण अशी आहे की ही प्रक्रिया विशेष उपकरणांवर केली जाणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, जो व्यक्ती हे करतो त्याच्याकडे सर्व आवश्यक कौशल्ये असणे आवश्यक आहे. आपण फक्त रिंग किंवा पिस्टन बदलण्याचा निर्णय घेतल्यास, कामाचे प्रमाण कमी होईल. पिस्टन, अंगठ्या, बोटांचा संच खरेदी करणे आवश्यक आहे, मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज बदलण्याची देखील शिफारस केली जाते.

याव्यतिरिक्त, सिलेंडर हेडमधील वाल्व सरळ करणे अत्यावश्यक आहे. वाल्व मार्गदर्शक, सील बदलण्याची शिफारस केली जाते, म्हणून ते आगाऊ खरेदी करणे आवश्यक आहे. तसेच, आपल्याकडे आवश्यक साधने असणे आवश्यक आहे, विशेषतः, इलेक्ट्रिक किंवा हँड ड्रिल. त्यात व्यस्त कार्य देखील असावे. आपल्याला टाइमिंग चेन, शॉक शोषक आणि सर्व गॅस्केट देखील बदलण्याची आवश्यकता असेल.

इंजिन कसे ट्यून करावे

VAZ 2106 इंजिन सुधारण्यासाठी, आपल्याला सर्व नोड्स हलके करावे लागतील. म्हणजे:

याव्यतिरिक्त, कूलिंग आणि स्नेहन प्रणाली सुधारणे आवश्यक आहे. पिस्टनसाठी, येथे आपल्याला स्कर्टच्या आतील पृष्ठभागावर पॉलिश करणे आवश्यक आहे. हे काम एखाद्या विशेषज्ञाने चांगल्या लेथवर केले पाहिजे. हे विसरू नका की केलेल्या कामाची गुणवत्ता भविष्यात इंजिन कसे वागते यावर अवलंबून असते. क्रँकशाफ्ट आणि फ्लायव्हीलसाठी, त्यांना अनलोड केल्यानंतर आणखी मध्यभागी करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला छिद्रे ड्रिल करणे आवश्यक आहे जेणेकरून या नोड्समध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे समान केंद्र असेल.

व्हीएझेड 2106 इंजिनचे पृथक्करण

तर माझ्यासाठी हा बहुप्रतिक्षित क्षण आला आहे: इंजिनवर काम सुरू झाले आहे. इंजिनला बर्याच काळापासून दुरुस्तीची गरज आहे, कारण तेथे कोणताही मागमूस नाही. अडचणी:

• तेलाचा वापर (धूम्रपान केले नाही, परंतु चांगले "खाल्ले". वायुवीजन मध्ये उड्डाण केले)
• सपुनिल (क्रॅंककेस वायूंच्या उत्पादनात वाढ)
• कमी कॉम्प्रेशन (नवीनतम मोजमापानुसार - 11 च्या खाली)
• कर्षण कमी होणे (चढावर 2 प्रवाशांसह, खाली बदलून)
• खराब वाल्व समायोजन, सतत "हं
• निष्क्रिय असताना इंजिनमध्ये नियतकालिक नॉक "डावीकडे".
• वाढीव इंधनाचा वापर (शहरात उन्हाळ्यात 15 लिटर पर्यंत)

+ क्रॅंककेस ऑइल लीक, कमकुवत सिलेंडर हेड गॅस्केट इत्यादीसारख्या इतर समस्यांचा समूह. एका शब्दात, इंजिन, प्रामाणिकपणे, मी ते सुरू केले. कामाच्या सहकाऱ्यांच्या सल्ल्यानुसार, मला एक मास्टर टर्नर सापडला जो मुख्य काम करेल - ड्रिलिंग, ग्राइंडिंग, सेट अप आणि एसपीजी एकत्र करणे. सिलिंडर हेडचीही दुरुस्ती केली जाईल. एकत्र करणे, वेगळे करणे, धुणे हे काम त्यांनी आपल्या खांद्यावर घेतले. एक गॅरेज आणि एक खड्डा तयार झाला आणि गोष्टी पुढे सरकल्या. इंजिनपासून जास्तीत जास्त सर्व काही वेगळे करून फेकून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जेणेकरून हेल्परसह फक्त ब्लॉक राहील.

मी ते घालायला सुरुवात केली.. आणि मला पहिली मोठी अडचण आली: हेड बोल्ट आत होता आणि मी कडा फाडण्यात यशस्वी झालो (फोर्स हेड आणि रॅचेट पकडले). माझ्याकडे "12" वर बोल्ट आहे, कास्ट वॉशरसह, सर्वात दुर्दैवी पर्याय, जसे त्यांनी नंतर सांगितले. मला ड्रिल करावे लागले, प्रक्रिया कंटाळवाणा आणि लांब आहे, कारण डोके खराब होण्याची भीती खूप आहे.

मी डोक्यावर संपूर्ण गोंधळ केला, चिप्स थेट वाल्ववर उडल्या. इमाम यांनी मदत केली.

खूप यातना नंतर - विजय. खरे, लहान कोस्याचोकशिवाय नाही.

disassembly प्रक्रियेत

सर्व "अतिरिक्त" काढून टाकल्यानंतर आणि मी आणि माझ्या मित्राने जवळजवळ अडचण न येता, इंजिनच्या डब्यातून पिस्टनने पूर्ण केलेला ब्लॉक काढला आणि त्यास दोन्ही बाजूंनी धरून ठेवले. मला गिअरबॉक्स काढण्याची आणि हलवण्याची गरज नव्हती, मी फक्त तो वर उचलला जेणेकरून तो पडणार नाही.

पुढे पृथक्करण केले गेले आणि टर्नरच्या सोयीसाठी संलग्नकांच्या बाबतीत "प्रक्रियेचे सरलीकरण" केले गेले.

तेल पॅन काढून टाकल्याने जड तेलाची काजळी आणि अडकलेला तेल पंप स्क्रीन, सीलंटचे अवशेष आणि इतर मोडतोड दिसून आली.

बरं, पूर्ण पृथक्करण केल्यानंतर, मी ब्लॉक आणि डोके दोन तास धुतले. कार्यासाठी PROFOAma 1000 आणि AI-92 गॅसोलीनची चांगली मात्रा आवश्यक होती

परिणामी, तयार केलेले ब्लॉक आणि हेड असेंब्ली टर्नरकडे सुपूर्द केले जातात, परंतु हे आधीच पुढच्या वेळी, दुसऱ्या भागात आहे.

VAZ 2106 इंजिनची तपासणी आणि समस्यानिवारण

मी तुम्हाला माझ्या कारच्या इंजिनच्या ओव्हरहॉलबद्दलची नवीनतम माहिती थोडक्यात सांगेन, जी आता प्रक्रियेत आहे.

तर, इंजिन (एसएचपीजीसह ब्लॉक) बाहेर काढले, वेगळे केले आणि शक्य तितके धुतले, तेच सिलेंडरच्या डोक्यासह केले गेले.

