उत्प्रेरक दुरुस्ती स्वतः करा

जर उत्प्रेरकाचे निदान केले गेले, ज्यामध्ये असे दिसून आले की घटक अडकला आहे आणि एक्झॉस्ट वायूंच्या उत्तीर्णतेचा प्रतिकार लक्षणीय वाढला आहे, तर उत्प्रेरक फ्लश करणे आवश्यक आहे. जेव्हा उत्प्रेरक क्लिनरने धुणे शक्य नसते (यांत्रिक नुकसानामुळे), तेव्हा भाग बदलणे आवश्यक आहे. उत्प्रेरक बदलणे आर्थिकदृष्ट्या शक्य नसल्यास, उत्प्रेरक काढून टाकावे लागेल.

ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि उत्प्रेरकांची भूमिका

बहुतेक आधुनिक कार दोन कन्व्हर्टरसह सुसज्ज आहेत: मुख्य आणि प्राथमिक.

एक्झॉस्ट सिस्टम

बेस उत्प्रेरक

एक प्री-कन्व्हर्टर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये तयार केला जातो (त्यामुळे ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत त्याचे तापमान लक्षणीयरीत्या वेगवान होते).

सैद्धांतिकदृष्ट्या, अंतर्गत दहन इंजिनसाठी, उत्प्रेरक कन्व्हर्टर हानिकारक असतात, कारण एक्झॉस्ट ट्रॅक्टचा प्रतिकार लक्षणीय वाढतो. उत्प्रेरकाचे आवश्यक तापमान काही मोडमध्ये राखण्यासाठी, मिश्रण समृद्ध करणे आवश्यक होते.

परिणामी, यामुळे इंधन वापर आणि उर्जेच्या बाबतीत इंजिनच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय घट होते. परंतु काहीवेळा केवळ उत्प्रेरक काढून टाकल्याने गोष्टी आणखी वाईट होऊ शकतात, कारण बहुतेक कारमधील एक्झॉस्ट गॅस ट्रीटमेंट सिस्टम इंजिन कंट्रोल सिस्टमशी घट्ट जोडलेली असते. अशी शक्यता आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेशन आपत्कालीन मोडमध्ये (चेक इंजिन) केले जाईल, ज्यामुळे निःसंशयपणे उर्जा मर्यादा, तसेच इंधनाचा वापर वाढेल.

उत्प्रेरक कसे दुरुस्त करावे

आपण अद्याप उत्प्रेरक काढून टाकण्याचा निर्णय घेतल्यास, आपल्याला प्रथम संभाव्य परिणाम आणि त्याभोवती जाण्यासाठी मदत करण्याचे मार्ग शोधणे आवश्यक आहे. अशा कारच्या मालकांशी संवाद साधण्याचा सल्ला दिला जातो (इंटरनेटवर विशिष्ट ब्रँडच्या कार प्रेमींसाठी मोठ्या संख्येने क्लब आहेत).

उत्प्रेरक पेशींची स्थिती

सर्वसाधारणपणे, वरील आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या प्रकरणात, पहिला ऑक्सिजन सेन्सर उत्प्रेरकांच्या स्थितीवर लक्ष ठेवत नाही, नंतरचे काढून टाकल्याने त्याच्या वाचनांवर परिणाम होणार नाही, दुसरा तापमान सेन्सर फसवावा लागेल, यासाठी आम्ही स्थापित करतो. सेन्सरच्या खाली एक स्नॅग स्क्रू, आम्ही हे यासाठी करतो जेणेकरून उत्प्रेरकाशिवाय सेन्सरचे वाचन उत्प्रेरक स्थापित केलेल्या रीडिंगच्या समान किंवा अंदाजे असतील. जर दुसरा सेन्सर देखील लॅम्बडा असेल तर, तुम्हाला अधिक सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे, कारण उत्प्रेरक काढून टाकल्यानंतर, तुम्हाला बहुधा ICE कंट्रोल युनिट फ्लॅश करणे आवश्यक आहे (काही प्रकरणांमध्ये, तुम्ही सुधारणा करू शकता).

वरील आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या प्रकरणात, सेन्सर्सचे वाचन पूर्व-उत्प्रेरक स्थितीमुळे प्रभावित होते. म्हणून, बेस कॅटॅलिस्ट काढून टाकणे आणि प्राथमिक स्वच्छ धुणे अधिक योग्य होईल.

परिणामी, आम्हाला एक्झॉस्ट ट्रॅक्टचा किमान प्रतिकार मिळतो, या बदलांचा ICE नियंत्रण प्रणालीवर कोणताही परिणाम होणार नाही, परंतु जेव्हा स्क्रू स्क्रू केला जातो तेव्हा एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सरचे वाचन चुकीचे असेल आणि हे नाही. चांगले परंतु हे सर्व सिद्धांत आहे, परंतु सराव मध्ये उत्प्रेरक पेशींची स्थिती विचारात घेणे आवश्यक आहे.

सॅगिंग आणि बर्न आउट उत्प्रेरक स्क्रॅप केले जातात.

आम्ही एक कार्य योजना तयार करतो - आम्ही प्राथमिक उत्प्रेरक धुतो आणि बेस काढून टाकतो, आणि तेच, तुम्ही सुरू करू शकता.

