रेनॉल्ट कॅप्चर - सर्वात लहान तपशीलाचा विचार केला
लहान क्रॉसओव्हर विभाग तेजीत आहे. प्रत्येक स्वाभिमानी ब्रँडकडे नजीकच्या भविष्यात अशी कार ऑफरमध्ये आहे किंवा हवी आहे. Renault देखील त्याच्या Captur मॉडेलचे अनुसरण करत आहे.
मला कबूल करावे लागेल की रेनॉल्ट त्याच्या नवीनतम मॉडेल्सच्या लूकमध्ये बोल्ड आहे. गाड्या ताज्या आणि ट्रेंडी दिसतात आणि विविध अॅक्सेसरीजसह वैयक्तिकृत केल्या जाऊ शकतात. कॅप्चर नावाच्या छोट्या क्रॉसओव्हरमध्येही असेच आहे. शैलीच्या बाबतीत, कार निसान जुकसह सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते. याव्यतिरिक्त, त्याच्या जपानी प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत, हे केवळ मनोरंजकच नाही तर गोंडस देखील आहे. कॅप्चर वैयक्तिकृत करण्याचे अनेक मार्ग चक्रावून टाकणारे आहेत – 18 दोन-टोन बॉडी स्टाइल, 9 सिंगल-टोन पर्याय, पर्यायी बाह्य रंग सानुकूलन, डॅशबोर्ड आणि सीट स्टीयरिंग व्हील कस्टमायझेशन यांचा उल्लेख करणे पुरेसे आहे. छाप गाव असले तरी, पण मला खात्री आहे की गोरा सेक्स आनंदित होईल.
क्लिओमध्ये बरेच साम्य प्रकट करण्यासाठी प्रथम दृष्टीक्षेप पुरेसा आहे, विशेषत: जेव्हा कारच्या समोर आणि बाजूंचा विचार केला जातो. मोठ्या निर्मात्याचा लोगो असलेली काळी लोखंडी जाळी मोठ्या हेडलाइट्सला स्मितमध्ये एकत्र करते आणि वैशिष्ट्यपूर्ण साइड मोल्डिंग्ज आणि दरवाजाच्या वर पसरलेल्या प्लास्टिकच्या सिल्स हे लहान रेनॉल्टचे वैशिष्ट्य आहे. कॅप्चर मात्र क्लिओपेक्षा मोठा आहे. आणि लांबीमध्ये (4122 मिमी), आणि रुंदीमध्ये (1778 मिमी), आणि उंचीमध्ये (1566 मिमी), आणि व्हीलबेसमध्ये (2606 मिमी). पण या गाड्यांमध्ये सर्वात जास्त काय फरक आहे ते म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स, जे कॅप्चर 20 सेमी आहे. यामुळे ऑइल पॅनला हानी पोहोचण्याच्या भीतीशिवाय उंच कर्ब चढण्याची आपली क्षमता वाढते. कारण साहजिकच त्यांच्या योग्य मनातील कोणीही कपूर यांना मैदानात घेणार नाही. प्रथम, कारण त्याच्या शुद्ध स्वरूपात कार अधिक चांगली दिसते आणि दुसरे म्हणजे, निर्मात्याने त्यास 4 × 4 ड्राइव्हसह सुसज्ज करण्याची शक्यता प्रदान केली नाही.
जर तुम्ही कॅप्चराच्या आत पाहिले तर असे दिसून येते की येथे चांगले डिझाइनचे काम देखील केले गेले आहे. आम्ही चाचणी केलेल्या आवृत्तीमध्ये केशरी उपकरणे बसवण्यात आली होती जी निश्चितपणे आतील बाजूस आकर्षक बनवते. स्टीयरिंग व्हील पूर्ण झाले आहे (चामड्याच्या व्यतिरिक्त) आसनांवर दिसणार्‍या नमुन्यांसह टच प्लास्टिकला खूप आनंददायी आहे. तथापि, ज्या प्लॅस्टिकचा डॅशबोर्ड बनवला आहे त्याची प्रशंसा करणे कठीण आहे - ते कठीण आहे आणि जरी ते गळत नसले तरी ते सहजपणे स्क्रॅच केले जाते. आसन कव्हर वापरणे ही एक मनोरंजक कल्पना आहे जी अगदी सहज आणि पटकन काढली जाऊ शकते, जर अचानक आमच्या मुलांनी विनम्रपणे रस पिण्याऐवजी ते त्यांच्याभोवती सांडले तर.
हे दिसून आले की मनोरंजक इंटीरियर डिझाइन कल्पना कार्यक्षमता आणि योग्य अर्गोनॉमिक्ससह एकत्र केल्या जाऊ शकतात. एकाच वेळी योग्य आणि आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती गृहीत धरण्यासाठी काही वेळ लागतो. आम्ही कॅप्चरमध्ये थोडे उंच बसतो, त्यामुळे आम्हाला बसणे सोपे होते आणि कारच्या आजूबाजूला काय चालले आहे याचे आम्हाला चांगले दृश्य दिसते. पुरेशी खोल अंगभूत घड्याळ दिवस आणि रात्र दोन्ही वाचले जाते आणि रंगांचा (हिरवा आणि केशरी) वापर करून मोठा एलईडी आपल्याला सध्या सराव करत असलेला ड्रायव्हिंग मोड कमी-अधिक किफायतशीर आहे की नाही याची माहिती देतो. आमच्याकडे 7-इंचाची टच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम R-Link आहे. हे नेव्हिगेटर (टॉमटॉम), ट्रिप संगणक किंवा फोनवर सहज प्रवेश प्रदान करते. एका स्क्रीनवर अनेक निवडक माहिती एकत्रित करण्याचा मार्ग मला विशेषतः आवडतो.
संभाव्य वापरकर्त्यांना निश्चितपणे कॅप्च्युरामध्ये सापडलेल्या स्टोरेज कंपार्टमेंटबद्दल माहितीमध्ये स्वारस्य असेल, विशेषतः सर्वात मोठे, ज्याला ट्रंक म्हणतात. पुन्हा, मला रेनॉल्टच्या अभियंत्यांची प्रशंसा करावी लागेल - तुलनेने लहान आकार असूनही, अनेक कंपार्टमेंट, शेल्फ् 'चे अव रुप आणि खिसे सापडले. आम्हाला येथे देखील सापडते, जे फ्रेंच कारसाठी दुर्मिळ आहे, दोन कप होल्डर! अरे सोम डियू! तथापि, जेव्हा मी चुकून प्रवाशासमोर ग्लोव्ह कंपार्टमेंट उघडले तेव्हा मला खरोखर आश्चर्य वाटले - प्रथम मला वाटले की मी काहीतरी तोडले आहे, परंतु असे दिसून आले की आमच्याकडे 11 लिटर क्षमतेचा एक मोठा बॉक्स आहे. जोपर्यंत आम्ही बॉक्सिंग ग्लोव्हज घालत नाही तोपर्यंत तुम्ही त्याला ग्लोव्ह बॉक्स म्हणू शकत नाही.
Captura च्या सामानाच्या डब्यात 377 ते 455 लिटर सामान आहे. याचा अर्थ ते रबरापासून बनलेले आहे का? नाही. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेतील जागा आणि ट्रंक यांच्यातील जागा विभाजित करून आपण मागची सीट पुढे-मागे हलवू शकतो. पार्सलसाठी अद्याप पुरेशी जागा नसल्यास, अर्थातच, डीएचएल किंवा मागील सीट परत फोल्ड करणे मदत करू शकते. निवड आमची आहे.
चाचणी केलेल्या कॅप्चरच्या हुड अंतर्गत या मॉडेलमध्ये ऑफर केलेल्या मोटर्सच्या श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली इंजिन होते, टीसीई 120 120 एचपी क्षमतेसह. ऑटोमॅटिक 6-स्पीड ईडीसी ट्रान्समिशनसह एकत्रित केलेली ड्राइव्ह, 1200 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत जवळपास 100 किलो ते 11 किमी/तास वजनाच्या क्रॉसओव्हरला गती देते. शहरात ते जास्त व्यत्यय आणणार नाही, परंतु दौऱ्यावर आम्हाला कदाचित शक्तीची कमतरता जाणवेल. थोडक्यात, कॅप्चर हा वेगवान राक्षस नाही. याव्यतिरिक्त, ते अशोभनीय प्रमाणात गॅसोलीन बर्न करते. रस्त्यावर, तीन लोकांसह, त्याला प्रत्येक 8,3 किलोमीटरसाठी 56,4 लिटर पेट्रोल हवे होते (सरासरी 100 किमी/तास वेगाने वाहन चालवणे). बरं, याला किफायतशीर म्हणता येणार नाही. गिअरबॉक्सवर माझ्या काही टिप्पण्या आहेत, कारण ते अगदी सहजतेने चालत असले तरी, ड्युअल क्लच गिअरबॉक्ससाठी ते फार वेगवान नाही. बरं, दोष नसलेल्या कार नाहीत.
Energy TCe 53 Life आवृत्तीसाठी Renault Captur किमती PLN 900 पासून सुरू होतात. डिझेल इंजिनसह सर्वात स्वस्त मॉडेलची किंमत PLN 90 आहे. या विभागातील स्पर्धकांच्या किंमती याद्या आणि ऑफरवर बारकाईने नजर टाकून, आम्ही हे कबूल केले पाहिजे की रेनॉल्टने त्याच्या कार्यक्षम शहरी क्रॉसओव्हरच्या किंमती अतिशय वाजवीपणे मोजल्या आहेत.
त्यामुळे जर तुम्हाला किंचित जास्त इंधनाचा वापर आणि किंचित सुस्त EDC ट्रान्समिशनचा त्रास होत नसेल, तर मोकळ्या मनाने कॅपूरची चाचणी घ्या, कारण ते चालवणे खूप आनंददायी आहे. कार, गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र असूनही, अतिशय अंदाजानुसार चालते आणि आम्हाला घट्ट कोपऱ्यांपूर्वी चांगल्या युक्तीसाठी प्रार्थना करण्याची गरज नाही. निलंबन स्पोर्टी अनुभवाऐवजी प्रवाश्यांच्या सोईवर लक्ष केंद्रित करते - ही चांगली गोष्ट आहे, कारण किमान ते इतर कशाचेही ढोंग करू इच्छित नाही.
साधक:
+ ड्रायव्हिंगचा आनंद
+ चांगली दृश्यमानता
+ प्रवासाची सोय
+ कार्यात्मक आणि मनोरंजक इंटीरियर
उणे:
- अतिशय मंद द्विकोनव्हेक्स दिवे
- उच्च इंजिन इंधन वापर 1,2 TCe