याव्यतिरिक्त, ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड मास्टर टर्नरकडे सुपूर्द केले गेले, जे खरं तर, सर्व जटिल टर्निंग आणि तांत्रिक काम करेल.

जेव्हा हार्डवेअर वितरीत केले गेले, तेव्हा शिक्षकांद्वारे तपासणी आणि फरक करण्याचा एक टप्पा होता.

काय झाले ते येथे आहे:

• माझ्या 06 ब्लॉकवरील पिस्टन "पाच-चाकी" आहे (वाल्व्हसाठी खाचांसह). आणि सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की ही शेवटची दुरुस्ती आहे: 79,8 मिमी. ते एकतर बदल किंवा मंगा अवरोधित करतात. 82 आणि इतर "फोर्सिंग्ज" साठी कंटाळवाणे पर्याय मला शोभत नाहीत.
  
  म्हणून, हे ठरविले - स्लीव्हमध्ये. पिस्टन त्याच प्रकारे 05 व्या, 79 मिमी मध्ये ठेवला जाईल.
  
  दृश्यमान कार्याशिवाय सिलेंडरमध्ये मिरर, आणि लंबवर्तुळ - आतील व्यासाच्या कॅलिबरवर अवलंबून.
• क्रँकशाफ्टमध्ये सहनशीलतेपेक्षा जास्त अक्षीय रनआउट आहे.
  
  अशाप्रकारे, त्यांच्यासह कनेक्टिंग रॉड्स आणि पिस्टनचे आंशिक चुकीचे संरेखन होते, ज्याच्या संबंधात "किनाऱ्यावर" अस्तरांचे दृश्यमान पोशाख आणि पिस्टनच्या बाजूने वायूंच्या आत प्रवेश करण्याचा वैशिष्ट्यपूर्ण "नमुना" होता. स्लीव्हजची सामान्य स्थिती समाधानकारक आहे, रेखांशाचा फाटलेला नाही. इन्सर्ट्स आधीपासूनच 0,50 आकारात, सर्वत्र आहेत.
• एचएफच्या काही गळ्यात कामाची उपस्थिती देखील उघड झाली (वरवर पाहता मागील मालकांच्या "योग्य" ऑपरेशनचा परिणाम).

एचएफचा परिणाम म्हणजे 0,75 पेक्षा कमी कोटिंग्जचे पीसणे.

• सिलेंडर कव्हर. अनेक गंभीर समस्या देखील ओळखल्या गेल्या. तेलाचे मोठे साठे (कदाचित वाल्व स्टेम सील आणि ऑइल बर्नआउटच्या परिधान दरम्यान तयार होतात). तसेच काही वाल्व्हवर अर्धवट जळलेले तिरकस विमान आहे.
  
  वाल्व स्टेम आणि वाल्व मार्गदर्शक स्वतःच सहनशीलतेमध्ये असतात. कोणतीही प्रतिक्रिया नाही.

रॉकर आर्म आणि कॅमशाफ्टचा पोशाख दृश्यमान आहे, परंतु गंभीर नाही.

बहुधा, हे सर्व बदलेल आणि 213 निवा मधील कॅमशाफ्ट स्थापित केले जाईल, कारण ते वाढत आहे.

नवीन व्हॉल्व्ह, ऑइल स्क्रॅपर बसवण्यात येणार आहे.

आम्ही ट्रिपल चेम्फरसाठी फास्टनर्स कापतो, पीसतो. सर्व त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी.

Vepr देखील तैनात केले जाईल. तुम्हाला परवानगी आहे.

फॅक्टरी मिल्ड प्लेन पॉलिश केले असल्यास तेल पंप नवीन आहे.

सिलेंडर हेड आणि ब्लॉक प्लेन देखील पॉलिश केले जातील.

बरं, असं काहीतरी, मोठा आढावा, मोठा आढावा.

आता मी टर्नरकडून बातम्या आणि समायोजनाची वाट पाहत आहे.

सुटे भाग आणि इंजिन असेंब्ली

काही काळानंतर (किंवा त्याऐवजी एका आठवड्यानंतर), मास्टर टर्नरने मला कॉल केला आणि सांगितले की सर्व काही तयार आहे. मी माझे सर्व लोखंडाचे तुकडे घेतले. एसएचपीजी सिलेंडर ब्लॉकची असेंब्ली पूर्णपणे पूर्ण झाली:

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की ब्लॉक ड्रिल आणि स्लीव्ह केला होता, आणि तो सन्मानित देखील केला होता.

एक पिस्टन गट पुरविला गेला: "मोटरडेटल" 2105, 79 मिमी, म्हणजेच कारखाना आकार.

क्रँकशाफ्ट निवा 213 वरून पुरवले गेले होते, वापरलेले परंतु उत्कृष्ट स्थितीत: सर्व मान 0,75 दुरुस्त करण्यासाठी पॉलिश केल्या आहेत.

माझा जुना एचएफ खराब झाला होता आणि त्याला पॉलिश करणे आवश्यक होते, परंतु यासाठी (5 दिवसांपर्यंत) वेळ माझ्यासाठी अनुकूल नव्हता, सुट्टी संपली होती.. आणि कारशिवाय माझे काम नाही.

म्हणून, माझ्या बदल्यात, मास्टरने मला शेतातून हा HF देऊ केला. मी मान्य केले.

या "गुडघा" च्या बाजूने एक मोठा प्लस म्हणजे ते अधिक चांगले संतुलित आहे, 8 काउंटरवेट्समुळे धन्यवाद. (6 विरुद्ध - माझ्या मागील, 2103-श्नोगो केव्हीमध्ये).

तसेच, प्रतिबंधासाठी (आणि म्हणून सर्वकाही "तात्काळ"), प्रोमव्हल ("डुक्कर", "पिगलेट") निश्चित केले गेले. नवीन बुशिंग आणले गेले, वेप्र पीस करून समायोजित केले गेले.

पुढे डोके आहे:

सिलेंडर हेड देखील दुरुस्त केले गेले: नवीन वाल्व्ह, फास्टनर्स कट ऑफ + पॉलिश ते "बग्स". याव्यतिरिक्त, नवीन व्हॉल्व्ह स्टेम सील (व्हॉल्व्ह सील) - कोर्टेको पुरवले गेले.

सिलेंडर हेड, ब्लॉकसारखे, अनेक "शेकडो" साठी पॉलिश केले गेले.

तेल पंप कार्यरत विमान पॉलिश केले आहे, ते फक्त कारखान्यातून milled होते. मास्टरने पंपच्या ऑपरेशनमध्ये सुधारणा करून आणि तयार केलेला दबाव वाढवून हे निश्चित केले. त्यासाठी माझे शब्द घ्या :-)

याव्यतिरिक्त, एक नवीन "मशरूम" विकत घेण्यात आला

माझ्या कॅमशाफ्टने त्याच्या स्थितीत आत्मविश्वास निर्माण केला नाही म्हणून, ते बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला! समान Niva 213 च्या वितरणाद्वारे विकत घेतले होते, सर्वात इष्टतम आणि "बेस" इंजिनला अंतिम रूप देण्याच्या दृष्टीने शिफारस केलेले.