प्रथम आपल्याला एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड काढण्याची आवश्यकता आहे, प्री-कॅटलिस्ट त्यात समाकलित आहे:

एक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. मॅनिफोल्ड माउंटिंग बोल्ट

एक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. Preneutralizer

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड काढा. आम्ही खालील तपशीलांसह समाप्त करतो:

पेशी लांब आहेत, परंतु त्याऐवजी पातळ चॅनेल आहेत, म्हणून आम्ही प्रकाशात त्यांच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निदान करतो, लहान परंतु पुरेसा तेजस्वी प्रकाश स्रोत वापरण्याचा सल्ला दिला जातो, ज्याचा व्होल्टेज 12V पेक्षा जास्त नाही (आम्ही सुरक्षा नियमांचे पालन करतो).

बाह्य तपासणी:

200 हजार किमी धावण्यासाठी पेशींची स्थिती जवळजवळ परिपूर्ण आहे.

प्रकाशाची तपासणी करताना, एक लहान दोष आढळला, तो धोका आणि हानी पोहोचवत नाही:

कोणतेही यांत्रिक नुकसान नसल्यास फ्लशिंग केले जाते (यामध्ये कमी होणे, बर्नआउट इ.), ठेवींची उपस्थिती, ज्यामुळे प्रवाह क्षेत्र लक्षणीयरीत्या कमी होते. मधाची पोळी कार्बोरेटर स्प्रेने पूर्णपणे उडवली पाहिजे किंवा फोम कॅटॅलिस्ट क्लिनर वापरा.

जर तेथे भरपूर ठेवी असतील, तर स्प्रेने फुंकल्यानंतर, उत्प्रेरक डिझेल इंधन असलेल्या कंटेनरमध्ये रात्रभर भिजवले जाऊ शकते. त्यानंतर, शुद्धीकरण पुन्हा करा. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन चॅनेलबद्दल विसरू नका (आणखी एक पर्यावरणवादी युक्ती):

तरीही आपण प्राथमिक उत्प्रेरक काढून टाकल्यास, चॅनेल पूर्णपणे धुवावे लागेल, कारण काढताना तयार झालेला तुकडा इनलेटमध्ये जाऊ शकतो आणि तेथून सिलिंडरमध्ये जाऊ शकतो (अंदाज करणे सोपे आहे की सिलेंडरच्या आरशाचा थोडासा त्रास होणार नाही. ).

मुख्य उत्प्रेरकासह चालणारी सर्व ऑपरेशन्स प्री-कॅटलिस्टच्या उदाहरणासाठी वर्णन केलेल्या सारखीच असतात. मग आम्ही असेंब्ली सुरू करतो, तुम्हाला उलट क्रमाने एकत्र करणे आवश्यक आहे, गॅस्केट नवीन किंवा खूप चांगले साफ केलेले जुने असले पाहिजेत, आम्ही त्यांना काळजीपूर्वक एकत्र करतो, काहीही विसरू नका.

बेस उत्प्रेरक काढून टाकत आहे

माझ्या बाबतीत, आउटलेट पाईप सुरक्षित करणार्‍या दोन नटांचे स्क्रू काढणे, तसेच कन्व्हर्टर नंतरची ओळ बाजूला वाकणे पुरेसे होते.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे जपानी उत्प्रेरक, 200 हजार किलोमीटर नंतरही उर्जा पूर्ण आहे.

अर्थात, एक दयनीय महाग उत्प्रेरक, परंतु तो तोडणे आवश्यक आहे, म्हणून आम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनला श्वास घेणे सोपे करू. उत्प्रेरक पेशी 23 मिमी ड्रिलसह पंचरने पंच करणे खूप सोपे आहे.

मी संपूर्ण उत्प्रेरक सेल काढला नाही, मी दोन छिद्र पाडले, जादा काढला गेला.

उत्प्रेरक केवळ आंशिक काढून टाकण्याचे उद्दिष्ट सोपे आहे - भिंतीभोवती राहणाऱ्या पेशी रेझोनंट कंपन कमी करतील आणि उत्प्रेरक क्षेत्रातील एक्झॉस्ट वायूंच्या उत्तीर्ण होण्याच्या वाढीव प्रतिकारापासून मुक्त होण्यासाठी छिद्रित छिद्र पुरेसे आहे.

हे जवळून दिसते:

हनीकॉम्ब्स काढून टाकल्यानंतर, आम्ही उत्प्रेरक बॅरेलमधून त्यांचे तुकडे काढून टाकतो. हे करण्यासाठी, आपण कार सुरू करणे आवश्यक आहे आणि सिरॅमिक्समधील धूळ वाहून जाणे थांबेपर्यंत ती चांगली चालवा. मग आम्ही आउटलेट पाईप त्या जागी ठेवतो आणि परिणामाचा आनंद घेतो.

आंशिक उत्प्रेरक काढण्याचे फायदे:

• स्टॉक प्रमाणेच आवाज पातळी;
• आपण उत्प्रेरक बॅरेलच्या क्षेत्रामध्ये रॅटलिंगपासून मुक्त होऊ शकता;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन पॉवरमध्ये अंदाजे 3% वाढ;
• इंधनाचा वापर 3% ने कमी झाला आहे;
• सिरेमिक धूळ ज्वलन कक्षात प्रवेश करणार नाही.

इतकेच, जसे आपण लक्षात घेतले आहे की, उत्प्रेरक काढून टाकण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. सेवेमध्ये, त्यांनी उत्प्रेरक कापण्यासाठी, शरीराची साफसफाई आणि पुन्हा वेल्डिंगसाठी मला प्रजनन करण्याचा प्रयत्न केला. त्यानुसार, त्यांनी "अशा क्लिष्ट" आणि शिवाय, निरुपयोगी कामासाठी संबंधित किंमत नाकारली असती.

स्रोत: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc