Renault Avantime 2.0T डायनॅमिक

सामग्री

मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
आमचे मोजमाप

Avantime त्याच्या सुरुवातीपासूनच वादग्रस्त आहे. कूप आणि हाय-एंड सेडानचे मिश्रण असलेले असामान्य शरीर आकार आणि नंतर वेल सॅटीस आणि नवीन मेगेनच्या वक्रांचा आधार बनले, त्यामुळे बरीच धूळ उठली.

याचा विचार करा, हे मशीन कोणासाठी आहे याची मला पूर्ण खात्री नाही. कुटुंबे? तुम्ही कदाचित नवीन Espace चा विचार कराल, जे जास्त प्रशस्त आणि आरामदायी आहे. शेवटचे पण किमान नाही, Avantime ला एक नकारात्मक बाजू आहे - एक मोठा (आणि जड) दरवाजा जो अगदी अरुंदपणे उघडतो, म्हणून मी कोणालाही मुलांसह मागच्या सीटवर चढू देणार नाही. आणि हे असूनही मागील सीटमध्ये भरपूर जागा आहे!

ठीक आहे, कौटुंबिक सुट्टीसाठी हा सर्वोत्तम पर्याय नाही. कदाचित डायनॅमिक व्यक्तिमत्त्वांसाठी, ज्यांच्यासाठी नवीन दोन-लिटर टर्बो इंजिन मन आणि शरीराला उत्साही करते? मी म्हणणार नाही. मग मी 172-अश्वशक्ती क्लिओ, स्पोर्टी Mégane Coupé किंवा विदेशी आणि अपमानकारकपणे रुंद क्लिओ V6 बद्दल विचार करेन ज्यामध्ये जास्त जागा नाही, परंतु वास्तविक अॅड्रेनालाईन जनरेटर आहेत. त्यामुळे फक्त तेच आहेत ज्यांना मधल्या राखाडी (डिझाइन) पासून वेगळे व्हायचे आहे परंतु त्यांच्याकडे सुमारे आठ दशलक्ष टोलार किमतीचे टी-चिन्हांकित कार चित्रण देण्यासाठी पुरेसे पैसे आहेत. वास्तुविशारद, शिल्पकार आणि चित्रकार, कृपया लॉग इन करा!

त्यामुळे, वर नमूद केलेले दोन-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन, जे पूर्ण थ्रॉटलवर ओळखता येण्याजोग्या ssssssssss सह ऐकू येत नाही, ते डायनॅमिक ड्रायव्हर्ससाठी नाही. इंजिनला तथाकथित टर्बो होलबद्दल जवळजवळ माहिती नसल्यास, जेव्हा प्रवेगकांच्या आदेशांना इंजिनचा प्रतिसाद स्प्लिट सेकंदाने उशीर होतो आणि कार बाउन्स करते, तेव्हा Avantime अजूनही प्रतिक्रिया देत नाही आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंगचा आनंद देत नाही. अशा प्रकारे, नावापुढील T अक्षराचा अर्थ असा नाही की आपण वाकलेल्या प्रत्येकापेक्षा वेगवान असाल, परंतु केवळ ओव्हरटेक करण्यास आणि चढावर जाण्यास मदत करते. सरासरी, आम्ही प्रति 13 किलोमीटरवर 100 लिटर अनलेड गॅसोलीन वापरतो.

पण वेळोवेळी मला असे आढळले की (अधिक शक्तिशाली) 6-लिटर इंजिन या कारसाठी नक्कीच योग्य आहे. VXNUMX इंजिन अधिक शूर आहे, जर तुमची इच्छा असेल तर सभ्यपणे, त्यामुळे ते संवेदनशील ड्रायव्हर्ससाठी अधिक अनुकूल आहे. तथापि, प्रवेग मध्ये हे मूर्ख, मी पसंत करीन, म्हणू, मेगन आणि - पोलिस आणि तांत्रिक निरीक्षक, तुम्ही हे वाचू नका - ते थोडे अधिक सुरू करा. स्लोव्हेनियामध्ये ट्यूनिंग देखील ओळखले जाते! अवंतिमाच्या सर्व आवृत्त्यांवर आढळणारे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील वेगवान आणि आरामदायी आहे जे ड्रायव्हरच्या जलद हालचालींना अजिबात विरोध करू शकत नाही. परंतु गती बदलण्यापेक्षा, आपण वर उल्लेख केलेल्या XNUMX-लिटर टर्बोशी जवळजवळ पूर्णपणे जुळणारे गियर गुणोत्तरांचे कौतुक कराल.

अवंतिमाचे दोन प्रकारे कौतुक केले पाहिजे: बाह्य निरीक्षण करून आणि आतील जागा अनुभवून. भरपूर उपकरणे, म्हणा, सहा एअरबॅग्ज, एक उत्कृष्ट सहा-स्पीकर रेडिओ (आणि रिमोट कंट्रोल!), दोन स्कायलाइट्स, इत्यादी, तुम्हाला उजव्या हाताने वाटेल अशा पातळीवर आराम आहे. आता नवीन कारसाठी पैसे कमावणाऱ्या संगणकांची पिढीदेखील विद्युत शक्तीवर चालणाऱ्या सहाय्यक उपकरणांच्या संख्येने खूश होईल. लाल ट्रॅफिक लाईटसमोर थांबून छत “उघडण्यासाठी” बटण दाबून सूर्याच्या पहिल्या किरणांशी जुळवून घेण्यापेक्षा सुंदर काहीही नाही! हॅचसाठी त्याचे पैसे कमी रेव्हसवर खर्च होतात (वाचा: शहरात).

अल्योशा मरक

फोटो: Aleš Pavletič.

Renault Avantime 2.0T Dynamic

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	31.630,78 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	34.387,83 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	120kW (163 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,9 सह
कमाल वेग:	202 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,2l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 82,7 × 93,0 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,5:1 - कमाल पॉवर 120 kW (163 hp.) 5000 rpm वर - कमाल 250 rpm वर 2000 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - एक्झॉस्ट टर्बाइन सुपरचार्जर - लिक्विड कूलिंग 7,8 l - इंजिन ऑइल 5,5 ऐवजी समायोज्यपणे बदलता येण्याजोगे.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,910 2,100; II. 1,480 तास; III. 1,110 तास; IV. 0,890 तास; V. 0,750; सहावा. 1,740; मागील 4,190 - विभेदक 225 - टायर 55/16 R XNUMX V
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 202 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 9,9 s - इंधन वापर (ईसीई) 12,6 / 7,3 / 9,2 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	3 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, रेखांशाचा मार्गदर्शक, पॅनहार्ड रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - ड्युअल-सर्किट ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क ( सक्तीने कुलिंग), मागील चाके, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग
मासे:	रिकामे वाहन 1716 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2220 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 2000 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 80 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4642 मिमी - रुंदी 1826 मिमी - उंची 1627 मिमी - व्हीलबेस 2702 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1548 मिमी - मागील 1558 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,7 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी 1690 मिमी - रुंदी 1480/1440 मिमी - उंची 910-980 / 900-920 मिमी - रेखांशाचा 890-1060 / 860-650 मिमी - इंधन टाकी 80 l
बॉक्स:	(सामान्य) 170-900 एल

आमचे मोजमाप

T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 58%, मायलेजची स्थिती: 1310 किमी, टायर्स: मिशेलिन पायलट प्राइमसी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,0
शहरापासून 1000 मी:	31,6 वर्षे ( 164 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,7 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,1 (V.) पृ
कमाल वेग:	202 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	13,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	69,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,2m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
चाचणी त्रुटी:	समोरच्या सीटमधील सरकणारी बॅकरेस्ट प्रत्येक ब्रेकिंगसह पुढे सरकली.

मूल्यांकन

चला स्पष्ट होऊ द्या, मी याला चार चाकांवरील कला म्हणू शकतो. वाहनचालक दुकानाच्या खिडकीत स्वत:ला वाटेल अशा खुल्या कौतुकाने (किंवा तिरस्काराने) वाटेल. दोन-लिटर टर्बो इंजिन पुरेसे शक्तिशाली आहे, परंतु तरीही मी तीन-लिटर V6 ची शिफारस करतो. केवळ मोठ्या शक्तीमुळेच नव्हे तर ऑपरेशनमध्ये मोठ्या धैर्यामुळे देखील.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

6-स्पीड गिअरबॉक्स

मागच्या सीटवर भरपूर जागा

मोठे आणि जड दरवाजे

जर तुम्ही तुमचा हात पटकन काढला नाही तर मध्यभागी बंद ड्रॉवर तुम्हाला चिमटे काढेल

इंधनाचा वापर