दोन षटकोनी: चिन्ह 213

छावणी 214 मधील सैनिकांसह स्विंग्सचा संच जोडलेला आहे.

बरं, वेळेची यंत्रणा योग्यरित्या समायोजित करण्यासाठी आणि एकत्र करण्यासाठी, मी एक समायोज्य कॅमशाफ्ट गियर (स्प्लिट

हे समारा उत्पादक सारखे दिसते, परंतु बाह्यतः ते "सहकारी" सारखे दिसते.

असेंबली सुरू करणे

मित्रासह, कुशलतेने, जवळजवळ चित्रीकरणाप्रमाणेच, ब्लॉकला जागोजागी चिकटवले:

मग त्याने “डोके” काढले, टॉर्क रेंचसह मॅन्युअलनुसार सर्वकाही ताणले:

जागी स्विंग

कॅमशाफ्ट स्थापित करण्यात कोणतीही समस्या नव्हती. मी सर्व गुण मोजले, "सैनिकांना" रॉकर आर्म्समधून मुक्त केले, "स्प्लिट" गियर लावले.

असेंब्लीनंतर, मी 0,15 प्रोब वापरून "जुन्या पद्धतीचा मार्ग" वाल्व समायोजित केला, यासाठी तज्ञांकडून विकत घेतले. मी प्रथमच सर्वकाही केले. युझल "मुरझिल्का".

फक्त ड्राईव्हशाफ्टसाठी नवीन स्प्रॉकेट वापरून लाजिरवाणे होऊ नका... माझ्याकडे नवीन टायमिंग गियर आहे.. पूर्णपणे गेले. फार पूर्वी बदललेले नाही, BZ च्या पृष्ठांवर एक संबंधित नोंद आहे.

मध्यरात्रीच्या जवळ, इंजिन एकत्र केले गेले, आणि इंजिनच्या डब्याने कमी-अधिक प्रमाणात तयार झालेले स्वरूप धारण केले:

सर्व द्रवपदार्थांनी भरलेले: अँटीफ्रीझ, तेल. मी स्पार्क प्लगशिवाय इंजिन सुरू केले, स्टार्टरसह, ऑइल प्रेशर लाइट निघेपर्यंत ... मग मी स्पार्क प्लगमध्ये स्क्रू केले, माझ्या डोळ्यावर इग्निशन ठेवले ... मी ते चालू केले, सर्वकाही कार्य करते! मुख्य ग्राइंडिंग अनेक वेळा केले, विशिष्ट तापमानावर ते चालू आणि बंद केले.

मोटार कमालीची उबदार होती, एक-दोन मिनिटे.. आणि आधीच ९०. मोटारचा पंखा लगेच बंद झाला आणि घरी. पहिले ५ किमी सर्वात कठीण होते

सकाळी सर्वकाही खूप चांगले होते. मी ताबडतोब कार्बोरेटरकडे गेलो, एक्सएक्सएक्स, सीओ समायोजित केले ... स्ट्रोबमधील यूओझेड जवळजवळ उत्तम प्रकारे काम केले

आजपर्यंत, 14 नोव्हेंबर, रन आधीच 500 किमी आहे. मी फुल स्पीडने धावतोय... कामासाठी मी खूप प्रवास करतो. तेल आणि शीतलक सामान्य आहेत, पहिले दिवस थोडे थोडे गेले.. वरवर पाहता अंतर भरले गेले. आता ते सामान्य आहे. तेल थोडे गडद झाले आहे.

सकारात्मक पासून, जे लगेच लक्षात येते:

• गुळगुळीत आणि आनंददायी मोटर ऑपरेशन, मूक सिंक्रोनाइझेशन
• चांगले कर्षण, विशेषत: तळाशी ("DO" च्या तुलनेत)
• चांगली गतिशीलता (जरी मी अद्याप 2 - 2,5 हजारांपेक्षा जास्त क्रॅंक करत नाही)
• इंधन वापर 11-12l. (आणि तो पळून जात आहे)

बरं, 1,5 - 2 हजार आरपीएम वर "गरम" दाब विशेषतः आनंददायी आहे.

पूर्वी असे नव्हते

मला आशा आहे की शूटिंग अपेक्षेप्रमाणे कोणत्याही आश्चर्याशिवाय होईल... आणि त्या संख्येत आणखी सुधारणा होईल.

दरम्यान, प्रत्येकजण आनंदी आहे) मी सायकल चालवणे आणि आनंद करणे सुरू ठेवतो)

VAZ 2106 इंजिन आणि वापरलेले स्पेअर पार्ट्सच्या दुरुस्तीसाठी अंदाज

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की कार 20 ऑक्टोबर नंतर दुरुस्तीसाठी नेण्यात आली होती आणि 4 नोव्हेंबरला "नूतनीकरणाने" निघाली होती. “राजधानी” यशस्वीरित्या पूर्ण झाली, आता शूटिंग जोरात सुरू आहे, कार किलोमीटरच्या प्रेमळ “लॉन मॉवर” च्या जवळ आणत आहे:

आज काहीतरी पुढे ढकलण्याची आणि बर्याच काळासाठी काहीतरी पुन्हा सांगण्याची कल्पना नाही, मी फक्त मी म्हटल्याप्रमाणे, दुरुस्तीच्या खर्चाचा अंतिम अंदाज दर्शवेल.

अगदी सुरुवातीपासून, मी एक साधी एक्सेल स्प्रेडशीट ठेवण्याचा निर्णय घेतला, जिथे मी सर्व खर्चाचा सारांश देईन. शेवटी काय झाले ते येथे आहे:

जसे आपण पाहू शकता, मुख्य भाग स्वतः "कार्य" आणि मुख्य सुटे भाग होता.

त्याच्या शुद्ध स्वरूपात, हे 25 रूबल आहे, अंदाजे ...

सुटे भाग सामान्य शहरातील स्टोअरमध्ये, कमी-अधिक विश्वासार्ह, तसेच बाजारात काहीतरी घेतले गेले होते ... त्यांनी कोणत्याही गोष्टीला विशेष प्राधान्य दिले नाही. वेळेअभावी ऑनलाइन खरेदीकडेही दुर्लक्ष होत आहे. म्हणून, माझ्या मते, माझ्या शहरासाठी किंमती सरासरी निघाल्या ... मी मास्टरच्या सेवांच्या किंमतीबद्दल काहीही बोलू शकत नाही. कदाचित ते खूप महाग आहेत, परंतु निवडले नाही. मी त्याचे कार्य थेट पाहिले, एका सहकाऱ्याच्या परदेशी कारच्या उदाहरणावर, जसे ते म्हणतात, "ड्राइव्ह, कोणतीही समस्या नाही." आणि तिथेच थांबलो. मी तुमच्या कामाच्या गुणवत्तेबद्दल पूर्णपणे समाधानी आहे.

मी साफसफाईची उत्पादने, वापरलेले हातमोजे इत्यादींसह सर्व लहान गोष्टी देखील विचारात घेतल्या. तसेच, मला खरेदी करण्यासाठी आवश्यक असलेली काही साधने माझ्याकडे नव्हती. याव्यतिरिक्त, पॅन खराबपणे डेंटेड होता, मी देखील ते बदलण्याचा निर्णय घेतला ... मी सोयीसाठी ड्रेन टॅप बाहेर काढले, आणि असेच.

सर्वसाधारणपणे, माझी अंतिम अधिकृत आकृती 27500 रूबल आहे. वास्तविक जीवनात, सुमारे 30000, कारण वाटेत मला वेगवेगळ्या छोट्या छोट्या गोष्टी, नट... तुटलेली शतावरी इ. मी काही साधने आणि उपकरणे देखील विकत घेतली, जसे की क्लच डिस्कला मध्यभागी करणे, काही हेड्स... मी टर्नरला इंजिन पोहोचवण्याकरता रसद आणि इतर छोट्या गोष्टी देखील विचारात घेतल्या. आपण येथे तेल घातल्यास, जे लवकरच पुन्हा बदलावे लागेल. आणि त्याबरोबर काय होते, तर आम्ही निश्चितपणे 30 "तुकडे" च्या चिन्हाकडे जाऊ. तर एक प्रकारे. कदाचित एखाद्याला "मूल्यांकन" साठी माहिती म्हणून स्वारस्य असेल. बरं, माझ्यासाठी, ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे - परिणाम, आणि तो आहे, ज्याचा मला खूप आनंद आहे.

मला आशा आहे की गुंतवणुकीचा मोबदला मिळेल आणि मशीन चांगले काम करेल.

इंजिन दुरुस्ती

 

किती मायलेज नंतर तुम्हाला इंजिन ओव्हरहॉल करणे आवश्यक आहे

या प्रश्नाचे स्पष्ट उत्तर देणे अशक्य आहे, कारण सर्वकाही इंजिनची तांत्रिक स्थिती निर्धारित करते. दर्जेदार इंधनाचा वापर आणि वेळेवर तेल बदल यावरही ते अवलंबून असते.

कारच्या ब्रँडवर अवलंबून, दर 100-200 हजार किमी अंतरावर व्होल्गोग्राडमध्ये इंजिन तपासण्याची शिफारस केली जाते.

ही प्रक्रिया करायची की नाही हे ठरवताना, तुम्हाला मायलेजवर नव्हे, तर तुमच्या तांत्रिक स्थितीवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे, सतर्क राहा!

जरी सर्वकाही कमी-अधिक प्रमाणात कार्यरत स्थितीत असले तरी, प्रतिबंध करणे आवश्यक आहे. शेवटी, वेळेवर प्रतिबंध म्हणजे दुरुस्तीवर मोठी बचत!

प्रवेगक इंजिन पोशाख कारणे

वाढीव पोशाख होण्याची अनेक कारणे असू शकतात आणि त्यापैकी कोणती गंभीर समस्या निर्माण झाली हे ठरवणे नेहमीच शक्य नसते.

यात योगदान देणारी अनेक कारणे आहेत:

• अनियमित तेल आणि फिल्टर बदल.
• निकृष्ट दर्जाचे इंधन. बर्‍याचदा आपण स्वस्त तेल आणि इंधन खरेदी करून पैसे वाचवतो. परंतु प्रत्यक्षात, सर्व बचत नीटनेटके रकमेमध्ये परिणाम होईल. आपण अशा घटकांवर दोन सेंट कमविण्याचा प्रयत्न करू शकत नाही!
• कमी दर्जाच्या उपभोग्य वस्तूंचा वापर आणि त्यांची अनियमित बदली. अपघर्षक कण इंजिनमध्ये प्रवेश करतात आणि ते जास्त गरम करतात, ज्यामुळे पोशाख वाढतो.
• ड्रायव्हिंग मोड आणि स्टोरेज परिस्थिती. पॉवर युनिटवरील भार हा एक अतिशय महत्त्वाचा घटक आहे, जर तुम्ही उच्च गती पिळून काढली आणि कार उघड्यावर ठेवली तर, नजीकच्या अपयशाबद्दल आश्चर्यचकित होऊ नका.

मोटर समस्या कारणे

इंजिन ओव्हरहॉलसाठी कार सुपूर्द करणे आवश्यक आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी, संपूर्ण निदान करणे आवश्यक आहे. परंतु ड्रायव्हर स्वतः दोन कारणांसाठी मूल्यांकन देऊ शकतो:

• पॉवर युनिट मध्ये दाबा. याचा अर्थ क्रँकशाफ्ट जर्नल्स आणि बुशिंग्ज जीर्ण झाले आहेत. जर तुम्हाला एक मोठा आवाज ऐकू आला तर, तातडीने सर्व्हिस मोटर्सवर जा, पुनर्प्राप्ती प्रक्रिया पुढे ढकलणे यापुढे शक्य नाही!

• इंधन आणि स्नेहकांचा उच्च वापर. हे सूचित करते की सिस्टीममधील सिलेंडर आणि पिस्टन गंभीर स्थितीत खराब झाले आहेत आणि युनिट क्रॅंककेसमधून तेल देखील वापरते. आणि दहन कक्ष मध्ये आवश्यक दबाव तयार होत नाही आणि कार्यक्षमता कमी होते, म्हणून वापर वाढतो.

परंतु तरीही वर वर्णन केलेल्या राज्यांमध्ये वाहन आणणे अशक्य आहे. आणि इंजिन ओव्हरहॉल करण्याचा निर्णय संपूर्ण निदानाच्या परिणामांवर आधारित असावा. सुधारित संदर्भ बिंदू म्हणजे इंजिन सिलेंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशन आणि त्यासह तेलाचा दाब देखील कमी होतो; संपूर्ण दुरुस्तीसाठी हे एक गंभीर कारण आहे.

अशी परिस्थिती असते जेव्हा हे सहजपणे स्पष्ट केले जाते. व्हॉल्व्ह जळू शकतात, त्यामुळे कमी कॉम्प्रेशन आणि स्लिप रिंगमुळे तेलाचा वापर वाढतो. पण खूप उत्साही होऊ नका, तुम्हाला अजूनही मध्यम इंजिन दुरुस्ती करावी लागेल.

व्हीएझेड 2101 इंजिनमध्ये तरुणांना कसे पुनर्संचयित करावे

आम्ही डीफॉल्टनुसार सुरू केलेल्या VAZ 2101 इंजिनचे ट्यूनिंग त्याखालील डांबर फाडणार नाही. हे निसान Z350 सारखे गुरगुरू शकते, परंतु आणखी काही नाही. आणि हे सत्य म्हणून स्वीकारले पाहिजे. जरी तुम्ही 124 FIAT 1966 आणि त्याच वर्षीचा FORD Mustang शेजारी शेजारी ठेवलात तरीही, तुम्ही त्यांची मानक शक्ती आणि उद्देश यांची तुलना करू नये. आम्ही कोणालाही काहीही सिद्ध करणार नाही, आम्ही संसाधनावर जास्त परिणाम न करता 1300 सीसी इंजिनमधून शक्य तितकी शक्ती काढून टाकण्याचा प्रयत्न करीत आहोत. कार रेसिंगसाठी नाही, तर दैनंदिन जीवनासाठी आहे. याच्या प्रकाशात, विशिष्ट प्रमाणात काम उद्भवते:

सर्वकाही योग्य आणि अचूकपणे केले असल्यास, 2101 इंजिन चैतन्य आणि गतिशीलतेसह आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम असेल.

सोपा आणि विश्वासार्ह मार्ग

दूर जाण्याची आणि चाक पुन्हा शोधण्याची आवश्यकता नाही - आपण मूळ निर्माता ऑफर करतो ते वापरू शकता.

क्लासिक्समधील कोणतेही इंजिन - VAZ 21011, 2103, 2106

आणि 2113 पासून ते कोणत्याही अडचणीशिवाय एका पैशात रूपांतरित केले जाईल. माउंटिंग संपूर्णपणे एकसारखे आहेत, कमीतकमी बदल आवश्यक असतील. सोल्यूशनचा मुख्य फायदा: इंजिन जवळजवळ नवीन स्थापित केले जाऊ शकते आणि आधीच थकलेले परदेशी कारमधून मिळवता येते. ("एखाद्या कराराने इंजिन बदलणे" हा लेख पहा).

अधिक आधुनिक मॉडेल्ससाठी (व्हीएझेड 2108-2170), आपल्याला शरीर कापून फास्टनर्सबद्दल विचार करावा लागेल, जरी येथे बर्याच समस्या नसतील.

चांगली शक्ती "निवा" 1,7 देईल. फक्त आता आपल्याला सावधगिरी बाळगण्याची आणि त्याच्या स्वत: च्या तेल पंप आणि क्रॅंककेससह नवीन इंजिन माउंट करण्याची आवश्यकता आहे - निवा वर ते खाली लटकतात, जेव्हा एका पैशावर स्थापित केले जाते तेव्हा हुकची उच्च संभाव्यता असते.

Lada Priora कडून देखील एक चांगला उपाय आहे. 1,6 लीटरचे व्हॉल्यूम आणि 98 घोड्यांची शक्ती, VAZ 2101 तरुणाप्रमाणे धावेल.

हे विशेषतः आनंददायी आहे की गिअरबॉक्स बदलण्याची आवश्यकता नाही - सर्व गिअरबॉक्स सहजपणे नवीन इंजिनशी जोडलेले आहेत.

मोटर VAZ 2106

इंजिनसाठी बॅटन, जे सोव्हिएत मार्केटमध्ये एक वास्तविक यश बनले, व्हीएझेड 2106 इंजिनने ताब्यात घेतले.

2103 मधील नैसर्गिक सुधारणा म्हणजे शक्तीच्या दिशेने व्हीएझेड इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये सुधारणा.

अभियंत्यांनी ते केले:

परंतु 2106, 2103, 2121 च्या मालकांनी सर्वात विश्वासार्ह व्हीएझेड 2107 इंजिन निवडण्याचा प्रयत्न केल्यामुळे 2103 इंजिनला मालकांबद्दल, तसेच निर्यात दरम्यान व्हीएझेडसाठी रोटरी इंजिनांबद्दल फारशी सहानुभूती मिळाली नाही.

हे 2106 च्या कमी टिकून राहण्यामुळे होते, कमी दर्जाचे इंधन वापरताना कामाची अस्थिरता. सर्वात दुःखद परिणाम म्हणजे व्हॉल्व्हचा पोशाख आणि या प्रकरणांमध्ये युनिटची दुरुस्ती 2103 पेक्षा जास्त वेळा आवश्यक होती.

क्रँकशाफ्ट निवड

आम्ही पासपोर्ट पॉवरला स्पर्श करणार नाही, कारण वाढ प्रतिकात्मक असेल, परंतु याचा गतिशीलतेवर परिणाम होईल. हे फक्त मानवी क्रँकशाफ्ट निवडणे बाकी आहे आणि हे सोपे काम नाही. जर तुम्ही वापरलेले घेतले तर, लपलेल्या दोषांसह शाफ्टमध्ये धावण्याची शक्यता असते - क्रॅक, वक्रता किंवा खूप पोशाख. आणि जर शाफ्ट पुनर्संचयित केला गेला असेल तर आपण खराब-गुणवत्तेची मान पृष्ठभाग मिळवू शकता. अशा क्रॅंकशाफ्टच्या गुणवत्तेवर विश्वास नसल्यास, नवीन शोधणे चांगले. चांगल्या दर्जाचा क्रँकशाफ्ट क्रोमसारखा चमकणार नाही.

अशाप्रकारे कच्च्या पोलादापासून बनवलेले हलक्या दर्जाचे शाफ्ट विक्रीसाठी तयार केले जातात. चांगल्या टणक शाफ्टमध्ये जर्नल्सवर चमकदार मॅट फिनिश असेल आणि ते ऑइल पेपरमध्ये गुंडाळले पाहिजे आणि ग्रीसने वंगण घालावे. आणि, अर्थातच, 2103-1005020 चिन्हांकित.

ट्यूनिंगचे सामान्य प्रकार

शब्दाच्या योग्य अर्थाने व्हीएझेड 2101 ट्यून करणे नेहमीच असे नसते. कारच्या देखाव्यात अविचारी आणि चव नसलेल्या बदलामुळे काहीवेळा रस्त्यावर एक निंदनीय "अपमानित" देखावा दिसून येतो, हजारो "फायरफ्लाय" आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगाशी संबंधित नसलेल्या ब्रँडचे स्टिकर्स टांगलेले असतात.

जर आपण शरीरातील बदल (स्टाइलिंग) बद्दल बोललो तर, आम्ही नवीन स्थापित करणे किंवा जुने बंपर, बॉडी किट, स्पॉयलर (विंग), सर्व प्रकारचे एअर इनटेक, एअरब्रशिंग लागू करणे किंवा संरक्षणात्मक फिल्मने शरीर झाकणे याबद्दल बोलत आहोत. येथे ट्यूनिंग थ्रेशोल्ड, रेडिएटर ग्रिल आणि बरेच काही उल्लेख करणे योग्य आहे, शक्यता, इच्छा, निधीची उपलब्धता किंवा कार मालकाच्या कल्पनेवर अवलंबून. सर्वसाधारणपणे, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट, आणि बर्‍याचदा इतकी नसते, जी कारचे स्वरूप जवळजवळ ओळखण्यापलीकडे बदलू शकते, रस्त्यावरील समान लोकांपेक्षा वेगळे करू शकते.

हे सर्व गॅरेजमधील स्थानिक कारागिराच्या मदतीने किंवा तज्ञांशी संपर्क साधून, दुसर्या योग्य झिगुली मॉडेल किंवा दुसर्या ब्रँडच्या कारमधून स्थापित केले गेले आहे, जे शिल्पकलेच्या प्लास्टिसिन, पॉलिस्टर राळ, प्लेक्सिग्लास, फायबरग्लास, प्लास्टिक किंवा इतर सामग्रीपासून तयार केले आहे.

अंतर्गत दरवाजा कार्ड, अपहोल्स्ट्री, सीट, डॅशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील बदलले. पॉवर विंडो स्थापित केल्या गेल्या, एक आर्मरेस्ट जोडली गेली, सबवूफर आणि अॅम्प्लीफायर्ससह एक शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टम स्थापित केली गेली, सनरूफ रोल अप केले गेले आणि ट्रंक अंतिम करण्यात आली. फॅक्टरी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये पूर्णपणे बदलून किंवा टॅकोमीटर, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, व्हिडिओ प्लेयर आणि इतर घटक स्थापित करून त्यात बदल केले जातात.

चेसिस समायोजन म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये घट किंवा वाढ, चाकांचा आकार बदलणे, निलंबन सुधारणे (मजबूत करणे). शॉक शोषक स्थापित करणे मालकासाठी अधिक योग्य आहे. आणि अर्थातच कास्ट किंवा बनावट चाके. त्यांच्याशिवाय कुठे?

मूलभूत बदल गिअरबॉक्स आणि मागील एक्सल गिअरबॉक्सशी संबंधित आहेत. चार-स्पीड गिअरबॉक्स पाच-स्पीड बनतो, इंजिनचे आधुनिकीकरण लक्षात घेऊन, विशिष्ट परिणामासाठी सर्वात योग्य असलेले गियर गुणोत्तर निवडले जातात.

VAZ 2101 वर हवेशीर ब्रेक देखील असामान्य नाहीत. सुधारित कार्यप्रदर्शन, क्लचसह व्हॅक्यूम बूस्टर ... मी सर्वकाही सूचीबद्ध करू शकत नाही. हे सर्व “पंप” करण्यासाठी, कार स्वतःच रीमेक करण्यासाठी, सिद्धता आणण्यासाठी, जे सिद्धांततः, खूप पूर्वी फेकून दिले गेले असावे. आणि, चला याचा सामना करूया, हे विलक्षण बदल एखाद्या प्रिय कारला दुसरे आयुष्य वाढवू शकतात किंवा देऊ शकतात. किमान इतरांना देखणा पुरुषाची काळजी घेणे आवश्यक आहे.

कार VAZ 2106 मधील इंजिनची दुरुस्ती

व्हीएझेड 2106 इंजिनचे ओव्हरहॉल सुरू करण्यापूर्वी, घटक घटकांच्या तपशीलवार पृथक्करणासाठी ते वेगळे करणे आवश्यक आहे. हे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा तुमच्याकडे योग्य मापन आणि लॉकस्मिथ साधने तसेच सुटे भागांचे नवीन संच असतील.

ड्राइव्ह डिस्सेम्बल करण्याची तपशीलवार प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. फ्रेम फास्टनर्स अनस्क्रू करा.
2. आम्ही इंधन पंप रबरी नळीचा क्लॅम्प सोडवतो आणि त्याच्या फास्टनिंगचे नट काढून टाकल्यानंतर उत्पादन वेगळे करतो.
3. इंधन पंपाखालील सीलिंग प्लेट बाहेर काढा.
4. आम्ही मेणबत्त्यांमधून उच्च-व्होल्टेज वायर डिस्कनेक्ट करतो आणि त्यांना काढून टाकतो.
5. प्रेशर प्लेट बाहेर काढा.
6. व्हॅक्यूम रेग्युलेटरमधून रबरी नळी डिस्कनेक्ट करा.
7. वितरक काढा.
8. आम्ही जनरेटरचे फास्टनर्स अनस्क्रू करतो, स्पेसर, बेल्ट घटक आणि जनरेटर स्वतः बाहेर काढतो.
9. आम्ही क्लॅम्प फास्टनर्स सैल करतो, गरम पाण्याची नळी सेवन मॅनिफोल्डमधून काढून टाकतो.
10. आम्ही त्याचे फास्टनर्स काढून पाण्याचा पंप (पंप) काढतो.
11. कार्ब्युरेटर, श्वासोच्छ्वास, वितरक आणि पंख्यापासून कनेक्टिंग होसेस डिस्कनेक्ट करा.
12. थ्रस्ट वॉशर आणि थ्रॉटल कंट्रोल ब्रॅकेट स्टेम काढा.
13. तेल फिल्टर अनस्क्रू करा.
14. प्रोबसह ब्रीदर हाऊसिंगचे स्क्रू काढा.
15. तेल सेन्सर काढा.
16. आम्ही क्रँकशाफ्ट पुली माउंट्सपासून इंजिन ब्लॉकवर सोडतो. आम्ही क्रॅंककेस माउंट्स आणि उत्पादन स्वतःच काढून टाकतो.
17. आम्ही वाल्व कव्हर आणि उत्पादनावर फास्टनर्स अनस्क्रू करतो.
18. आम्ही व्हॅक्यूम प्रकाराच्या नळीसह प्लेट आणि स्क्रूसह सिलेंडर हेड हाउसिंग वेगळे करतो.
19. आम्ही सिलेंडरच्या डोक्यावर स्थापित गॅस्केट बाहेर काढतो.
20. फास्टनर्स अनस्क्रू करा आणि चेन ऍडजस्टर काढा.
21. आम्ही क्रॅन्कशाफ्टसह ड्राईव्हशाफ्ट स्प्रॉकेटचे बोल्ट वाहक वळवतो.
22. कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट फास्टनर्स सैल करा.
23. कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह चेनसह स्प्रॉकेट काढा.
24. आम्ही फास्टनर्स, इत्यादी चेन टेंशनर “शू” वेगळे करतो.
25. बेअरिंग हाऊसिंगमधून सर्व फास्टनर्स काढा.
26. आम्ही डोके धरून ठेवलेल्या बोल्टचे पृथक्करण करतो, त्यानंतरच्या गॅस्केटसह काढून टाकतो.
27. आम्ही स्टीयरिंग व्हील काढतो.
28. क्लिप वापरुन, क्लच हाऊसिंगमधून पुढील ढाल काढा.
29. तेल पॅन सुरक्षित करण्यासाठी उर्वरित फास्टनर्स काढा.
30. आम्ही इंजिनच्या स्टर्नमधून क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सीलचे फास्टनिंग काढतो.
31. गॅसकेटसह तेल पंप काढा.
32. आम्ही अतिरिक्त यंत्रणेच्या ड्राइव्ह शाफ्टचे पृथक्करण करतो.
33. आम्ही वितरकाचे ड्राइव्ह गियर पंचर किंवा स्क्रू ड्रायव्हरने बाहेर काढतो.
34. ऑइल ड्रेन पाईपने ऑइल सेपरेटर अनस्क्रू करा आणि काढा.
35. आम्ही XNUMXल्या सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉडचे कव्हर काढतो, सहायक लॉकस्मिथ टूल्सच्या मदतीने ते वेगळे करतो.
36. आम्ही कनेक्टिंग रॉड सपोर्टसह पिस्टन बाहेर काढतो.
37. उर्वरित सिलेंडरसह या तांत्रिक ऑपरेशनची पुनरावृत्ती करा.
38. त्यानंतरच्या काढण्याने आम्ही क्रॅंकशाफ्ट काढून टाकतो.
39. इंजिनचे सर्व काढता येण्याजोगे भाग मार्करने चिन्हांकित करा आणि त्यानंतरच्या असेंब्लीसाठी त्यांना एका विशिष्ट क्रमाने व्यवस्थित करा.

पृथक्करणानंतर व्हीएझेड 2106 इंजिनच्या दुरुस्तीदरम्यान, दोषपूर्ण स्पेअर पार्ट्स अद्ययावत केलेल्यासह बदलणे आणि पॉवर युनिट एकत्र करणे आवश्यक आहे.

कामाची संपूर्ण श्रेणी पूर्ण केल्यानंतर, इंजिनचे ओव्हरहॉल पूर्ण मानले जाऊ शकते. व्हीएझेड 2106 ब्लॉकच्या सिलेंडर हेडची दुरुस्ती आवश्यक असल्यास, ते सिलेंडर हेड काढून टाकल्यानंतर आणि तपशीलवार विश्लेषणानंतर केले जाते, त्यानंतर सर्व दोषपूर्ण भाग आणि असेंब्ली बदलल्या जातात.

सिलिंडरचे बोअर करावे लागतात का?

जर तुमच्या इंजिनचे कॉम्प्रेशन पूर्णपणे हरवले असेल, तर तुम्हाला सिलेंडर्स बोअर करावे लागतील. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा ते आयोजित करणे अशक्य आहे, कारण व्हीएझेड 2106 इंजिनची शेवटची दुरुस्ती केली गेली होती. नंतर स्लीव्ह चालविली जाते. इंजिन ब्लॉकवर नवीन लाइनर्स स्थापित केले आहेत. या नोकरीसाठी व्यावसायिक कौशल्ये आवश्यक आहेत, तुम्ही एकटे काम करणार नाही. जर तुम्ही ब्लॉक ड्रिल करत असाल, तर तुमच्याकडे दोन पर्याय आहेत: तुम्ही पॉलिश वापरू शकता किंवा तुम्ही स्लीव्हजला मिरर फिनिश देऊ शकता.

प्रत्येक प्रकारच्या छेदन करण्याच्या साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल आपण बरेच वाद घालू शकता, परंतु आरशासमोर निवडणे चांगले आहे. याचे कारण म्हणजे वार्निश कालांतराने बंद होते. हे पिस्टन रिंग देखील नष्ट करते आणि हे इंजिनमधील कॉम्प्रेशनचे अकाली नुकसान होण्याचे कारण आहे. परिणाम: तुम्हाला आरशात एक छिद्र मिळेल, परंतु जास्त किंमतीत.

दुरुस्ती टिपा

व्हीएझेड 2106 कारच्या इंजिनच्या दुरुस्तीसह पुढे जाण्यापूर्वी, ज्याला "सहा" म्हटले जाते, काही मुद्दे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे.

1. दुरुस्तीचे परिणाम निश्चित करणे आवश्यक आहे. "सहा" इंजिनचे सर्व घटक, यंत्रणा आणि असेंब्लीचे कार्यप्रदर्शन योग्य रिस्टोरेशनसह, इंजिन पुन्हा कार्य करण्यास प्रारंभ करेल, परंतु पूर्वीसारखे नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिनमध्ये असे बरेच भाग आहेत जे दबावाखाली संपर्कात येतात.

ते एकमेकांच्या सापेक्ष किंवा दोन्ही एकाच वेळी हलतात. या अवस्थेच्या परिणामी, त्यांच्या पृष्ठभागावरील मायक्रोरोफनेस गुळगुळीत केले जातात, भाग एकमेकांच्या जवळ स्थित असतात, ज्यामुळे संपर्क प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी उर्जेचा वापर कमी होतो.

जर, दुरुस्ती प्रक्रियेदरम्यान, भाग वेगळे केले गेले आणि पुन्हा जोडले गेले, तर पृष्ठभाग इतर मायक्रोरोफनेसद्वारे एकत्र धरले जातील. परिणामी, नवीन शूट आवश्यक आहे, जे सामग्रीचा एक थर काढून टाकून सुनिश्चित केले जाते.

सामग्रीचा काढून टाकलेला थर पुन्हा पुन्हा कार्यरत पृष्ठभागांच्या संपर्काच्या ठिकाणी अंतर वाढवतो, ज्यामुळे शेवटी दृश्यमान दोषांशिवाय असेंब्ली अयशस्वी होईल. म्हणून, जर ते टाळता आले तर भाग वेगळे करण्याची शिफारस केलेली नाही.

VAZ इंजिन पिस्टन आणि पिन.

2. ब्रेकडाउनचे स्थान अचूकपणे निर्धारित करणे आणि आपण त्यास कोणत्या मार्गांनी संपर्क साधू शकता याची रूपरेषा तयार करणे आवश्यक आहे. अननुभवी कामगार अनेकदा नेमके काय चुकीचे आहे हे ठरवू शकत नाहीत. इंजिन पूर्णपणे वेगळे करा; यास बराच वेळ लागतो आणि परिणामी इंजिन पुन्हा एकत्र केले जात नाही. इंजिनचे घटक पुन्हा वेगळे करण्याची शिफारस केलेली नाही.

3. कामाची जागा तयार करणे आणि अनोळखी व्यक्तींच्या प्रवेशास प्रतिबंध करणे आवश्यक आहे. जर कार दुरुस्तीच्या दुकानात दुरुस्तीचे काम केले जात असेल तर वेळेत साधन तयार करणे आणि ते साठा करणे पुरेसे आहे. व्हीएझेड 2106 वरून इंजिन पूर्णपणे वेगळे करण्यासाठी, आपल्याला ओव्हरहेड क्रेन किंवा विंचची आवश्यकता असेल जी एक टन पर्यंत भार सहन करू शकेल.

व्हीएझेड 2106 वर इंजिन दुरुस्ती स्वतः करा - कामाचा क्रम.

म्हणून, इंजिन तपासण्यासाठी पुढे जाण्यापूर्वी, सर्व खराब झालेल्या यंत्रणेमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी ते काढले जाणे आवश्यक आहे. इंजिन दुरुस्ती करण्यासाठी, खालील साधने आणि यंत्रणा आवश्यक असतील:

• दुरुस्ती साधने (रेंच, हातोडा, स्क्रू ड्रायव्हर इ.);
• इंजिनसाठी सुटे भाग.

इंजिन डिससेम्बल करण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. आम्ही फ्रेममधून माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करतो, जो इंजिन काढताना स्थापित केला जातो.
2. क्लॅम्प अनफास्ट करा, इंधन पंप नळी काढा.
3. प्रथम नट ज्यासह जोडलेले आहेत ते काढून टाकून पंप काढा.
4. स्पेसर बाहेर काढा. हे इंधन पंप अंतर्गत स्थित आहे.
5. सिलेंडर ब्लॉक आणि स्पेसर यांच्यामधील थर काढा.
6. स्पार्क प्लग वायर्स काढा.
7. प्रेशर प्लेट काढा.
8. नळी आणि व्हॅक्यूम रेग्युलेटर डिस्कनेक्ट करा.
9. इग्निशन वितरक काढा.
10. आम्ही जनरेटर धरून ठेवलेल्या नट्स अनस्क्रू करतो, वॉशर, बेल्ट आणि जनरेटर स्वतः काढून टाकतो.
11. क्लॅम्प सैल केल्यानंतर, हीटरची नळी इनटेक मॅनिफोल्डमधून काढून टाका.
12. प्रथम सर्व आवश्यक बोल्ट काढून टाकून कूलंट पंप काढा.
13. इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर रेग्युलेटरला कार्बोरेटर होसेस, क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम आणि व्हॅक्यूम सप्लाय होज काढून टाका.
14. वायुवीजन नळी काढा.
15. वॉशरमधून कार्बोरेटर इंटरमीडिएट थ्रॉटल लीव्हर शाफ्ट काढा.
16. थ्रोटल बॉडी काढा.
17. डिस्सेम्बल डिव्हाइसमधून तेल फिल्टर काढा.
18. ब्रीदर कव्हर नट सैल करा आणि ते ऑइल लेव्हल गेजसह एकत्र काढा.
19. तेल दाब सेन्सर काढा.
20. सिलेंडर ब्लॉकला सुरक्षित करणारे नट काढून क्रँकशाफ्ट पुली काढा.
21. क्रॅंककेस ठेवणारे बोल्ट सैल करा.
22. फिक्सिंग नट आणि बोल्ट अनस्क्रू करून सिलेंडर ब्लॉक कव्हर काढा.
23. सिलेंडर हेड कव्हर, तसेच प्लेट्स, व्हॅक्यूम नळीसह ब्रॅकेट काढा.
24. सिलेंडरच्या डोक्याच्या वर स्थित गॅस्केट काढा.
25. फास्टनर्स सैल करा आणि चेन टेंशनर काढा.
26. क्रँकशाफ्ट फिरवताना ऍक्सेसरी ड्राईव्ह शाफ्ट स्प्रॉकेट धरून बोल्ट फिरवा.
27. कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट बोल्ट सोडवा.
28. स्प्रॉकेट काढा आणि कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह चेन काढा.
29. क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट काढा.
30. चेन टेंशनरमधून माउंटिंग बोल्ट आणि शू काढा.
31. बेअरिंग हाऊसिंग असलेले सर्व नट सैल करा.
32. सिलेंडर हेड बोल्ट सोडवा आणि ते इंजिनमधून काढा.
33. हेड गॅस्केट काढा.
34. फ्लायव्हील काढा.
35. फास्टनर्स सैल करा आणि क्लच हाउसिंगचे पुढचे कव्हर काढा.
36. तेल पॅन सुरक्षित करणारे शेवटचे स्क्रू घट्ट करा आणि ते काढा.
37. मागील तेल सील ब्रॅकेट सोडा.
38. तेल पंप आणि पंप गॅस्केट काढा.
39. ऍक्सेसरी ड्राइव्ह शाफ्ट काढा.
40. स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर ड्राइव्ह गियर काढा.
41. ऑइल सेपरेटर आणि ड्रेन ट्यूब अनस्क्रू करा आणि काढा.
42. पहिल्या सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉडचे कव्हर अनस्क्रू करा, ते हातोड्याने काढा.
43. कनेक्टिंग रॉडसह पिस्टन सॉकेटमधून बाहेर काढा.
44. उर्वरित सिलिंडरमधून पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड काढा.
45. फास्टनर्स काढून टाकल्यानंतर, क्रँकशाफ्ट काढा आणि त्यास भागांमध्ये वेगळे करा.
46. कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन आणि बेअरिंग शेल चिन्हांकित करा जेणेकरून इंजिन पुन्हा एकत्र करताना ते पुन्हा स्थापित केले जाऊ शकतात.

घटक आणि असेंब्लीची सखोल तपासणी केल्यानंतर आणि खराब झालेले भाग नवीनसह बदलल्यानंतर, इंजिन एकत्र करणे आवश्यक आहे, फक्त उलट क्रमाने. तर, इंजिन दुरुस्ती पूर्ण झाली आहे. कारच्या खराबीमुळे इंजिन ब्लॉकमध्ये विकृती आणि क्रॅक दोन्ही होऊ शकतात. यांत्रिक नुकसान, एक नियम म्हणून, दीर्घकालीन ऑपरेशनमुळे किंवा अंतर्गत यंत्रणेच्या बिघाडामुळे होते. या प्रकरणात, कार मालकाने इंजिनच्या दुरुस्तीमध्ये सिलेंडर ब्लॉकची दुरुस्ती समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीनंतर इंजिनचे ऑपरेशन ही नक्कीच एक महत्त्वाची प्रक्रिया आहे.

खाजगी

इंजिन हेडच्या दुरुस्तीसह सहाय्यक दुरुस्ती, वाहन फ्रेममधून इंजिन पूर्णपणे काढून टाकल्याशिवाय करता येते. पोहोचण्याच्या कठीण ठिकाणी तुम्ही वरच्या बाजूने जाऊ शकता. हे करण्यासाठी, पिसारा किंवा चाक काढा.

व्हीएझेड 2106 इंजिन डिस्सेम्बल करण्याच्या प्रक्रियेबद्दल अधिक तपशीलवार माहितीसाठी, विशेष साहित्याचा संदर्भ घेणे चांगले आहे. उदाहरणार्थ, "VAZ 2106 आणि त्यातील बदल" किंवा इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी कोणत्याही सूचना. दुरुस्ती मॅन्युअलमध्ये सर्व इंजिन सिस्टमच्या दुरुस्ती, समस्यानिवारण आणि पुनर्स्थापनेच्या संपूर्ण प्रक्रियेवरील सर्वात संपूर्ण आणि विश्वासार्ह डेटा आहे.